Исследование традиций русского гостеприимства.
3.9.1 Порядок и нормы закрепления:
| Парки и номера путей
| Величина уклона (в тысячных)
| С какой стороны производится закрепление
| Нормы закрепления
| Кто и когда производит закрепление, кому докладывает
| Кто и когда снимает закрепление, кому докладывает
| | кол-во тормозных башмаков
| кол-во стационарных устройств
| Количество осей
| | Норма по формуле (1) ИДП
| Норма по формуле (2) ИДП
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Парк «А»
| | Для составов поездов в границах полезной длины пути:
| | I, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,13,
15, 17
| 0,5
| с обеих сторон по одному тормозному башмаку
|
| -
|
|
| составитель поездов или оператор при дежурном до отцепки локомотива с докладом ДСП.
| составитель поездов после прицепки локомотива с докладом ДСП
| | Для групп вагонов, располагающихся в пределах от нечетных стрелок до пешеходного перехода:
| | I, 2, 3, 4, 5
| 1,0
| нечётной
|
| -
|
-
|
| составитель поездов ил оператор при дежурном до отцепки локомотива с докладом ДСП.
| составитель поездов после прицепки локомотива с докладом ДСП
| |
|
| со стороны пассажирского здания (ПЗ)
|
| -
|
|
| то же
| то же
| |
| 0,2
| с обеих сторон по одному тормозному башмаку
|
| -
|
|
| Составитель поездов или оператор при дежурном до отцепки локомотива с докладом ДСП
| составитель поездов после прицепки локомотива с докладом ДСП
| |
| 1,2
| со стороны ПЗ
нечетной
|
| -
|
|
| Составитель поездов или оператор при дежурном до отцепки локомотива с докладом ДСП
| составитель поездов после прицепки локомотива с докладом ДСП
| | Для групп вагонов располагающихся в пределах от четных стрелок до пешеходного перехода:
| | I, 2, 3, 4, 5, 6, 8
| 0,5
| с обеих сторон по одному тормозному башмаку
|
| -
|
|
| Составитель поездов или оператор при дежурном до отцепки локомотива с докладом ДСП
| составитель поездов после прицепки локомотива с докладом ДСП
| | Парк «Б»
| |
| 1,2
| со стороны стр.№101
|
| -
|
|
| составитель поездов до отцепки локомотива с докладом ДСП
| составитель поездов после прицепки локомотива с докладом ДСП
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
| -
|
| |
|
|
|
| -
| -
|
| |
|
|
|
| -
| -
|
| |
|
|
|
| -
| -
|
| |
| |
| 1,2
| со стороны стр.№103
|
| -
|
|
| составитель поездов до отцепки локомотива с докладом ДСП
| составитель поездов после прицепки локомотива с докладом ДСП
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
| -
|
| |
|
|
|
| -
| -
|
| |
|
|
|
| -
| -
|
| |
|
|
|
| -
| -
|
| |
| |
| 1,3
| со стороны стрелки №105
|
| -
|
|
| составитель поездов до отцепки локомотива с докладом ДСП
| составитель поездов после прицепки локомотива с докладом ДСП
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
| -
|
| |
|
|
|
| -
| -
|
| |
|
|
|
| -
| -
|
| |
|
|
|
| -
| -
|
| |
| |
| 1,6
| со стороны стр.105
|
| -
|
|
| составитель поездов до отцепки локомотива с докладом ДСП
| составитель поездов после прицепки локомотива с докладом ДСП
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
|
|
| |
|
|
|
| -
| -
|
| |
|
|
|
| -
| -
|
| | | Примечание:
1. Закрепление составов поездов, групп вагонов, одиночных вагонов, оставляемых без локомотива, производится с накатом вагонных колес на тормозные башмаки, укладываемые под крайние со стороны стрелок вагоны.
2. Не допускается машинистам поездных локомотивов отцеплять локомотив от состава, не получив сообщения о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту дежурным по станции по радиосвязи, двусторонней парковой связи или лично.
3. Установку и снятие фиксирующих устройств на тормозные башмаки, укладываемые для закрепления составов поездов, групп вагонов, оставляемых на путях станции на длительную (более 24 часов) стоянку, производит составитель поездов по указанию ДСП.
4. При получении от ДНЦ сообщения об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра, если сообщения об этом и не передано, ДСП через составителя поездов проверяет надежность закрепления вагонов на путях станции от ухода, при этом составитель поездов по указанию ДСП укладывает дополнительно (на каждые 200 осей закрепляемой группы):
- 3 тормозных башмака - при сильном (более 15 м\сек) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов;
- 7 тормозных башмаков - при сильном (штормовом) ветре.
