Проблемы механических КПП, наиболее часто связанные с трансмиссионными маслами

1. Яка основна відмінність між ПЛК та мікропроцесорними регуляторами?

2. Яка основна функціональна відмінність інтелектуальних (програмованих) реле від ПЛК?

3. Що таке RS-485, Modbus?

4. Що таке ОРС-сервер?

5. До якого типу ТЗА відноситься МІК-21?

6. До якого типу ТЗА відноситься МІК-51?

7. Які засоби обробки вхідних аналогових сигналів мають інтелектуальні реле?

8. Який вид автоматичних регуляторів можна реалізувати на інтелектуальних реле ZelioLogic SR1?

9. Яке середовище програмування є базовим для ПЛК TSX Micro 37-хх?

10. Який стандартний протокол та середовище програмування для ПЛК серії Simatic фірми Siemens?

11. Який алгоритм реалізує програма для інтелектуального реле ZelioLogic

?

12. Який алгоритм реалізує програма для інтелектуального реле ZelioLogic

?

13. Який алгоритм реалізує програма для ПЛК TSX Micro 37-хх

?

14. Який алгоритм реалізує програма для ПЛК МІК-51

?

15. Який алгоритм реалізує програма для ПЛК TSX Micro 37-хх

?

16. Який алгоритм реалізує програма для ПЛК TSX Micro 37-хх

?

17. Який алгоритм реалізує програма для інтелектуального реле ZelioLogic

?

18. Який алгоритм реалізує програма для інтелектуального реле ZelioLogic

?

19. Який алгоритм реалізує програма для ПЛК TSX Micro 37-хх

?

20. Який алгоритм реалізує програма для ПЛК TSX Micro 37-хх

?

21. Який алгоритм реалізує програма для ПЛК МІК-51

?

22. Яке середовище програмування є базовим для ПЛК МІК-51?

Проблемы механических КПП, наиболее часто связанные с трансмиссионными маслами

Трансмиссионные масла отличаются от большинства моторных масел заметно более высокой вязкостью в связи с необходимостью защиты истирания шестерен металл о металл во время зацепления, поскольку масло служит защитным слоем между зубцами, принимая на себя огромное давление, вызванное значительной нагрузкой на валах. Из-за высоких температур и постоянного трения в дифференциалах и коробках передач вязкость со временем снижается, а защитные свойства ухудшаются, что ведет к износу металла и загрязнению масла. Срезывающая нагрузка, создаваемая зубьями шестерни, прикладывается к металлу другой шестерни параллельно. В механических трансмиссиях и дифференциалах эти поверхности зубьев принимают на себя полную мощность двигателя. Если трансмиссионное масло не может противостоять экстремальным давлениям и температурам срезывающей нагрузки, на поверхности металла будут появляться вмятины и задиры, в свою очередь ведущие к появлению металлических чешуек и загрязнений масла, только усугубляющих износ. Этот процесс будет повторяться до тех пор, пока не приведет к поломке механизма. Кроме того, при неправильном переключении передач при зацеплении зубьев может возникать сильный лязг, вызванный тем, что скорости шестерен не синхронизированы. Подобные инциденты, нередкие у неопытных водителей, ведут к появлению в масле металлических частиц, причиняющих механизму еще больший вред. Даже у опытных водителей шестерни коробки передач со временем изнашиваются из-за того, что идеального зацепления при переключении скоростей удается добиться не всегда. Чтобы снизить подобный износ, масло для механических трансмиссий должно иметь весьма специфические состав и вязкость.

Вот симптомы проблем механической коробки переключения передач:

Затруднено переключение передач. Могут быть случаи, когда перейти с одной скорости на другую затруднительно, особенно в холодную погоду. При переключении в коробке слышен лязг. Переключение происходит с запаздыванием и не на ту скорость. Иногда передача отключается. Необходимо также проверить вязкость и уровень масла.
Подтекание трансмиссионного масла. Обычно подтекание масла дает себя знать в виде лужицы на дороге. Кроме того, при плановом техобслуживании может выясниться, что уровень масла намного ниже нормального. Температура двигателя быстро растет и почти постоянно остается высокой. Трансмиссионное масло играет в автомобиле важнейшую роль. Обычно подтекание возникает при избытке масла, из-за трещин в картере, отпущенных болтов, плохо закрученной спускной пробке картера или забившееся вентиляционное отверстие.

Шум при переключении передач. В подобных случаях, скорее всего, для устранения проблемы необходимо обратиться к механику. Причиной может послужить недостаточный уровень масла, износ шестерен и подшипников, повреждения синхронизатора и зубцов шестерен.
Шум в нейтральной положении. При недостатке масла, изношенных зубцах шестерен или подшипниках или поврежденной промежуточной шестерне заднего хода шум возникает на холостом ходу.
Все эти симптомы обычно возникают при слишком длительной работе со старым трансмиссионным маслом без проверки уровня или просто при использовании неподходящего для этих целей масла. Каждый автомобиль уникален, и техобслуживание следует проводить согласно техническому руководству (обычно в зависимости от пробега). Но, кроме того, есть и очевидные симптомы, указывающие, что трансмиссионное масло нуждается в срочной замене.