ЛЕКЦИЯ 1

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ГОРОДСКИХ ДОРОГ

 

Назначение и классификация улиц и городских дорог

Улицей называется часть территории населенного места, предназначенная для пропуска всех видов транспорта городского движения, отвода поверхностных вод, прокладки подземных сетей, посадки зеленых насаждений и размещения специального наземного оборудования.

Кроме того, улицы – это воздушные резервуары для аэрации зданий и свободные пространства, обеспечивающие инсоляцию (освещаемость) зданий и условия зрительного восприятия городского архитектурного ансамбля.

Границы улицы по ее ширине определяются «красными линиями», устанавливаемыми в соответствии с генеральным планом города. Красные линии отделяют противолежащие микрорайоны, промышленные районы, парки, скверы, спортивные комплексы, жилую застройку и другие городские сооружения от территории улицы. Постройка зданий, сооружений или каких-либо их частей, выступающих за пределы красных линий в сторону улицы, не допускается.

Хорошая инсоляция зданий в средних широтах обеспечивается при отношении высоты противостоящих зданий к ширине улицы в пределах 1:1,5 или лучше 1:2. Это же соотношение обусловливает возможность хорошей обозреваемости зданий и сооружений (лучше использовать пропорции «Золотого сечения» - коэф. = 1,618). Отсутствие фронтальной застройки со свободным размещением зданий существенно уменьшает значение этих факторов.

В пределах «красных линий» улиц размещаются:

- проезжие части, служащие для пропуска транспорта;

- пути рельсового транспорта;

- велосипедные дорожки;

- тротуары для пропуска пешеходов;

- зеленые насаждения;

- устройства специального наземного оборудования – мачты наружного освещения, опоры контактной сети электротранспорта, указатели остановок транспорта и знаки регулирования уличного движения.

Проезжая часть улицы состоит из земляного полотна и дорожной одежды с твердым покрытием.

Проезжая часть отделяется от тротуаров или зеленых полос бортами (бордюрами). Примыкающая непосредственно к борту полоса проезжей части, предназначенная для пропуска поверхностных вод, называется лотком.

Под улицей располагаются кабели (связи и силовые) и трубопроводы водоснабжения, канализации, водостоков, дренажей, газоснабжения, теплоснабжения, для которых установлены минимальная глубина заложения и расстояния укладки между собой, а также от зданий, сооружений и других устройств.

Во избежание излишних вскрытий дорожных одежд инженерные подземные сети надо размещать в плане улицы вне проезжих частей и тротуаров под специальными техническими полосами, проектируемыми в виде газонов с отдельными кустарниковыми посадками.

ЛЕКЦИЯ 2

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛАНА И ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ УЛИЦ И ДОРОГ

Основные элементы плана и продольного профиля улиц и дорог

Кратчайшим расстоянием между двумя соединяемыми пунктами является прямая линия, и поэтому наиболее целесообразно для движения транспорта и прокладки подземных сетей – прямолинейное начертание улицы. При планировке уличной сети возникает, однако, необходимость обхода естественных препятствий, водных пространств, железных дорог, оврагов или возвышенностей, существующих зданий и сооружений.

При построении сети улиц в процессе разработки генплана города более благоприятное решение достигается при их трассировании под углом к горизонталям (рис. 2.1-а) по сравнению с трассами, намеченными параллельно и перпендикулярно горизонталям (рис. 2.1-б). Во втором варианте увеличивается уклон улиц, перпендикулярных горизонталям, и отсутствует необходимый для водоотвода уклон по улицам, параллельным горизонталям.

Другие примеры благоприятной и неблагоприятной трассировки улиц по рельефу местности приведены на рис. 2.2. При пересечении значительной возвышенности целесообразно обойти ее в целях уменьшения уклонов и преодолеваемой разности высот (рис. 2.2,а); нецелесообразно трассировать улицу на склоне с излишним подъемом и последующим спуском (рис. 2.2,б); трассировку улиц следует, как правило, осуществлять по тальвегам, а не по водоразделам (рис. 2.2,в).

Для обеспечения водоотвода высотное расположение улицы должно проектироваться с учетом вертикальной планировки прилегающих территорий населенного места.

Схемы вертикальной планировки составляют для населенного места в целом или отдельных его районов. Подосновой для этих схем являются планы дорожно-уличных сетей.

В зависимости от рельефа местности планируемым территориям придают односкатную поверхность (рис. 2.3, а, б), двускатную или четырехскатную (крышеобразную). Двух- и четырехскатные поверхности являются более желательными. В этом случае обеспечивается быстрый сток поверхностных вод в направлении проходящих по улицам водостоков и сокращается необходимость в устройстве разветвленной сети водостоков на внутриквартальных территориях.

Составлению схемы вертикальной планировки должно предшествовать тщательное изучение рельефа. При разработке схем вертикальной планировки в первую очередь намечают водоразделительные линии и устанавливают направления стока поверхностных вод, которые указывают на схемах стрелками (рис. 2.4). После этого определяют уклоны в направлении этих стрелок, в основном по осям улиц и дорог. Если величины этих уклонов оказываются в пределах допустимых, следует стремиться к максимально возможному сохранению рельефа.

Указываемые на схемах вертикальной планировки стрелки вдоль осей улиц и дорог характеризуют направления продольных уклонов на участках между опорными точками. Цифры над стрелками показывают проектные продольные уклоны улиц и дорог (в тысячных долях), а под стрелками – расстояния между соседними опорными точками (в метрах). Цифры у опорных точек показывают: нижние – существующие отметки поверхности в этих точках, верхние – проектные отметки и средние – рабочие отметки. Положительные рабочие отметки (+) характеризуют намечаемую величину подсыпок, а отрицательные (-) срезок.

Продольный уклон определяется тангенсом угла наклона линии дороги к горизонтальной линии (рис. 2.5):