5. Закрепление составов поездов, групп вагонов, располагающихся на путях I, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 путь в пределах от четных стрелок до пешеходного перехода, производится укладкой со стороны пешеходного перехода под первый вагон обеих сторон вагона по одному тормозному башмаку, при этом составителем поездов должна быть проверена надежность сцепления вагонов путем их подтягивания («проба на разрыв»).
| | | | | | | | | | | | | |
3.9.2 Как осуществляется проверка закрепления подвижного состава тормозными башмаками перед вступлением на дежурство и сдачей дежурства:
|
Контроль за закреплением подвижного состава осуществляет ДСП по докладу составителя поездов в книге учета закрепления вагонов на путях станции, где указывает номера путей, тормозных башмаков, фиксирующих устройств и вагонов, под которые они уложены, а также времени укладки и изъятия и фамилию лица, производившего эти операции.
Перед вступлением на дежурство (сдачей дежурства) ДСП по докладу составителя поездов убеждается в правильности и надежности закрепления вагонов, сверяет полученные данные с записями в книге закрепления вагонов (учиняет запись) и, совместно с ДСП, сдающим (принимающим) смену, удостоверяет своей подписью наличие тормозных башмаков, фиксирующих устройств на путях станции и в местах их хранения на момент приема (сдачи) дежурства.
В процессе дежурства составитель поездов не реже 2 раза в смену (в первой и второй половинах дежурства) проверяет наличие тормозных башмаков, фиксирующих устройств и надежность закрепления вагонов на путях станции, о результатах проверки докладывает ДСП, который производит отметку в книге закрепления вагонов.
|
3.10 Места хранения тормозных башмаков и фиксирующих устройств:
| Места хранения
| Количество и номера тормозных башмаков и фиксирующих устройств
| Работник, отвечающий за наличие и сохранность тормозных башмаков и фиксирующих устройств
| |
|
|
| | Пост ЭЦ
| 2 т.б. (№ 001 - 002)
| ДСП
| | Стеллаж №1 между 4 и 6 путями
| 10 т.б. (№009- 016)
| cоставитель поездов
| | Стеллаж №2 между 13 и 15 путями
| 10 т.б. (№003 - 008)
| составитель поездов
| | Стеллаж № 3 между 5 и 7 путями
| 10 т.б. (№017 - 027)
| составитель поездов
| | Стеллаж № 4 между 5 и 7 путями
| 10 т.б. (№028 - 0)
| ДСП
| | Пост ЭЦ
| 4 ФУ(№01-04)
| ДСП
|
| т.б. - тормозные башмаки
ФУ - фиксирующие устройства
| 3.11 Место экипировки маневровых локомотивов:
3.12 Наличие вагонных весов, подъемная сила и место нахождения, скорость передвижения по ним подвижного состава:
3.13 Дополнительные указания:
| 1. Маневровая работа на путях станции производится по разрешающему показанию светофоров. Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием при готовом маршруте разрешается по указанию ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, лично или через составителя поездов. ДСП при передаче указания на проезд светофора с запрещающим показанием сообщает о готовности маршрута.
2. Для маневровых передвижений ДСП готовит маршрут на весь путь следования маневрового состава; приготовление неполного маневрового маршрута не допускается.
3. В случаях, когда выезд маневрового состава осуществляется по неполностью использованному маршруту составитель поездов вызывает по радиосвязи или двусторонней парковой связи ДСП и выясняет возможность дальнейшего следования, ДСП на мониторе проверяет правильность установки стрелок в маневровом маршруте и только после этого дает указание составителю на выезд и продолжение маневровой работы. Машинисту запрещается приводить в движение маневровый состав (локомотив) до получения сигнала на движение от составителя поездов.
4. Дежурный по станции при отмене ошибочно приготовленного маршрута заблаговременно извещает об этом машиниста маневрового локомотива по радиосвязи, через руководителя маневров или двусторонней парковой связи, и во всех случаях приступает к отмене маршрута только после убеждения, что машинист и руководитель маневров поняли его правильно.
5. Производство маневров толчками и передвижение вагонов вручную на всех путях станции не допускается.
6. Выезд локомотива ОАО "Красносельскстройматериалы" на пути станции производится порядком, установленным технологическим процессом взаимодействия станции и ОАО "Красносельскстройматериалы", местными инструкциями по обслуживанию подъездных путей, по разрешению ДСП, разрешающему показанию маневровых светофоров и сигналами составителей поездов предприятий.
7. Работникам станции запрещается находиться между 2 и 4, 4 и 6 путями во время одновременного движения составов по смежным путям.
8. В случаях производства путевых работ на путях станции и стрелочных переводах руководитель работ обязан о месте и времени производства работ сделать запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи. При даче задания на производство маневровой работы ДСП на основании записи руководителя работ по радиосвязи, двусторонней парковой связи или лично извещает составителя поездов, а машиниста - по радиосвязи или через составителя о месте производства путевых работ.
