КНИГИ НИЛА ДОНАЛДА УОЛША1.2.7.4 Транспортные средства могут освобождаться от предусмотренных в пункте 1.2.6 при условии, что они во время пребывания в контролируемой зоне аэропорта постоянно находятся в сопровождении.
1.2.8 Прочие исключения Прочие исключения могут предоставляться по положениям, предусмотренным по отдельному Решению Комиссии.
1.3 ДОСМОТР ЛЮДЕЙ, КРОМЕ ПАССАЖИРОВ, И ИХ РУЧНОЙ КЛАДИ 1.3.1 Досмотр людей, кроме пассажиров, и их ручной клади 1.3.1.1 Досмотр людей, кроме пассажиров, и их ручной клади, производится в том же порядке, в котором досматриваются пассажиры и их ручная кладь, соответственно. 1.3.1.2 В пунктах 4.1.1.1 — 4.1.1.6 и 4.1.1.8 предусмотрены требования по досмотру людей, не являющихся пассажирами. 1.3.1.3 В пунктах 4.1.2.1 — 4.1.2.9 и 4.1.2.предусмотрены требования по досмотру предметов, переносимых любыми лицами, кроме пассажиров. 1.3.1.4 Предметы, перечисленные в Приложении «4-C» могут переноситься только в том случае, если лицо имеет право делать это для производства работ, имеющих существенное значение для эксплуатации оборудования аэропорта или воздушных судов или исполнения должностных обязанностей в полете. 1.3.1.5 В тех случаях, когда люди и переносимые ими предметы подлежат постоянному выборочному досмотру, частоту досмотров определяет соответствующий орган власти в зависимости от оценки уровня опасности. 1.3.1.6 Досмотр людей и переносимых ими предметов подлежат также дополнительным положениям, предусмотренным по отдельному Решению Комиссии. 1.3.2 Исключения и особые процедуры досмотра 1.3.2.1 Компетентные органы могут, при возникновении объективных причин, давать разрешение на освобождение людей, не являющимся пассажирами, от досмотра или проходить его в особом порядке при условии, что они следуют в сопровождении лиц, уполномоченных осуществлять сопровождение в соответствии с положениями пункта 1.2.7.3. 1.3.2.2 Прошедшие досмотр не являющиеся пассажирами лица после временного выхода из уязвимых зон могут освобождаться от досмотра при возврате обратно при условии, что они находятся под постоянным наблюдением компетентных сотрудников, достаточном, чтобы не допустить пронос таким лицами запрещенных предметов в уязвимые зоны. 1.3.2.3 Исключения и особые процедуры досмотра также подлежат дополнительным положениям, предусмотренным по отдельному Решению Комиссии.
1.4 ДОСМОТР ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 1.4.1 Въезд т ранспортных средств в уязвимые зоны 1.4.1.1 Все транспортные средства подлежат досмотру и проверке перед въездом в уязвимые зоны. Они должны находится под охраной от незаконного вмешательства после прохождения досмотра вплоть до въезда в уязвимую зону. 1.4.1.2 Водитель и все другие находящиеся в транспортном средстве лица должны покинуть его во время производства досмотра. Они должны забрать из транспортного средства личные вещи для досмотра. 1.4.1.3 Требуется установить определенные методики, обеспечивающие произвольность выбора мест досмотра. 1.4.1.4 Транспортные средства, въезжающие в уязвимые зоны, подлежат также дополнительным положениям, предусмотренным в отдельном Решении Комиссии.
1.4.2 Въезд транспортных средств в контролируемые зоны, кроме относящихся к уязвимым зонам 1.4.2.1 Водитель и все другие находящиеся в транспортном средстве лица должны покинуть его во время производства досмотра. Они должны забрать из транспортного средства личные вещи для досмотра. 1.4.2.2 Требуется установить определенные методики, обеспечивающие произвольность выбора как транспортных мест так и мест досмотра. 1.4.2.3 Транспортные средства, въезжающие в контролируемые зоны, кроме уязвимых зон, подлежат также дополнительным положениям, предусмотренным в отдельном Решении Комиссии.
