Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Работы по жидкостным ракетам и двигателям в 1941-1945 гг.





Первым советским экспериментальным самолетом с ракетным двигателем, совершившим серию успешных самостоятельных полетов, стал истребитель БИ-1 конструкции А. Я. Березняка и А. М. Исаева с ЖРД Д-1-А-1100, созданным в РНИИ. Разработка самолета началась в 1941 г. в ОКБ авиационного конструктора В. Ф. Болховитинова. Двигатель Д-1-А-1100 был самым мощным советским ЖРД, разработанным в предвоенный период. Он имел номинальную тягу 1100 кгс, давление в камере сгорания 19 ат, удельный импульс 200 с, массу 48 кг и работал на азотной кислоте и керосине. Двигатель имел дроссельную систему, обеспечивающую пусковой режим и позволяющую изменять тягу в диапазоне 400-1100 кгс. Продолжительность непрерывной работы двигателя на переменном режиме 200 с, на максимальном до 70 с; общий ресурс работы 18 мин. Камера сгорания двигателя имела внешнее проточное охлаждение: сопло - керосином, цилиндрическая часть - азотной кислотой. В связи с тем что насосная система подачи трудно поддавалась доводке, А. М. Исаев совместно с М. В. Мельниковым разработали вытеснительную систему подачи топлива в двигатель Д-1-А-1100. Применение вытеснительной системы подачи заставило пересмотреть первоначальный проект самолета.

Первый в Советском Союзе самостоятельный взлет на самолете с ЖРД совершил 15 мая 1942 г. летчик-испытатель Г. Я. Бахчиванджи. Второй его полет состоялся в сентябре 1942 г. За ним последовала серия полетов. Во время седьмого полета при скорости более 800 км/ч и в полном соответствии с законами околозвуковой аэродинамики, установленными позже, на самолет начал действовать пикирующий момент, с которым летчик справиться не смог. Бахчиванджи не покинул машину и погиб как герой, отдав жизнь покорению неизвестного. Посмертно ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

В процессе эксплуатации ЖРД Д-1-А-1100 выявилось много возможностей улучшения его характеристик. Недостаточно надежным был запуск двигателя, нечетким останов, ресурс двигателя был малым. Весной 1944 г. отдел, возглавляемый Исаевым, приступил к разработке азотнокислотно-керосинового ЖРД РД-1 для реактивного самолета. Как и двигатель Д-1-А-1100, РД-1 должен был иметь многократное включение, диапазон тяг 400-1100 кгс с плавным регулированием и ресурс не менее 30 мин, но должен был превосходить Д-1-А-1100 по надежности и удобству эксплуатации. Подверглись изменению система охлаждения двигателя, соединение головки с рубашкой камеры сгорания, система запуска, форсунки и другие системы. Двигатель РД-1 отрабатывался с весны до октября 1944 г. Заданный 30-минутный ресурс работы был обеспечен, система запуска действовала безотказно, двигатель был прост в управлении и в эксплуатации. С двигателем РД-1, установленным на самолете БИ, была выполнена серия полетов.

Большую работу по созданию авиационных ЖРД провел в 1941 -1945 гг. коллектив ОКБ Глушко. Была разработана серия вспомогательных самолетных двигателей: РД-1, РД-1ХЗ, РД-2, РД-3, предназначенных для существенного увеличения скорости самолетов в решающие моменты их полетов, улучшения взлетных и высотных характеристик. Особенности конструкции двигателей этой серии можно рассмотреть на примере ЖРД РД-3, отработанного в 1944- 1945 гг. Двигатель состоял из трех камер сгорания, развивающих суммарную тягу до 900 кгс (на высоте 15 км до 1000 кгс), турбонасосного агрегата, газогенератора, вырабатывавшего парогаз для турбины, агрегатов пуска и управления. Газогенератор работал на тех же компонентах, что и камера сгорания. Охлаждение газа, поступающего на турбину, производилось впрыском воды, которой охлаждался и газогенератор. Конструкция двигателя допускала автоматические повторные пуски и остановы. Запуск производился сжатым воздухом, поступавшим из бортовых баллонов. Тяга двигателя могла регулироваться в пределах 100-1000 кгс. На режиме форсажа (разбег, форсированный набор вертикальной и горизонтальной скорости) работали все три камеры, изменяя тягу в диапазоне 300-900 кгс. На режимах горизонтального полета, выруливания и посадки могла работать лишь одна камера, обеспечивая тягу в диапазоне 100-250 кгс. Двигатели ОКБ Глушко были надежны и могли работать продолжительное время (гарантированный ресурс до переборки до 1 ч).

При разработке двигателей был найден ряд новых технических решений: пакетное соединение нескольких камер, получившее в дальнейшем развитие в отечественном ракетном двигателестроении; турбонасосный агрегат для подачи топлива в камеры сгорания и газогенератор, работавший на основных компонентах топлива; полная автоматизация (с блокировками) процессов пуска, управления на рабочем режиме и выключения; большая высотность и многократность пусков. Были проведены летные испытания двигателей РД-1 и РД-1ХЗ на самолетах конструкции Лавочкина, Яковлева, Сухого и Петлякова.

Ряд двигателей этой серии прошел официальные и государственные стендовые и летные испытания и находился в серийном производстве.

Из изложенного следует, что работы по ракетно-космической технике в СССР в период 1917-1945 гг. проводились достаточно широким фронтом, охватывая все основные направления ракетной техники, и были сконцентрированы, в основном, в едином коллективе -- Реактивном научно-исследовательском институте. В эти годы был накоплен огромный научно-технический потенциал и практический опыт работ в области жидкостного ракетостроения, двигателестроения и в смежных областях техники, подготовлены опытные, высококвалифицированные кадры специалистов во главе с такими выдающимися учеными, как С. П. Королев, В. П. Глушко, М. К. Тихонравов, Ю. А. Победоносцев и многие другие.

Ранение было, однако работы "задержались" из-за того, что Лангемак и Клеймёнов были расстреляны, Королёв отправлен на Колыму, Глушко посажен. - Хл.

 







Дата добавления: 2015-08-31; просмотров: 423. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...


Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...


Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...


Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

Решение Постоянные издержки (FC) не зависят от изменения объёма производства, существуют постоянно...

ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ   Под транспортной иммобилизацией понимают мероприятия, направленные на обеспечение покоя в поврежденном участке тела и близлежащих к нему суставах на период перевозки пострадавшего в лечебное учреждение...

Кишечный шов (Ламбера, Альберта, Шмидена, Матешука) Кишечный шов– это способ соединения кишечной стенки. В основе кишечного шва лежит принцип футлярного строения кишечной стенки...

Хронометражно-табличная методика определения суточного расхода энергии студента Цель: познакомиться с хронометражно-табличным методом опреде­ления суточного расхода энергии...

ОЧАГОВЫЕ ТЕНИ В ЛЕГКОМ Очаговыми легочными инфильтратами проявляют себя различные по этиологии заболевания, в основе которых лежит бронхо-нодулярный процесс, который при рентгенологическом исследовании дает очагового характера тень, размерами не более 1 см в диаметре...

Примеры решения типовых задач. Пример 1.Степень диссоциации уксусной кислоты в 0,1 М растворе равна 1,32∙10-2   Пример 1.Степень диссоциации уксусной кислоты в 0,1 М растворе равна 1,32∙10-2. Найдите константу диссоциации кислоты и значение рК. Решение. Подставим данные задачи в уравнение закона разбавления К = a2См/(1 –a) =...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия