III. КРИТЕРИИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ТКС ЛА

В качестве критериев экономической оценки ТКС ЛА могут быть ис­пользованы:

· стоимость программы транспортных космических операций (ТКО);

· стоимость годовой программы ТКО;

· стоимость одной ТКО;

· стоимость доставки одного килограмма полезного груза на орбиту.

Наиболее часто используемым критерием экономической оценки ТКС является годовая стоимость программы транспортных космических операций, именно этот критерий используется в данной лабораторной ра­боте. Единица измерения целевого эффекта ТКС ЛА - единичная транс­портная операция. Величина целевого эффекта за определенный срок эксплуатации ТКС ЛА представляет собой количество (програм­му) транспортных операций.

Для обеспечения сопоставимости при оценке сравнительной эконо­мической эффективности различных вариантов ТКС ЛА сравнение ва­ри­антов следует проводить при одинаковой величине целевого эффекта. Со­поставимость целевого эффекта при оценке ТКС ЛА достигается использо­ванием понятия "типовая транспортная операция", под которой будем по­нимать операцию по доставке полезного груза на орбиту с определенными (типовыми) параметрами (высота, наклоне­ние). Программа транспортных операций может быть задана количест­вом типовых операций или величи­ной грузопотока.

Реализация программ транспортных операций требует разработки и изготовления определенного числа ТКС ЛА. Создание ТКС ЛА требует больших затрат на всех стадиях жизненного цикла. Программа со­здания ТКС ЛА - это долгосрочная программа капитальных вложений, поэтому экономическая эффективность ТКС ЛА может быть рассмотрена по схеме приведенных затрат (аналогично эффективности капитальных вложений).

(1)

где - стоимость программы ТКО;

- себестоимость программы (текущие затраты);

- капитальные вложения в программу;

- принятый (заданный) коэффициент экономической эффективно­сти капитальных вложений.

Величина должна учитывать минимально допустимую отдачу на вложенный капитал, при которой инвесторы предпочтут участие в со­зда­нии ТКС альтернативному вложению тех же средств в другой про­ект с со­поставимой степенью риска.

При установлении величины необходимо учитывать также ин­дексы темпов инфляции, динамику кредитных ставок, уровень рентабель­ности разрабатывающих и промышленных предприятий в ракетно-косми­ческой промышленности и др.

Произведение для ракетно-космической техники может трак­товаться как ущерб от отвлечения средств из сферы оборота,

Рассматривая стадии жизненного цикла ТКС ЛА, следует подчер­к­нуть, что определяющей стадией в отношении оценки эффективности яв­ляется эксплуатация - на этой стадии проявляются целевые свой­ства, обу­словливающие ее эффект. Именно относительно этой стадии необходимо сопоставить эффект от системы с капитальными затрата­ми, включающими затраты на стадиях НИР, ОКР, серийного производ­ства и дооснащение наземного комплекса, т.е. к затратам на всех стадиях, предшествующих началу эксплуатации системы.

Текущие затраты на эксплуатацию ТКС ЛА формируются из зат­рат на топливо и другие рабочие компоненты, из затрат на техни­ческое об­служивание КЛА и комплекса наземного обеспечения, амор­тизационных отчислений по ТКС ЛА и комплексу наземного обеспече­ния. Причем те­кущие затраты на всю годовую программу ТКО склады­ваются из текущих затрат на выполнение отдельных типовых ТКО:

, (2)

где - затраты на топливо, техническое обслуживание и амортизационные отчисления в расчете на единичную типо­вую транс­портную операцию,

- число типовых транспортных операций, предусмотренное про­граммой.

Если разделить текущие затраты и капитальные вложения по со­с­тавляющим, то критерий примет вид:

(3)