1.4.3 Способы проверки и досмотра 1.4.3.1 Ручной досмотр состоит в тщательной ручной проверке выбранных произвольно мест, включая груз, чтобы с достаточной степенью уверенности установить отсутствие запрещенных предметов. 1.4.3.2 Следующие способы могут применяться только в качестве дополнительных способов досмотра: (a) использование собак, натасканных на взрывчатые вещества; и (b) и технические средства обнаружения следов взрывчатых веществ (ETD). 1.4.3.3 Способы проверки и досмотра подлежат также дополнительным положениям, предусмотренным в отдельном Решении Комиссии.
1.4.4 Исключения и особые способы досмотра 1.4.4.1 Компетентные органы могут, при возникновении объективных причин, давать разрешение на освобождение транспортных средств от досмотра или проходить досмотр в особом порядке при условии, что они следуют в сопровождении лиц, уполномоченных осуществлять сопровождение в соответствии с положениями пункта 1.2.7.3. 1.4.4.2 Исключения и особый порядок проверки подлежат также дополнительным положениям, предусмотренным в отдельном Решении Комиссии.
1.5 НАБЛЮДЕНИЕ, ПАТРУЛИРОВАНИЕ И ДРУГИЕ СПОСОБЫ ФИЗИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ 1.5.1 Технические средства наблюдение и патрулирование осуществляются с целью обеспечить контроль: (a) границ между неконтролируемой, контролируемой (воздушной) зонами, зонами с особым режимом безопасности и уязвимыми частями этих зон, и, где необходимо, особыми обозначенными зонами; и (b) за зонами терминала и прилегающими к нему участками территории, открытыми для общего доступа, включая парковки автотранспорта и подъездные пути; и (c) за наличием и действительностью носимых на видном месте удостоверяющих личность пропусков у лиц, находящихся в контролируемых зонах, кроме зон, где находятся пассажиры; и (d) за наличием и действительностью помещаемых на видном месте пропусков на транспортные средства во время их пребывания в контролируемой зоне; и (e) за зарегистрированным багажом, грузами и почтой, бортприпасами и материалами и почтой авиаперевозчиков в период ожидания погрузки. 1.5.2 Частота и средства производства наблюдения и патрулирования определяются в зависимости от текущей оценки уровня опасности компетентным государственным органом, с учетом: (a) размера территории аэропорта, включая количество и характер выполняемых через него рейсов; и (b) схему аэропорта и, в частности, взаиморасположение между зонами с особым режимом в данном аэропорте; и (c) возможностей и ограничений наличных средств и сил наблюдения и патрулирования. Части оценки опасности в отношении частоты и средств осуществления наблюдения и патрулирования должны доводиться до сведения заинтересованных лиц, по их требованию, в письменном виде для соблюдения требований в отношении мер обеспечения безопасности. 1.5.3 Работа систем наблюдения и патрулирования не должна осуществляться по заранее определенной схеме. Проверка действительности удостоверяющих личность пропусков (карточек) производится выборочно. 1.5.4 Должны быть предусмотрены и применяться меры, которые позволяют не допустить несанкционированный проход людей через пропускные пункты, а если такой проход имеет место, то без промедления принять меры для ликвидации нарушения и его последствий.
2. ОБОЗНАЧЕННЫЕ ЗОНЫ АЭРОПОРТА Данным постановлением не регулируется.
3. АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНОГО СУДНА 3.0 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 3.0.1 Если не предусмотрено иное, ответственность за исполнение предусмотренных в настоящей статье мер по обеспечению авиационной безопасности своих воздушных судов несет авиаперевозчик. 3.0.2 Список стран, стандарты авиационной безопасности которых признаны эквивалентными общепринятым базовым стандартам обеспечения безопасности воздушных судов, приведен в Приложении «3-B». 3.0.3 Нет необходимости проводить проверку воздушного судна на безопасность. Воздушные суда проходят досмотр на безопасность в соответствии с положениями пункта 3.1. 3.0.4 Администрация аэропорта ставит авиаперевозчика, по его требованию, в известность о нахождении его воздушного судна в уязвимой части аэропорта. При отсутствии ясности на этот счет, следует исходить из того, что воздушное судно находится в другой зоне, а не в уязвимой зоне аэропорта.
3.0.5 Если тот или иной участок более не относится к уязвимому участку аэропорта в результате изменения статуса авиационной безопасности этого участка, то аэропорт ставит об этом в известность авиаперевозчиков, к которым это имеет отношение.
3.1 ДОСМОТР ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА БЕЗОПАСНОСТЬ 3.1.1 Ситуации, когда требуется проведение досмотра воздушного судна 3.1.1.1 Воздушные суда подлежат досмотру на безопасность при любых обстоятельствах, когда имеются основания полагать, что к нему могли получить доступ не имеющие на это право лица. 3.1.1.2 Досмотр воздушного судна состоит в досмотре установленных мест в воздушном судне, которые указаны в отдельном Решении Комиссии. 3.1.1.3 Воздушное судно, прибывающее в уязвимую зону аэропорта из третьей страны, которая не включена в перечень в Приложении «3-B», должно пройти досмотр в любое время после высадки пассажиров и (или) выгрузки содержимого из грузового отсека. 3.1.1.4 Воздушные суда, прибывающие из Государств-членов ЕС, через которые они следовали транзитом по маршруту из третьих стран, которые не включены в перечень стран в Приложении «3-B» считаются воздушными судами, прибывшими из третьей страны 3.1.1.5 Ситуации, когда требуется проведение досмотра воздушных судов на безопасность, определяются также по дополнительными положениям, предусмотренным в отдельном Решении Комиссии.
3.1.2 Способы и средства досмотра воздушных судов Способы и средства производства досмотра воздушных судов определяются положениями, предусмотренными в отдельном Решении Комиссии.
3.1.3 Информация о проведенном досмотре воздушного судна на безопасность Следующая информация о проведенном досмотре вылетающего из аэропорта воздушного судна вносится в документацию и хранится в любом месте, но не на борту воздушного судна, в течение всего рейса или в течение суток, смотря по тому, какой период окажется более продолжительным: — номер рейса, и — пункт назначения, и — пункт вылета, из которого прибыло воздушное судно, и — подтверждение, что досмотр на безопасность был полностью выполнен. При производстве досмотра воздушного судна в информации о проведенном досмотре указывается также следующая информация: — дата и время завершения досмотра, и — имя и подпись лица, ответственного за производство досмотра на безопасность.
3.2 ЗАЩИТА ВОЗДУШНОГО СУДНА 3.2.1 Защита воздушного судна — общие положения 3.2.1.1 Независимо от того, в каком месте аэропорта находится стоянка воздушного судна, требуется принять указанные ниже меры, чтобы обеспечить его защиту от несанкционированного доступа: (a) незамедлительно принять меры установления личности лиц, пытающиеся получить несанкционированный доступ к воздушному судну, или (b) закрыть наружные двери воздушного судна. Если оно находится в уязвимой зоне, двери, которые недоступны с земли, считаются закрытыми при условии, что средства доступа (трапы, лестницы и т.п.) убраны от воздушного судна на достаточное расстояние, чтобы в разумной мере не допустить проникновение в воздушное судно; или (c) использование средств электронной охраны, которые моментально обнаруживают несанкционированное проникновение. 3.2.1.2 Положения пункта 3.2.1.1 не применяются к воздушным судам, находящимся на стоянке в ангаре, который заперт или имеет другие средства защиты от несанкционированного проникновения.
