II. Влияние различных видов транспорта.
Основными источниками загрязнения атмосферы являются транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания, которые используются на автотранспорте. В связи с увеличением численности мирового парка автомобилей растет валовой выброс вредных продуктов. Состав отработанных газов двигателей зависит от режима работы. При разгоне и торможении повышается выброс токсичных веществ. Среди них СО, 8Ох, СН, К, бенз(а)пирен и др. Мировым парком автомобилей с двигателями внутреннего сгорания ежегодно в атмосферу выбрасывается: оксида углерода — 260 млн. т; летучих углеводородов — 40 млн.т; оксидов азота —20 млн. т.
Доля участия автомобильного транспорта в загрязнении атмосферы крупных городов мира (%)
Проанализируйте таблицу. Сделайте выводы.
В местах активного использования газотурбных и ракетных двигателей (аэродромы, космодромы, испытательные станции) загрязнения от этих источников сопоставимы с загрязнениями от автотранспорта. Суммарный выброс токсичных веществ в атмосферу самолетами непрерывно растет, что обусловлено повышением расходов топлива и увеличением авиационного парка (смотри следующую таблицу).
Динамика количества эксплуатируемых самолетов, топлива, выбросов (данные США)
Величина выбросов зависит от вида и сорта горючего, качества и способа его подачи, технического уровня двигателя. Применение этилированного бензина, имеющего в своем составе соединения свинца, применяемого как антидетонатор, вызывает загрязнение весьма токсичными соединениями свинца. Около 70% свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в виде соединений в атмосферу с отработанными газами, из них 30% оседает на земле сразу за срезом выхлопной трубы автомобиля, 40% остается в атмосфере. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности выделяет 2,5—3 кг свинца в год. В настоящее время ведутся исследовательские и конструкторские работы, направленные на уменьшение и предотвращение загрязнения атмосферы транспортными средствами. Они связаны, с одной стороны, с установлением норм содержания вредных примесей в выхлопных газах транспортных двигателей и созданием системы контроля за их соблюдением; с другой — с поисками путей снижения токсичности выхлопных газов. В этом случае встают проблемы нового топлива, новых типов двигателей, новых источников энергии, установки нейтрализаторов на двигатели. Снижение загрязнений происходит при переходе на газовое топливо, поэтому сейчас многие грузовые и легковые автомобили используют пропан и бутан. С точки зрения сохранения окружающей среды использование в качестве энергоносителя водорода представляет идеальный вариант. Однако технологические и технические трудности сегодня не позволяют широко использовать этот вид топлива. Интенсивно ведется работа над усовершенствованием старых и созданием новых двигателей (электромобили и пр.). Широко используется экологичный электрический транспорт. Морской и речной флот оказывает наибольшее влияние на водную среду, куда попадают отработанные соединения, обмывочная вода, производственный и бытовой мусор. Однако основным загрязнителем служит нефть и нефтепродукты, которые выливаются в результате аварий, промывки танкеров. В наше время приобрела большую остроту проблема размещения транспорта. По мере расширения транспортных сетей увеличивается занимаемая ими площадь. Магистральная железнодорожная линия,например, требует отвода земель шириной до 100 м (включает само полотно 10—30 м, затем полоса, откуда берется грунт для полотна, лесонасаждения). Крупные сортировочные станции размещаются на площадках до 500 м шириной и 4—6 км длиной. Огромные прибрежные территории занимают портовые хозяйства, несколько десятков квадратных километров отводится под аэропорты. Рациональное использование земли и сохранение почвы заключаются в прямой экономии земли при строительстве транспортных сооружений, поднятии дорог на эстакады или сооружении их в подземных туннелях, использовании неудобий. К градостроительным средствам решения экологических проблем на транспорте относятся озеленение магистралей; устройство санитарно-защитных зон, отделяющих жилые кварталы от дорог, портов, аэродромов, вокзалов; создание объездных путей вокруг городов для транзитных грузо- и пассажиропотоков; совершенствование размещения в планировочной структуре города грузовых устройств всех видов транспорта, координация и взаимодействие в единой транспортной системе. Для успешного решения проблемы шумового загрязнения необходимо знать допустимые уровни шума. Так, максимальный уровень должен быть, например, в больничных палатах не более 50 дБа, классных помещениях — 55, залах кафе, ресторанов — 70, торговых залах магазинов — 75, домах отдыха — 45. Естественно, что уровни шума значительно выше, особенно на загруженных магистралях, у компрессорных станций. Поэтому выработанные для городской застройки нормы шума транспорта, измеренные на расстоянии 7,5 м от осевой линии движения, не должны превышать у легковых и грузопассажирских автомобилей 77 дБа, автопоездов с полной массой свыше 3500 кг — 84, мотоциклов — 85. При соответствующей звукоизоляции стен домов можно добиться снижения шумового загрязнения до нормативного. Возрастание общего электромагнитного фона, особенно в крупных промышленных центрах, негативным образом сказывается на здоровье людей. Основными источниками электромагнитных полей являются радиотехнические объекты, телевизионные и радиолокационные станции, термические цеха, высоковольтные ЛЭП (ЛЭП-500, ЛЭП-750). Основной способ защиты — защита расстоянием. Например, расстояние от проекции на землю ЛЭП-500 в населенной местности должно быть 150 м, ЛЭП-750 — 250 м. Применяются также экранирующие устройства, ослабляющие мощность полей (специальные экраны), а также строительные конструкции (кирпичная стена толщиной 70 см).
Тема: Военно-промышленный комплекс. Проблемы природопользования
|
