Требования пожарной безопасности

 

Особое внимание при проектировании и изготовлении пассажирских вагонов, их реконструкции (модернизации), ремонтах и эксплуатации уделяется уровню пожарной защиты, направленной на предотвращение воздействия на людей опасных факторов пожара и на ограничение материального ущерба при пожарах в вагонах. Пожарная безопасность пассажирских вагонов обеспечивается системами предотвращения пожара и противопожарной защиты, а также организационно-техническими мероприятиями, основой которых являются положения:

· Федерального закона «О пожарной безопасности» от 21.12.1994 г. № 69-Ф3;

· Закона «О Федеральном железнодорожном транспорте» от 20.06.1995 г.;

· Правил пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ-01-93);

· ГОСТ 12.1.004–91 «Пожарная безопасность. Общие требования»;

· Ведомственные нормы пожарной безопасности «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности. ВНПБ-97».

При выборе неметаллических материалов для внутреннего оборудования пассажирских вагонов следует учитывать их пожаротехнические характеристики, включающие показатели горючести, распространения пламени, дымообразующей способности и токсичности газообразных продуктов горения.

По горючести материалы подразделяют на три группы:

негорючие – материалы, не способные к горению в воздухе;

трудногорючие – материалы, способные гореть при воздействии источника зажигания, но не способные самостоятельно гореть после его удаления;

горючие – материалы, способные возгораться при воздействии источника зажигания и самостоятельно гореть после его удаления.

Горючие материалы подразделяются в зависимости от времени () достижения максимальной температуры на: трудновоспламеняемые (); средней воспламеняемости ; легковоспламеняемые ().

Индекс распространения пламени – условный безразмерный показатель, характеризующих способность материалов воспламеняться, распространять пламя по поверхности и выделять тепло. Он определяется по результатам испытаний материала на специальной установке, в которой источником зажигания является газовая горелка, а процесс горения материала характеризуется температурой дымовых газов. По значению индекса распространения пламени материалы классифицируются на:

· не распространяющие пламя ();

· медленно распространяющие пламя ();

· быстро распространяющие пламя ().

Дымообразующая способность материалов оценивается коэффициентом дымообразования, который характеризует оптическую плотность дыма, образующегося при пламенном горении или термоокислительной деструкции (тлении) определенного количества твердого вещества (материала) в условиях специальных испытаний.

Показатель токсичности продуктов горения представляет отношение количества материала к единице объема замкнутого пространства, в котором образующиеся при горении материала газообразные продукты вызывают гибель 50 % подопытных животных.

Нормы пожарной безопасности пассажирских вагонов устанавливают, что из материалов одной группы горючести и распространения пламени должны выбираться такие, которые имеют лучшие показатели по дымообразующей способности и токсичности.

При изготовлении вагонов и капитально-восстановительном ремонте применяемые во внутреннем оборудовании материалы в зависимости от их назначения должны быть:

· негорючие – для изготовления потолков, подшивки изоляции крыши, воздуховода вентиляционной установки, каркасов диванов и спальных полок;

· негорючие или трудногорючие – для термоизоляции кузова, футляров аккумуляторных батарей, перегородок, багажных полок, мебели, рундуков, обшивки стен и дверей, деревянных закладных деталей, обрешетки стен, потолков и крыши;

· трудногорючие или трудновоспламеняемые – для гидроизоляции, диффузоров, компенсирующих вставок и звукоизолирующих элементов вентиляторной установки, звукоизоляции потолков, теплоизоляции труб водоснабжения, баков водоснабжения и труб отопления, корпусов аккумуляторов;

· медленно распространяющие пламя – для изготовления занавесей, штор, обшивки диванов, спальных полок и кресел, покрытия полов, облицовки поверхностей стен, перегородок, багажных полок, рундуков, мебели.

Вагоны должны иметь огнезадерживающие перегородки, устанавливаемые между купе проводников и пассажирским салоном, а в купейных вагонах и между купе, разделяющих салон не менее чем на три блока. Межпотолочное пространство в вагонах некупейного типа и над большим коридором вагона купейного типа должно быть разделено не менее чем на три зоны огнезадерживающими фрамугами.

Огнепреграждающая способность этих перегородок и фрамуг должна быть такой, чтобы в течение 15мин средняя температура на необогреваемой стороне не превысила первоначальную более чем на 139°С, чтобы они препятствовали прохождению пламени в течение 30мин между купе проводника и пассажирским салоном и в течении 20мин – между блоками купе.

Для обеспечения безопасных условий эвакуации пассажиров при пожаре все новые и модернизированные вагона должны оборудоваться дополнительными аварийными выходами в количестве не менее двух.

Особое внимание уделяется устройствам и систем вагона, являющихся возможными источниками возникновения пожара. Так при проектировании и изготовлении систем отопления и водоснабжения следует выполнять следующие требования.

При использовании в конструкциях ограждения котельного отделения и нише кипятильника огнезащищенных облицовочных материалов, они должны защищаться от возгорания металлическим листом по негорючему или трудногорючему изоляционному материалу толщиной не менее 5 мм. Полы и стены котельного отделения должны иметь уплотнения из негорючего материала во всех местах прохода через них трубопроводов.