3.2.2 Дополнительные меры защиты воздушных судов с закрытыми дверями, находящихся не в уязвимых частях территории аэропорта. 3.2.2.1 В тех случаях, когда внешние двери закрыты, а воздушное судно находится в части территории аэропорта, не являющейся уязвимой, в отношении каждая из внешних дверей должны быть также приняты следующие меры: (a) убрать все средства доступа (лестницы, трапы и т.п.); или (b) опечатать двери; или (c) запереть двери; или (d) обеспечить наблюдение за дверями. Положения пункта (a) не применяются к дверям, к которым имеется доступ с земли. 3.2.2.2 В тех случаях когда средства доступа (лестницы, трапы и т.п.) убраны от дверей, которые не доступны с земли, такие средства должны находиться на достаточном расстоянии от воздушного судна, не допускающем их разумного использования для проникновения в воздушное судно. 3.2.2.3 Если наружные двери заперты, то возможность их открыть (отпереть) должны иметь только лица, которым это необходимо для исполнения служебных обязанностей. 3.2.2.4 Если за наружными дверями ведется наблюдение, то оно должно гарантировать незамедлительное обнаружение попытки несанкционированного проникновения в воздушное судно. 3.2.2.5 Защита воздушного судна с закрытыми наружными дверями в частях аэропорта, кроме уязвимых мест, также подлежит дополнительным положениям, предусмотренным в отдельном Решении Комиссии.
ДОСМОТР ВОЗДУШНОГО СУДНА НА БЕЗОПАСНОСТЬ Подробно положения по досмотру воздушных судов на безопасность предусмотрены в отдельном Решении Комиссии.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3-B АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНОГО СУДНА ТРЕТЬИ СТРАНЫ, КОТОРЫЕ, ПО ЗАКЛЮЧЕНИЮ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНОВ, ПРИМЕНЯЮТ СТАНДАРТЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ОБЩЕПРИНЯТЫМ ОСНОВНЫМ СТАНДАРТАМ В части, касающейся безопасности воздушного судна, указанные ниже страны, по заключению компетентных органов, применяют стандарты авиационной безопасности, эквивалентные общепринятым основным стандартам:
4. ПАССАЖИРЫ И РУЧНАЯ КЛАДЬ 4.0 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 4.0.1 Если не предусмотрено иное, органы государственной власти, администрация аэропорта, авиаперевозчик или организация, на которую ответственность возложена в соответствии с требованиями национальной программы авиационной безопасности, о которой идет речь в Статье 10 Постановления (EC) No 300/2008, обязаны обеспечить исполнение мер, предусмотренных в настоящем разделе. 4.0.2 Перечень третьих стран, которые, по заключению компетентных органов, применяют стандарты обеспечения авиационной безопасности, эквивалентные общепринятым основным стандартам, приведен в Приложении «4-B». 4.0.3 Пассажиры и их ручная кладь, прибывающие на рейсах из Государств-челнов ЕС, через которые воздушное судно следует транзитом из третьей страны, не включенной в перечень в Приложении «4-B», считаются пассажирами и ручной кладью, прибывшими из третьей страны, за исключением случаев, когда имеется подтверждение, что указанные пассажиры и ручная кладь прошли проверку авиационной безопасности в Государстве-члене ЕС, через которое воздушное судно следует транзитом. 4.0.4 Для целей настоящего Раздела в понятие «жидкости, аэрозоли и гели» (ЖАГ) включаются пасты, лосьоны, жидкие/твердые смести, а также содержимое баллончиков под давлением, такие, например, как зубная паста, гели для волос, напитки, супы, сиропы, парфюмерные изделия, пена для бриться и другие продукты подобной консистенции.
