Спасательные шлюпки

Основные сведения

Первые спасательные шлюпки были деревянными. Недостаточная прочность корпуса, отсутствие необходимого снабжения (например, высококалорийных сублимированных продуктов питания с малым объемом упаковки) и надежных средств подачи аварийных сигналов часто приводила к гибели людей.

На смену деревянным шлюпками пришли металлические, а затем и надувные.

Металлические шлюпки классической конструкции напоминали обычные прогулочные лодки, Они располагались по обоим бортам (рис. 3.56, а), были тяжелыми. Поэтому их спуск на воду был достаточно трудным, особенно при крене судна и штормовой погоде.

Подготовка таких шлюпок к спуску на воду, а затем спуск членов экипажа в шлюпку с борта судна занимало много времени.

Перед тем, как спустить шлюпку, надо было разнести вдоль борта носовой и кормовой фалини (канаты), при помощи которых шлюпка закрепляется у борта судна.

После спуска шлюпки на воду члены экипажа спускались в неё по штормтрапам или мусингам, опушенным в шлюпку. Мусинги – канаты с узлами, предотвращающими скольжение рук и ног при спуске.

На смену обычным шлюпкам пришли сбрасываемые с кормы судна металлические герметичные шлюпки (рис. 3.56, б).

Места в этих шлюпках члены экипажа занимают перед сбросом шлюпки на воду. Отдача крепления шлюпки к устройству спуска осуществляется при помощи рычага непосредственно из самой шлюпки.

Использование сбрасываемых шлюпок резко сократило время оставления судна и

повысило безопасность экипажа при оставлении судна.

 

а) б)

 

Рис. 3.58. Расположение спускаемых с бортов (а) и сбрасываемых с кормы (б) спасательных шлюпок

 

Устройство надувных шлюпок

Надувныешлюпки хранятся в свернутом виде, легко сбрасываются с борта судна и автоматически надуваются на воде (рис. 3.59).

Рис. 3.59. Надувные спасательные шлюпки:

1 – оранжевая съемная U-образная плавучая труба; 2 – автономные водонепроницаемые отсеки; 3 – надувные клапаны; 4 – спускные клапаны; 5 – корпус шлюпки; 6 – носовое приспособление для буксировки; 7 – кормовое приспособление для буксировки; 8 – палуба нескользящая, оранжевого цвета; 9 – рамная конструкция с одной точкой захвата для подъема и спуска спасательной шлюпки; 10 – самооткидывающийся гак для подъема и спуска спасательной шлюпки; 11 – сиденья для пассажиров; 12 – сиденья для рулевого и экипажа; 13 – огнетушитель; 14 – короткие весла; 15 – буксирный конец; 16 – фалинь с самооткидывающимся гаком; 17 – леер вдоль спасательной шлюпки; 18 – поручни мягкие; 19 – двигатель шлюпки; 20 – светоотражающая лента; 21 – бортовой кранец; 22 – доска транцевая; 23 – штурвал

 

Типовое снабжение спасательной шлюпки

На рис. 3.60 показаны предметы, входящие в типовое снабжение спасательной шлюпки:

 

 

Рис. 3.60. Снабжение спасательной шлюпки:

1 – радиолокационный отражатель; 2 – надувной радиолокационный отражатель; 3 – масло для успокоения качки; 4 – компас; 5 – жестяное ведро (вычерпывать воду); 6 – резиновое ведро; 7 – парусиновое складное ведро; 8 – нож; 9 – спасательное кольцо с линем; 10 – боцманский нож; 11 – спички, не гаснущие на ветру; 12 – теплозащитное средство (одеяло); 13 – керосиновая лампа; 14 – газовая лампа; 15 – черпак; 16 – топор; 17 – совок для вычерпывания воды; 18 – мензура (мерительный стакан для питьевой воды; 19 – ручной насос

 

Требования к спасательным шлюпкам

Число мест в спасательных шлюпках должно быть таким:

1. на пассажирском судне – не менее числа пассажиров и экипажа;

1. на транспортных судах – с каждого борта не менее 100% экипажа т.к. при крене на один из бортов шлюпки нельзя спустить с противоположного борта.

