Немного истории.

Маршрут: Н.Тагил – Висимо Уткинск.

Продолжительность 2 дня.

Протяженность: 40 км.

Способ передвижения: велосипед, наверное.

Состав: 3 человека: А.В.Корепанов(штурман), Я.Н.Маклаков(ударная сила), В.Н.Корепанов(идейный руководитель).

Немного истории.

Акинфиева и Никитинская. В те же годы в окрестностях Нижнего Тагила он появился с постройкой Висимо-Уткинского завода. Это сейчас он "Старый Висимский", а тогда Старой-Висимской называлась другая дорога - та что через Висим шла от Черноисточинска - с современной почти совпадает. Вообще хочется заметить что по Тагилу и округе очень часто идет подмена понятий Старый-Новый - такова народная особенность, местный колорит так сказать. В общем прорубленная в 1771 году прямая дорога до Висимоуткинска тогда называлась «новая», или «Пристанская» - потому что вела на пристань. С закрытием завода и сплавов продукции по Чусовой потеряла свое значение и начала приходить в запустение. А вот тот путь которым и поныне пользуются является частью очень древней магистрали - еще 17 века. Это была т.н. "Русская дорога" (не путать с более северным "Русским тесом") потом Кунгурский тракт стала называться. Шла из района Кунгура до Усть-Утки, дальше примерно через Висим-Черноисточинск, район Краснопольской слободы в сторону Алапаевска, потом поворачивала на юг где разделялась по двум направлениям. 1-е на Тюмень, 2-е на Курган. Первоначально использовалась для провоза туда и оттуда разной контрабанды в обход Верхотурской таможни. В последствии стала использоваться как "хлебный" путь - по ней шел подвоз хлеба на заводы. В 17 веке, вскоре после основания Верхотурья известные местные "предприниматели" Гаевы исспрашивали разрешение поставить на этой дороге слободу и свою собственную таможню - типа рэкета с проезжих хотели устроить. Но не срослось у них... Верхотурский воевода не захотел доходами делиться.

Из окружных уральских хозяйств лучше всего исследован Нижнетагильский округ. Поэтому на его примере можно показать формирование и освоение окружной территории, становление его поселенческой структуры. Строительство ведущих заводов будущего округа (Нижнетагильского и Выйского) с обслуживающими их передельными заводами (Лайским, Черноисточинским и Висимо-Шайтанским) происходило в 1720–1740-х гг. После раздела хозяйства А. Н. Демидова начинается непосредственное формирование территории округа и строительство нового тагильского горно-заводского комплекса. В 1760 г. был пущен Нижнесалдинский железоделательный, а в 1774 г. — Верхнесалдинский доменный заводы на реке Салде к северо-востоку от Нижнего Тагила. Прокладывается новый Салдинский тракт, соединивший эти заводы с центральным Нижнетагильским заводом. В непосредственной близости от тракта возникают две заводские деревни — Сиверная и Нелоба, к которым в начале XIX в. добавляются еще две — появляются деревни Павлушина и Никольская, а около Черноисточинского завода — деревня Елизаветинская. К 1816 г. на территории Нижнетагильского округа имелось уже восемь заводских поселков и двенадцать заводских деревень. В их число вошли и три деревни Галашки (Малые, Средние и Большие), купленные Н. А. Демидовым в 1781 г. вместе с Галашкинской «дачей» у Строгановых, а также построенный в 1771 г. недалеко от этих деревень, на сплавной реке Утке, впадающей в Чусовую, Висимо-Уткинский железоделательный завод. Его соединяли с Нижнетагильским заводом и Усть-Уткинской пристанью два заводских тракта — старый, Висимский, являвшийся продолжением Черноисточинского тракта, и новый, прорубленный в виде просеки прямо через леса — «Новая», или «Пристанская», дорога). Еще один тракт (Лайский) соединил Нижнетагильский завод с Лайскими заводами и прошел дальше на север, к Кушвинскому казенному заводу». С устройством в устье реки Утки Усть-Уткинской пристани и пуском Салдинских и Висимо-Уткинского заводов, как замечает Т. К. Гуськова, «завершается начальный этап экономического освоения Тагильского края»10.