4.1 ДОСМОТР ПАССАЖИРОВ И РУЧНОЙ КЛАДИ 4.1.1 Досмотр пассажиров 4.1.1.1 Перед досмотром пассажиры должны снять пиджаки и верхнюю одежду, которые проходят проверку в порядке, предусмотренном для ручной клади. 4.1.1.2 Досмотр пассажиров производится с помощью: (a) ручного досмотра; или (b) прохода пассажиров через стационарные металлодетекторы (WTMD). В случаях, когда производящий досмотр сотрудник не в состоянии с уверенностью определить наличие у пассажира запрещенных к перевозке авиатранспортом предметов, то пассажир не допускается в зону с ограниченным доступом или повторно проходит досмотр, пока сотрудник не будет удовлетворен результатом досмотра. 4.1.1.3 При проведении досмотра пассажиров и ручной клади вручную он производится таким образом, чтобы в разумно гарантировать, что досматриваемое лицо не имеет при себе запрещенных к провозу авиатранспортом предметов. 4.1.1.4 При срабатывании тревожного сигнала стационарного металлодетектора, требуется установить прчину сигнала. 4.1.1.5 Использование ручных металлодетекторов (HHMD) допускается только в качестве вспомогательных средств досмотра. Не допускается их использование вместо ручного досмотра. 4.1.1.6 В случае перевозки живого животного в пассажирской кабине воздушного судна, оно проходит досмотр либо как пассажир, либо как ручная кладь пассажира. 4.1.1.7 Компетентные органы могут определять категории пассажиров, которые по объективным причинам проходят специальную процедуру досмотра или освобождаются от досмотра. Комиссия должна быть поставлена в известность о наличии таких категорий пассажиров. 4.1.1.8 Досмотр пассажиров подлежит также дополнительным положениям, предусмотренным в отдельном Решении Комиссии.
4.1.2 Досмотр ручной клади 4.1.2.1 Перед досмотром портативные компьютеры и другие крупные электронные приборы извлекаются из ручной клади и досматриваются отдельно от нее. 4.1.2.2 Перед досмотром ЖАГ извлекаются из ручной клади и досматриваются отдельно от нее, за исключением случаев, когда используемые при досмотре ручной клади технические средства могут применяться также для досмотра различных закрытых контейнеров с ЖАГ внутри багажа. Если ЖАГ были извлечены из ручной клади, то пассажир должен предъявить для досмотра: (a) все ЖАГ в их контейнерах емкостью не более 100 миллилитров каждый в одном прозрачном пластиковом пакете общей емкостью не более 1 литра так, чтобы все контейнеры свободно помещались в полностью закрытом пакте; и (b) другие ЖАГ по отдельности. 4.1.2.3 Досмотр ручной клади производится: (a) сотрудником вручную; или (b) с использованием рентгеновского оборудования; или (c) систем обнаружения взрывчатых веществ (EDS). В тех случаях, когда производящий досмотр сотрудник не в состоянии с уверенностью определить наличие или отсутствие в ручной клади запрещенных предметов, пропуск ручной клади не допускается, или она должна пройти повторный досмотр, пока производящий досмотр сотрудник не убедится в отсутствии таких предметов. 4.1.2.4 Ручной досмотр ручной клади включает ручной досмотр багажа, включая его содержимое, так, чтобы разумно исключить наличие в нем запрещенных к провозу авиатранспортом предметов. 4.1.2.5 При использовании рентгеновского оборудования или оборудования для обнаружения взрывчатых веществ осуществляющий досмотр сотрудник должен проанализировать каждое изображение. 4.1.2.6 При использовании рентгеновского оборудования или оборудования для обнаружения взрывчатых веществ оператор обязан во всех случаях с уверенностью определить причину срабатывания сигнализации так, чтобы полностью исключить пронос запрещенных к провозу авиатранспортом предметов в зоны с особым режимом безопасности или на борт воздушного судна. 4.1.2.7 При использовании рентгеновского оборудования или оборудования для обнаружения взрывчатых веществ, все предметы, плотность которых не позволяет оператору рассмотреть содержимое ручной клади должны быть извлечены из багажа. Такое место багажа должно пройти досмотр повторно отдельно как ручная кладь. 4.1.2.8 Любое место багажа, внутри которого обнаружены большие электронные изделия, подлежат повторной проверке после извлечения из него таких изделий, а само изделие досматривается отдельно. 4.1.2.9 Натасканные на взрывчатые вещества и технические средства для обнаружения следов взрывчатых веществ могут использоваться в качестве вспомогательных средств досомотра. 4.1.2.10 Компетентные органы могут определять категории ручной клади, которые по объективным причинам подлежат специальным процедурам досмотра или освобождению от досмотра. Комиссия должна быть поставлена в известность о введении и использовании таких категорий. 4.1.2.11 Компетентные органы могут дат разрешение на освобождение дипломатических вализ от досмотра или досмотра с помощью специальных процедур при условии соблюдения положений Венской конвенции о дипломатических отношениях. 4.1.2.12 Досмотр ручной клади подлежит также дополнительным положениям, предусмотренным в отдельном Решении Комиссии.
