VII. ПРОГНОЗНАЯ ОЦЕНКА ЗАТРАТ НА СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Процесс серийного производства ТКС ЛА включает в себя три этапа: освоение первых серийных образцов (подготовка производст­ва), освоение серийного производства, освоенный серийный выпуск,

Условия выпуска первых серийных образцов ТКС ЛА имеют сле­дующие особенности: нестабильность производства и относительно невы­сокий уровень технологии, низкая оснащенность технологических процес­сов, несовершенные формы организации-производства и рабочих мест, от­сутствие навыков у рабочих и незначительный опыт техни­ческого персо­нала, отсутствие технических нормативов трудоемкос­ти, недоведенность конструкции изделия и т.д. Перечисленные ха­рактерные черты являются причиной относительно высокой себестои­мости первых изделий. В даль­нейшем, по мере освоения серийного производства, себестоимость изделий существенно снимается и в ряде случаев к концу второго этапа составляет 15-20-% от первона­чальной.

Процесс освоения новых изделий несет в себе две особенности. С одной стороны, освоение новых изделий сопровождается повышением ор­ганизационно-технического уровня серийного производства (качест­вен­ный аспект), с другой - по мере развертывания серийного произ­водства увеличивается количество изделий, выпускаемых в единицу времени (количественный этап). Первый фактор оказывает влияние прежде всего на трудоемкость и материалоемкость изделий, дейст­вие второго фактора проявляется в том, что с увеличением выпуска изделий в единицу времени убывает доля цеховых и общезаводских расходов, приходящихся на еди­ницу изделия.

Масштаб серийного производства новых изделий характеризуется количеством изделий , изготовленных с начала серийного производства, и длительностью периода , за который было выпущено изделий. В об­щем случае зависимость себестоимости изделия от масштабов выпуска и характеристик изделия:

(14)

где - среднесовокупные (для партии из N штук) затраты на изготовление единицы изделия,

- характеристики подсистем ТКС ЛА,

- количество изделий, выпущенных с начала серийного производ­ства;

- коэффициенты, определяемые эмпирически,

- число учитываемых характеристик ТКС ЛА.

Если период упреждения прогноза затрат на изготовление под­сис­тем ТКС ЛА для конкретного прогнозного исследования - величи­на по­стоянная, то уравнение.для определения затрат на изготовле­ние примет вил:

(15)

где

Как указано выше, иерархическая модель ТКС ЛА многократного использования включает в качестве основных подсистем конструкцию, двигательную установку, бортовое оборудование, средства, обеспечиваю­щие возвращение каждого КЛА на Землю. В соответствии с этим, затраты на изготовление ТКС ЛА складываются из затрат на изготовление конст­рукции, затрат на изготовление двигательной установки, затрат на изготов­ление бортового оборудования, затрат на изготов­ление средств спасения и затрат головного предприятия на общую сборку ТКС ЛА:

, (16)

где - затраты на изготовление одного образца ЛА,

- затраты на изготовление конст­рукции, двига­тельной установки, бортового оборудования, средств спасения в расчете на один КЛА, соответственно;

- затраты на общую сборку одного КЛА.

Затраты на общую сборку КЛА пропорциональны суммарным затра­там на изготовление подсистем ТКС ЛА, поэтому их величина может быть учтена в модели затрат через коэффициент общей сборки. Тогда

, (17)

где - коэффициент общей сборки,

В прогнозных моделях затрат на изготовление конструкции, борто­вого оборудования, средств спасения хорошие результаты дает использо­вание масс соответствующих подсистем ТКС ЛА в качестве одного из ба­зовых параметров моделей.

Затраты на изготовление двигательной установки целесообраз­но прогнозировать с использованием показателя тяги двигательной установки.

Важная характеристика ТКС ЛА нового поколения - ее многоразо­вость, существенно влияющая на величину затрат на изготовление ТКС ЛА, поскольку повышение ее равносильно увеличению ресурса и надежно­сти подсистем ТКС ЛА, что, в свою очередь, требует дубли­рования и ре­зервирования важнейших элементов, применения дорогих и труднообраба­тываемых конструкционных материалов с улучшенными механическими свойствами и т.д. Поэтому вторая характеристика подсистем ТКС ЛА., ко­торую нужно учитывать в прогнозных моделях - многоразовость (крат­ность) использования подсистем.

Таким образом, прогнозные модели затрат (без учета фактора освое­ния производства) на изготовление подсистем ТКС ЛА. имеют вид:

(18)

(19)

(20)

(21)

где -масса конструкции, бортового оборудования и средств спасения ТКС ЛА, соответственно;

- тяга двигательной установки;

- коэффициенты, определяемые эмпирически.

Для оценки сравнительной экономической эффективности различ­ных вариантов систем транспортных.ЛА важно знать суммарные затра­ты на изготовление парка ТКС ЛА, обеспечивающего выполнение тран­с­портной программы.

Количество ТКС ЛА, необходимое для выполнения заданной тран­с­портной программы, можно определить следующим образом:

, (22)

где - количество ТКС ЛА, необходимое для выполнения транс­портной программы,

- грузопоток,

- масса полезной нагрузки ТКС ЛА (проектная);

- коэффициент, учитывающий среднюю степень загрузки ЛА с учетом габаритов, массовых и операционных особенностей выво­димых КА;

- кратность использования ТКС ЛА (проектная),

- означает "целая часть числа".

Суммарные затраты на изготовление парка ТКС ЛА с учетом фак­тора освоения производства

, (23)

,(24)

где .