Обтекаемость
О том, чтобы придавать автомобилям обтекаемую форму, начали задумываться очень рано. Например, бельгийский конструктор и гонщик Камиль Женатци установил на свой автомобиль "La Jamais Contente" ("Всегда недовольная"), который в 1899 г. впервые в мире преодолел рубеж скорости 100 км/ч, торпедообразный кузов, который, впрочем был "ложнообтекаемым", поскольку всерьез не улучшал аэродинамику машины. Но в принципе долгое время все эти попытки были чисто эмпирическими и касались лишь гоночных машин. Всерьез улучшать аэродинамику серийных автомобилей начали только в конце 20-х годов. Согласно одной байке, американские конструкторы выяснили, что автомобиль потребляет меньше всего бензина, двигаясь задним ходом, поскольку сзади у него гораздо меньше всяких выступов, мешающих обтеканию воздуха. Это был Chrysler Airflow ("воздушный поток") 1934 года. К сожалению, именно из-за крайне нетрадиционного облика эти машины раскупались плохо, поэтому наряду с ними выпускались машины с более традиционным обликом. Производство Airflow в 1937 году вовсе прекратилось. Таким образом, "Эйрфлоу" остался единственным в своем роде, и развитие аэродинамичных автомобилей пошло несколько иным путем. Конечно, предпринимались и другие попытки. Так, еще в 1921 г. немецкий конструктор Румплер соорудил такую машину, которая, как ни странно, действительно имела очень низкий коэффициент лобового сопротивления. Самое интересное, что такие автомобили выпускались серийно до 1927 г. (Название "Tropfenwagen" означает "Каплевидная машина"). 1922 Rumpler Tropfenwagen А в Америке в 1934 году появился экспериментальный образец (построившая 6 таких машин компания McQuay-Norris использовала их для рекламы, а также для испытания своей продукции - некоторых деталей к двигателям). В Европе в 30-е годы аэродинамические кузова стали достаточно модными и частенько ставились по индивидуальному заказу на шасси шикарных спортивных машин. Напомню, что в то время многие компании, строившие дорогие автомобили (такие, как Rolls-Royce или американский Duesenberg), делали только шасси, а кузова на них ставили специализированные кузовные фирмы. Аэродинамические кузова 30-х отличаются крайним разнообразием и причудливостьюформ. Несколько примеров: 1933 Pierce-Arrow Silver Arrow (США), 1938 Talbot-Lago T150C (Франция),1936 Delahaye 135 (Франция).
Рис. 72 – Вверху 1938 Talbot-Lago T150C (слева) и 1936 Delahaye 135 (справа) Внизу 1933 Pierce-Arrow Silver Arrow Две верхние машины очень похожи, что неудивительно: кузова к ним делала одна и та же фирма - Фигони и Фалаши, явно поднаторевшая в необычном дизайне. Заметно стремление дизайнеров полностью устранить колесные ниши, хотя это явно мешало делать передние колеса поворачивающимися. Так или иначе, отсутствие ниш на передних колесах осталось редкой экзотикой, а вот закрытые задние колесные ниши вошли в моду. В Америке были широко распространены так называемые "юбки" на задних колесах (такие, как на вышеприведенном Chrysler Airflow), обычно представляя собой опцию, т.е. ставились по отдельному заказу. Обтекаемые кузова ставили на такие роскошные машины, как Rolls-Royce и Bentley (1938 Bentley 4 1/2 litre). Кстати, марка "Бентли" изначально создавалась как спортивная машина. И, разумеется, на Bugatti - этот суперкар 30-х, тогдашний аналог нынешних "Феррари" и "Ламборгини". 1938 Bugatti 57SC Atalante Интересна также эта Hispano-Suiza с кузовом французской фирмы Saoutchik. Американцы, чтобы снизить сопротивление воздуху от фар, пошли другим путем. Автомобиль Cord был первой машиной, у которой фары выдвигались из крыльев. Cord 812
Рис. 73 – Вверху: 1938 Bentley 4 1/2 litre (слева) и 1938 Bugatti 57SC Atalante (справа); внизу:. Cord 812 По тем временам это было настолько стильно, что "Корд" удостоился упоминания даже в "Одноэтажной Америке" Ильфа и Петрова. Однако, это была все-таки роскошная машина, выпускавшаяся в крайне ограниченных количествах. Первой более-менее массовой машиной с такими фарами стал "Де Сото" 1942 года. И тем не менее в моду эта система вошла лишь в конце 60-х годов. Что касается обтекаемых кузовов на более дешевых машинах, то здесь одним из пионеров был немецкий "Адлер" со своей моделью Adler 10 Stromform - т.е. "Обтекаемый" (он же Autobahn, т.е. "Автострадный"), выпускавшийся в 1937-1940 гг.
Рис. 74 - Adler 10
Кстати, заметно, что дизайнерские решения здесь использованы примерно те же самые, что и в Chrysler Airflow. Вообще "Адлер" знал толк в обтекаемых автомобилях. Кроме того, не следует забывать, что в те же годы был создан знаменитый Volkswagen, который первоначально должен был выпускаться под маркой KdF ("Kraft durch Freude" - "Сила через радость" - название фашистской туристической организации). 1939 KdF-11 Производство "Фольксвагенов" развернули только после войны. Дизайн этих "народных машин" оказался настолько передовым, что, в общем, даже сегодня не выглядит особенно устаревшим. В некотором роде "Фольксваген" стал "абсолютным автомобилем". Не менее передовой конструкцией отличалась чешская Tatra-77, производство которой началось в 1934 году. Эта машина отличалась задним мотором, тремя фарами и панорамным стеклом из трех кусков (зато обзора назад не было вообще). 1934 Tatra 77
Рис. 75 - 1939 KdF-11 (слева) и 1934 Tatra 77 (справа) Эта модель положила начало целой серии обтекаемых "Татр" с кузовом понтонного типа (без крыльев), в том числе "Татры-87", на которой чешские журналисты Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд объездили полсвета, порой забираясь туда, где дорог не было вообще. 1947 Tatra 87 Наконец, следует упомянуть и отечественные опыты в области аэродинамического дизайна. В 1934 г. московский инженер А.И. Никитин построил на шасси ГАЗ-А машину "ГАЗ-А-Аэро". Благодаря такому кузову на деревянном каркасе машина на скорости 70 км/ч расходовала на 20% меньше бензина, чем стандартный ГАЗ-А. Известны также другие, как правило достаточно дилетантские попытки.
|