4.1.3 Досмотр жидкостей, аэрозолей и гелей (ЖАГ) 4.1.3.1 Досмотр ЖАГ производится с помощью: (a) рентгеновского оборудования; (b) систем обнаружения взрывчатых веществ; (c) технических средств обнаружения следов взрывчатых веществ; (d) полосок тестирования на химическую реакцию chemical reaction test strips; or (e) сканеров бутылированных жидкостей. 4.1.3.2 Проба на вкус или на кожу может использоваться в качестве вспомогательного способа проверки. 4.1.3.3 Досмотр ЖАГ подлежит также дополнительным положениям, предусмотренным в отдельном Решении Комиссии. 4.1.3.4 Находящиеся у пассажиров ЖАГ могут освобождаться от досмотра при условии, что они: (a) находятся в отдельных контейнерах емкостью не более 100 миллилитров в одном прозрачном пластиковом пакете многоразового использования емкостью не более 1 литра, когда содержимое свободно помещается в нем, и пакет полностью закрыт; или (b) предназначены для использования во время поездки и требуются либо в медицинских целях, либо для специального питания, включая детское питание. По требованию оператора, пассажир предоставляет свидетельство подлинности освобождаемой от досмотра жидкости; или (c) приобретены в контролируемой зоне аэропорта после прохождения пунктов проверки посадочных талонов в магазинах, которые подлежат установленным процедурам безопасности, предусмотренным в программе авиационной безопасности аэропорта при условии, что жидкость упакована в защищенный от вскрытия пакет, на котором имеется достаточная подтверждающая покупку в данном аэропорту в данный день документация; или (d) приобретены в зоне с особым режимом безопасности в магазинах, которые подлежат установленным процедурам безопасности, предусмотренным в программе авиационной безопасности аэропорта; или (e) приобретены в других аэропортах на территории Европейского Сообщества при условии, что жидкость упакована в защищенный от вскрытия пакет, на котором имеется достаточная подтверждающая покупку в контролируемой зоне соответствующего аэропорта в данный день; или (f) приобретена на борту авиаперевозчика Европейского Сообщества при условии, что жидкость упакована в защищенный от вскрытия пакет, на котором имеется достаточная подтверждающая покупку на борту соответствующего воздушного судна в данный день.
4.2 ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ И РУЧНОЙ КЛАДИ Контроль безопасности пассажиров и ручной клади осуществляется в соответствии с положениями, предусмотренными в отдельном Решении Комиссии.
4.3 ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНЫЕ ПАССАЖИРЫ 4.3.1 Компетентные органы власть заранее в письменном виде уведомляют авиаперевозчика о намерении произвести посадку на борт его воздушного судна потенциально опасного пассажира. 4.3.2 В уведомлении сообщаются следующие сведения: (a) личные данные и пол данного лица; и (b) причину перевозки; и (c) имя и должность сопровождающего лица, если известно; и (d) оценка компетентным органом степени риска, включая причины необходимости сопровождения; и (e) требования по размещению на борту воздушного судна, если требуются; и (f) вид имеющихся проездных документов. Авиаперевозчик доводит полученную информацию до командира воздушного судна до посадки пассажиров на борт воздушного судна. 4.3.3 Компетентные органы власти обязаны обеспечить, чтобы находящиеся в соответствии с требованиями закона под охраной лицо постоянного находилось в сопровождении уполномоченных сотрудников.