Работников дистанции пути, сигнализации и связи, работающих на станционных путях и стрелочных переводах, о предстоящих приеме или отправлении поездов, маневровых передвижениях извещает ДСП по двусторонней парковой связи.
9. В случае, если при нахождении на путях станции локомотивная бригада ОАО «Красносельскстройматериалы» покидает локомотив (на время технологических перерывов, ожидания выполнения работы, для прохождения инструктажа у дежурного по станции), по указанию ДСП локомотив ОАО «Красносельскстройматериалы» выставляется на 9 путь станции. Машинист локомотива закрепляет локомотив двумя инвентарными тормозными башмаками маневрового локомотива с обеих сторон по одному, приводит его в нерабочее состояние и докладывает о закреплении ДСП.
|
Перечень приложений к техническо-распорядительному акту:
| 1. Схематический план станции.
2. Схематический план станции с осигнализированием.
3. Продольные профили станционных путей.
4. Инструкция о порядке пользования устройствами электрической централизации.
5. Ведомость подъездных путей.
6. Ведомость занятия путей пассажирскими поездами.
7. Инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ).
8. Инструкция о порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.
9. Инструкция по обслуживанию контрольно-габаритных устройств (КГУ), расположенных перед ст. Рось со стороны станции Волковыск, и предназначенных для ограждения мота через реку Неман.
10. Инструкция по эксплуатации переезда 883км+377м, расположенного на перегоне Рось - Волковыск.
11. Инструкции по охране труда.
12. Регламент и последовательность выполнения операции по закреплению вагонов.
13. Примерный регламент ведения переговоров при производстве маневровой работы с использованием радиосвязи и двусторонней парковой связи.
|
| Техническо-распорядительный акт станции
| Рось
| (название станции)
| Разработал начальник станции
| А.Т.Гладкий
| (подпись) (инициалы, фамилия)
| Проверил ревизор движения
| Г.С.Игнатик
| (подпись) (инициалы, фамилия)
| Согласовано
| ТЧ-6
| П.Н.Капитан
| (должность) (подпись) (инициалы, фамилия)
(должность) (подпись) (инициалы, фамилия)
(должность) (подпись) (инициалы, фамилия)
(должность) (подпись) (инициалы, фамилия)
(должность) (подпись) (инициалы, фамилия)
(должность) (подпись) (инициалы, фамилия)
(должность) (подпись) (инициалы, фамилия)
(должность) (подпись) (инициалы, фамилия)
Исследование традиций русского гостеприимства.
Столь же единогласно хвалят летописи общее гостеприимство славян, редкое в других землях и до нынешнего времени обыкновенное во всех славянских… Всякий путешественник был для них как бы священным: встречали его с лаской, угощали с радостью, провожали с благоговением…
Н.М.Карамзин
Гостеприимство всегда было характерной чертой русского человека. Оценивалось оно, прежде всего, хлебосольством. Гостя в старину полагалось напоить и накормить досыта.
Обычай диктовал, чуть ли не насильно кормить и поить гостя. Хозяева становились на колени и слезно молили съесть и выпить «еще хоть чуть-чуть». Объяснялось это тем, что селения и поместья располагались вдали друг от друга, и редкий гость, переступавший порог дома, был всегда в радость. С тех пор гостеприимство в России неизменно стоит на первом месте, а память о славных народных застольях, царских, дворянских и купеческих гастрономических пиршествах жива и поныне.
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при которых тело находится под действием заданной системы сил...
|
|
Билиодигестивные анастомозы Показания для наложения билиодигестивных анастомозов:
1. нарушения проходимости терминального отдела холедоха при доброкачественной патологии (стенозы и стриктуры холедоха)
2. опухоли большого дуоденального сосочка...
Сосудистый шов (ручной Карреля, механический шов). Операции при ранениях крупных сосудов 1912 г., Каррель – впервые предложил методику сосудистого шва.
Сосудистый шов применяется для восстановления магистрального кровотока при лечении...
Трамадол (Маброн, Плазадол, Трамал, Трамалин) Групповая принадлежность
· Наркотический анальгетик со смешанным механизмом действия, агонист опиоидных рецепторов...
|
|
Гальванического элемента При контакте двух любых фаз на границе их раздела возникает двойной электрический слой (ДЭС), состоящий из равных по величине, но противоположных по знаку электрических зарядов...
Сущность, виды и функции маркетинга персонала Перснал-маркетинг является новым понятием. В мировой практике маркетинга и управления персоналом он выделился в отдельное направление лишь в начале 90-х гг.XX века...
Разработка товарной и ценовой стратегии фирмы на российском рынке хлебопродуктов В начале 1994 г. английская фирма МОНО совместно с бельгийской ПЮРАТОС приняла решение о начале совместного проекта на российском рынке. Эти фирмы ведут деятельность в сопредельных сферах производства хлебопродуктов.
МОНО – крупнейший в Великобритании... |
|
