Быстрее, сильнее и выше
Название не случайно. Человечество стремится сделать свою жизнь как можно проще и комфортнее. Сделать все как можно лучше и совершеннее. Практически каждый день ученые делают какие-то открытия в разных областях: технике, медицине, компьютерных технологиях и др. В эволюции средств передвижения, вне зависимости от среды - воздуха, воды, земли, можно найти общие или схожие черты. Помимо ценности постоянства во все времена существовала и ценность новизны, следовательно, изменений. Но только в нашу эпоху эта ценность становится главной. Все дело в соотношении ценности традиции и ценности новизны. До сих пор еще положительный, одобрительный оттенок имеют слова «стабильность», «традиция». К новому существует недоверчивое отношение: говорят, что новое — это хорошо забытое старое. Но наряду с этим высоко ставят новизну как самоценность («новое, передовое», «новинка», «последнее слово техники» и т. п.). Соотношение ценностей изменилось в пользу новизны. Все более утверждается ценность новизны как таковой; нередко новизна считается положительным явлением даже независимо от результатов. Вот, например, самолет и автомобиль. На самом деле изменения обусловлены пользой, удобством, красотой. Ценится новизна за то, что нечто новое довольно быстро начинает нравиться, свидетельствует только о том, что новизна стала ценностью сама по себе, как таковая. Впрочем, нередко новизна, поиск нового оправдывается, прикрывается соображениями удобства, пользы, потребностями людей. То есть все выглядит так, будто нечто новое создается ради заранее предполагаемых пользы, экономии, удобства. Но в действительности чаще всего происходит наоборот: сначала создается нечто новое, а потом благодаря ему возникают новые потребности, оно оправдывается пользой, экономией, красотой и т. п. Это хорошо видно на примерах. Сначала изобретается самолет, а потом возникает потребность в немыслимой для прошлых веков скорости передвижения. Сначала изобретается автомобиль, а затем возникает потребность езды. Такова же судьба многих открытий и изобретений, нашедших применение в военной области. Когда физиками была открыта радиоактивность, наверное, никому в голову не приходила идея создания атомного оружия. Бытует представление о том, что в старину люди хотели бы иметь такую же технику, транспорт, какие мы имеем сегодня, но, имея якобы те же потребности, не могли их удовлетворить в силу своей отсталости. Это представление о человеке прежних времен совершенно ошибочное. Потребностей в том, что мы имеем сейчас, раньше у людей не было; были другие потребности. Природа появления новых потребностей не исследована. Таким образом, появление новых потребностей является обычно не причиной, а следствием каких-либо идей, изобретений. А они появляются не просто от нечего делать, а потому, что душою некоторых людей овладевает стремление к новизне, к изменению и ниспровержению того, что есть. В Европе эргономика новизны как ценность начинает занимать ведущее положение более двух веков назад. В социальной сфере это приводит к революциям, в хозяйстве — к бурному росту промышленного производства. В образе жизни людей происходят радикальные перемены: человек все менее стремится к сохранению своего положения, он стремится к новому. Так например, у автомобиля можно выделить несколько основных и явных изменения во времени, как во внешней так и во внутренней эволюции.
· Мощность · Скорость · Обтекаемость · Эргономичность · Дизайн (внешний вид) · Надежность · Новизна · Выразительность
Давайте остановимся подробно на машинах. Можно сказать, что в каждой стране изменение дизайна или же внешнего вида автомобиля происходила по индивидуальному пути. К странам, у которых этот путь был наиболее интересным и насыщенным, можно отнести Англию, с ее незабываемым Aston-Martin, Францию с его необычными дизайнерскими решениями Citroen и США с его Chrysler. Автомоби́ль (от др. греч. αυτο — сам и лат. mobilis — движущийся), машина — самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли. Для быстрого и комфортного передвижения автомобилей строят специальные автомагистрали или дороги с твёрдым покрытием. Считается, что первым автомобилем классической компоновки (мотор спереди, привод на задние колеса, рулевое колесо, пассажиры сидят за водителем) был французский "Панар-Левассор"(Panhard & Levassor, 1897)
Рис. 60 - Panhard & Levassor, 1897 Прижилась эта компоновка не сразу. Например, у "Кадиллака" 1906 года, несмотря на наличие капота, мотор находился под сиденьем (отчетливо виден маховик в середине рамы) 1906 Cadillac K
Рис. 61 - 1906 Cadillac K
Что же находилось под капотом, кроме радиатора? Источники как-то умалчивают. Возможно, бензобак, а может быть, капот играл некую декоративную роль. Так или иначе, к тому времени автомобили стали более-менее походить друг на друга. Основными типами кузовов в Америке тогда были два: runabout и touring (который нередко переводится как "туристический", что совершенно неправильно: речь идет не о предназначении машины, а, повторяюсь, о типе кузова). Оба были открытыми и различались в основном числом мест: у runabout'a обычно два (и могли быть еще 1-2 дополнительных), у touring - не меньше 4, а то и до 7-8.
Рис. 62 - 1907 Ford S Runabout
Закрытые кузова были сравнительно редкими. Резкий перелом произошел лишь после 1923 года, когда появился цельнометаллический седан "Додж".
Рис. 63- 1926 Dodge Sedan
|