Спасательные шлюпки имеют внутренний запас плавучести за счет воздушных непроницаемых ящиков или пеноматериала. Внутренний запас плавучести обеспечивает непотопляемость шлюпки с людьми и снабжением при заливании водой.

Спасательные шлюпки имеют запас воды, провизии и необходимого снабжения,

включая аварийную радиостанцию, радиобуй, пиротехнические средства – сигнальные ракеты, фальшфейеры и дымовые шашки.

Цвет подаваемого сигнала – красный или оранжевый

Спасательные шлюпки для движения должны иметь двигатель или ручной рычажный привод на винт. При вместимости более 100 человек шлюпка должна иметь мотор.

На судах с меньшей численностью экипажа хотя бы одна шлюпка должна быть моторной.

Скорость шлюпки должна быть не менее 4 узлов, вес не более 20,3 т, длина не менее 7,3 м. Шлюпка должна вмещать не более 150 человек.

Спасательная шлюпка должна иметь укрытие от непогоды или быть закрытого типа.

Подготовка к спуску шлюпки требует определенного времени. Сначала надо разнести вдоль корпуса судна носовой и кормовой фалини, затем спустить шлюпку и т.д.

В условиях волнения и качки возможно её повреждение вследствие удара о корпус судна. Кроме того, в этих условиях затруднен спуск в шлюпку членов экипажа по мусингам, опущенным в шлюпку.

Поэтому на транспортных судах устанавливают сбрасываемые с кормы герметичные отсеки для всего экипажа. Экипаж забирается в этот отсек, находясь на борту судна.

Отсутствие хода отсека компенсируется широкой сетью спасательных служб и средств оповещения.

 

Шлюпбалки

Для спуска шлюпок на воду используются только гравитационные шлюпбалки трех

типов: скатывающиеся, одношарнирные и двухшарнирные (рис. 3.61)

 

Рис. 3.61. Типы гравитационных шлюпок:

а – скатывающиеся; б – одношарнирные; в – двухшарнирные

 

Спуск должен обеспечиваться со стороны поднятого борта при крене 25° и дифференте 10º.

Скорость спуска должна регулироваться боцманом или одним из матросов при помощи фрикционного тормоза лебедки.

Подъем шлюпки обычно осуществляется с помощью электропривода, но обязательно должен быть и ручной привод.

К танкерным спасательным шлюпкам предъявляются особые требования, связанные с тем, что шлюпка может оказаться на поверхности воды с горящими нефтепродуктами.

Танкерные шлюпки должны выдерживать не менее 10 минут температуру 1200°С.

Поэтому эти шлюпки − моторные, закрытого типа, стальные, с хорошей теплоизоляцией.

На них предусматривается орошение шлюпки забортной водой.

Шлюпки снабжены запасом сжатого воздуха в баллонах. При её движении через горящие нефтепродукты воздух из баллонов стравливают внутрь шлюпки с целью обеспечения дыхания людей, работы двигателя и создания избыточного давления воздуха внутри шлюпки (подпора воздуха) для исключения попадания дыма внутрь её корпуса.

Для того, чтобы член экипажа не оставался на судне во время спуска шлюпки, предусмотрено управление спуском из самой шлюпки.

Для исключения перегрева шлюпки во время спуска предусмотрено орошение зоны спуска непосредственно с судна.

Скорость шлюпки должна быть не менее 6 узлов (11 км/ч), чтобы по возможности быстрее покинуть зону разлива нефтепродуктов.

 

 

Фото времен 2-й Мировой войны.

Подъем из воды с разлитой на поверхности нефтью немецких военных моряков с погибшего корабля «Кригсмарине».

Снимок из книги «DER SEEKRIEG. Schlachtsschiffe und U-boat», издательство Noewig.