Вывод дымовытяжных труб, котлов, бойлеров, кипятильников и плиток наружу вагона должен производиться через специальные противопожарные разделки. Разделки дымовытяжных труб, проходящих сквозь негорючие конструкции вагона, должны иметь металлический экран (кожух) замкнутого контура с изоляцией из негорючего материала толщиной не менее 8 мм. Зазор между дымовытяжной трубой и металлическим экраном (кожухом) должен быть: для труб диаметром до 90 мм – не менее 8 мм; для труб диаметром до 120 мм – не менее 12 мм; для труб диаметром до 260 мм – не менее 25 мм. Разделки, установленные в крыше, должны исключать возможность проникновения через них искр внутрь вагона.

Дымовытяжная труба котла водяного отопления с отдельным расширителем на всем протяжении выше водяной рубашки должна быть заключена в металлический экран с отверстиями для циркуляции воздуха. Расстояние между дымовой трубой и экраном должно быть не менее 25 мм.

Температура на поверхности конструкций из горячих материалов, обращенных к теплоизлучающим поверхностям с температурой +80°С и выше, не должна превышать +60°С, а на поверхностях из огнезащищенных материалов – +120°С.

При изготовлении системы вентиляции монтаж электропроводов внутри воздуховодов не допускается, за исключением подводки к аппаратам и приборам, установленным непосредственно внутри воздуховода, с соблюдением мероприятий пожарной безопасности. Электрокалориферы должны иметь устройство, предупреждающее их перегрев.

Для ограничения распространения опасных факторов пожара по воздуховоду вагона в нем должна устанавливаться противопожарная заслонка, автоматически и (или) вручную перекрывающая воздуховод. Конструкции дефлекторов естественной вентиляции и заборных жалюзи не должны допускать попадания искр внутрь вагона на стоянках и при движении.

Особое место в нормах пожарной безопасности занимают требования к системе электрооборудования. Они касаются уровней возможного в эксплуатации снижения сопротивления изоляции элементов электрооборудования, конструкции и установки аппаратов, ящиков, распределительных щитов, электронагревательных приборов, электропроводки и ее прокладки по вагону.

Все электрооборудование напряжением выше 110В постоянного тока и выше 42В переменного тока должно иметь надежное заземление на кузов вагона. На каждую тележку устанавливаются две перемычки между кузовом вагона и рамой тележки и две перемычки между рамой тележки и буксами.

Вагоны должны оснащаться первичными средствами пожаротушения (огнетушителями), помещенными в коридорах тормозного и нетормозного концов вагона. Кроме того, вагоны оборудуются установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы водоснабжения. Краны для подключения инвентарного шланга располагают в котельном отделении и туалете нетормозного конца вагона. Пульт управления комплексом электрооборудования вагона должен быть оснащен установкой автоматического пожаротушения.

Пассажирские вагона должны оборудоваться автоматическими установками пожарной сигнализации, способными обнаруживать и оповещать о признаках пожара в контролируемых помещениях, в том числе дежурного по депо при нахождении вагона в парках отстоя. Установка должна состоять из пожарных извещателей, пожарного приемно-контрольного прибора и линий связи извещателей с этим прибором. Последний должен выдавать акустическую и оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи, а также должен иметь возможность периодической проверки исправности всей установки.

Пожарные извещатели должны реагировать на дымовые и (или) тепловые признаки пожара. Дымовые пожарные извещатели должны срабатывать при достижении в контролируемых помещениях значений задымленности, соответствующих концентрации дыма 5 – 11 %/м³. Тепловые пожарные извещатели должны срабатывать при достижении внутри объема контролируемого помещения максимальной температуры 70°С и (или) скорости нарастания температуры 5°С/мин.

Система пожаротушения проектируемого вагона состоит из:

· огнетушителей ОУ-3 и ОУ-5 в коридорах тормозного и нетормозного концов вагона соответственно;

· установки водяного пожаротушения, предназначенную для тушения очага пожара в вагоне после использования огнетушителей (если с их помощью не удалось потушить очаг возгорания);

· установки пожарной сигнализации;

· приёмно-контрольный прибор.

Установка пожаротушения включает:

· пожарный шланг, расположенный под окном коридора тормозного конца вагона;

· водяного бака, входящего в систему водоснабжения, с объёмом воды 90 л.

Вода подаётся из бака в шланг при помощи электронасоса. Краны для подключения инвентарного шланга располагаются в котельном отделении и в туалете.

Установка пожарной сигнализации предназначена:

· для раннего автоматического обнаружения пожара и сигнализации о нём и месте его возникновения обслуживающему персоналу;

· автоматического включения системы пожаротушения пульта управления при его возгорании.

Установка включает в себя:

· пожарный приёмно-контрольный прибор, расположенный над пультом управления в служебном отделении;

· пожарные извещатели, подключённые к прибору, расположенные в служебном отделении, большом коридоре, котельном отделении, каждом купе.

Приёмно-контрольный прибор выдаёт акустическую и оптическую информацию с указанием места возгорания, автоматически определяет неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи, а также имеет возможность периодической проверки исправности всей установки.

Пожарные извещатели реагируют на дымовые и тепловые признаки пожара. Дымовые пожарные извещатели срабатывают при достижении в контролируемых помещениях значений задымлённости, соответствующих концентрации дыма 5-11 %/м². Тепловые пожарные извещатели срабатывают при достижении внутри контролируемого помещения температуры 70 ⁰С и скорости нарастания температуры 5 ⁰С/мин.