Датчик тока ДТ-039.

12 3 4 5 Следующая ⇒

ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ
Вентиляторы транспортируются на открытых площадках всеми видами транспорта без ограничения расстояний в условиях, исключающих механические повреждения, в собранном или разобранном виде. Условия транспортирования устанавливаются по условиям хранения, согласно ГОСТ 15150.

Вентиляторы должны храниться в местах, не имеющих агрессивных паров и газов. Все механически обработанные и неокрашенные поверхности должны быть покрыты антикоррозийным составом. При нарушении потребителем (заказчиком) правил транспортировки и хранения вентиляторов, предприятие-изготовитель не несёт ответственности за качество изготавливаемой продукции.

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Предприятие-изготовитель гарантирует соответствие вентиляторов требованиям технических условий при условии соблюдения правил эксплуатации, транспортирования и хранения.

Гарантийный срок 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию, но не более 18 месяцев со дня отгрузки потребителю, при гарантийной наработке 3000 часов. Режим эксплуатации предусматривает не более 6 пусков-остановок в сутки.

Устройство электровоза

конспект лекций

часть 5

аппараты вспомогательных цепей

Преподаватель П.В. Старшинов

г. Свободный

2012 г.

Оглавление

Датчик тока ДТ-039. 147

Электроизоляционые материалы. 148

Электромагнитные контакторы. 150

Контактор поворотного типа. 150

Контактор мостикового типа. 150

Пусковой резистор расщепителя фаз КФ-508. Сх.№R6. 154

Указатель позиций. 154

Отопительные системы электровозов. 155

Заземляющие штанги ШЗ-27, ШЗ-60. 158

Датчик тока ДТ-039.

Схемный №ТПТЯ1-5, ТПТВ.

Предназначен для формирования сигнала пропорционального току якоря или току возбуждения.

Состоит из медной шины или латунного стержня пропущенного через 2 тороидальных (кольцевых) сердечника, на которых расположены обмотки соединённые последовательно и включенные встречно друг другу. Шина представляет собой первичную обмотку, которая получает питание от постороннего источника переменного тока (трансформатор в БУРТе), через резистор к которому подключен выпрямительный мост связанный с БУРТом.

Принцип работы. При увеличении тока якорной обмотки происходит намагничивание кольцевых сердечников, из-за чего происходит уменьшение индуктивного сопротивления обмоток. Это ведёт к увеличению тока обмотки, намотанной на тороидальный сердечник, соединённые последовательно и включенные встречно друг другу, его увеличение вызовет повышение напряжения на сопротивлении, что в итоге повышает ток протекающего по диодному мосту от вторичной обмотки трансформатора к БУРТ. При снижении тока обмоток якоря, в шине наблюдается обратное явление – сердечники размагничиваются, индуктивное сопротивление обмоток возрастает, ток протекающего по диодному мосту от вторичной обмотки трансформатора к БУРТ уменьшается, что вызывает уменьшение напряжения на резисторе, следовательно и уменьшение тока протекающего по диодному мосту от вторичной обмотки трансформатора к БУРТ. Т. к. сердечник находится рядом друг от друга, для исключения магнитных потоков рассеивания обмотки включили встречно, поэтому потоки рассеивания взаимно уничтожаются. Датчики тока установлены на силовых шинах в форкамерах, на первой секции 6 датчиков, на второй секции 5.

ТПТЯ1-4 при скорости до 90км/ч посылает сигнал в БУРТ по величине тока якоря, по которому БУРТ следит за тем, чтобы ток якоря не превысил 830А, путём изменения угла открытия тиристоров ВУВ.

ТПТЯ5 при скорости более 90км/ч посылает сигнал в БУРТ, который следит за тем, чтобы ток якоря не превысил 300А. Этот ток определён по условиям коммутации ТЭД.

ТПТВ – формирует сигнал пропорционально току возбуждения БУРТ принимая это сигнал следит за величиной тока возбуждения, чтобы не превысил ток возбуждения 1100А.