4.4 ЗАПРЕЩЕННЫЕ К ПЕРЕВОЗКЕ АВИАТРАНСПОРТОМ ПРЕДМЕТЫ 4.4.1 Пассажирам запрещается проносить в зоны с особым режимом безопасности или на борт воздушного судна предметы, перечень которых приведен в Приложении 4-C. 4.4.2 Исключения из пункта 4.4.1. допускаются при условии, что: (a) соответствующий орган власти дал разрешение на перевозку данного предмета; и (b) авиаперевозчик был уведомлен о намерении данного пассажира перевезти данный предмет до посадки пассажиров на борт воздушного судна; и (c) соблюдения установленных правил безопасности при производстве полетов. Такие предметы на борту воздушного судна помещаются в обеспечивающее безопасность место. 4.4.3 Авиаперевозчик обязан информировать пассажиров об указанных в Приложении С запрещенных для перевозки предметах в ходе регистрации на рейс.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4-A ТРЕБОВАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ РУЧНОГО ДОСМОТРА Подробно положения по ручному досмотру предусмотрены в отдельном Решении Комиссии.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4-B ПАССАЖИРЫ И РУЧНАЯ КЛАДЬ ТРЕТЬИ СТРАНЫ, КОТОРЫЕ, ПО МНЕНИЮ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНОВ, ПРИМЕНЯЮТ СТАНДАРТЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ОБЩЕПРИНЯТЫМ ОСНОВНЫМ СТАНДАРТАМ В части, качающейся пассажиров и ручной клади, по заключению компетентных органов, странами, применяющими стандарты безопасности, эквивалентные общепринятым основным стандартам, считаются следующие: ПРИЛОЖЕНИЕ 4-C ПАССАЖИРЫ И РУЧНАЯ КЛАДЬ ПЕРЕЧЕНЬ ЗАПРЕЩЕННЫХ ПРЕДМЕТОВ Без ущерба для подлежащих применению правил авиационной безопасности, пассажирам запрещается проносить в зоны с особым режимом безопасности и на борт воздушных судов следующие предметы: (a) ружья, огнестрельное оружие и другие устройства, предназначенные для стрельбы снарядами, т.е. устройства, которые могут или имеют внешний вид, создающий впечатление, что они могут причинить серьезные телесные повреждения путем выстрела метательного снаряда, в том числе: — огнестрельное оружие любого типа: пистолеты, револьверы, винтовки, гладкоствольные ружья, — игрушечное оружие, макеты и муляжи огнестрельного оружия, которые можно принять за настоящее оружие, — части огнестрельного оружия, включая телескопические прицелы, — ружья на сжатом воздухе и CO2: пистолеты, воздушные ружья, пистолеты, стреляющие пульками или шариками, — ракетницы и стартовые пистолеты, — луки, арбалеты и стрелы, — ружья для метания гарпунов или дротиков, — рогатки и катапульты; (b) шоковые устройства, т.е. устройства предназначенные для обездвиживания или приведения в беспомощное состояние, том числе: — электрошоковые устройства: электрошокеры, пистолеты с электрошоковым снарядом и электрошоковые дубинки, — электрошокеры для животных и устройства для забоя животных, — шокирующие и травматические химические вещества, газовые и аэрозольные баллончики: баллончики со слезоточивым газом («мейс»), перечные аэрозоли, аэрозоли на основе острого перца, слезоточивые газы, кислотные аэрозоли и аэрозоли для отпугивания животных; (c) предметы с острым лезвием или остроконечные, т.е. предметы с острым концом или лезвием, с помощью которых можно причинить тяжелые телесные повреждения, в том числе: — предметы, предназначенные для рубки, типа топоров, резаков и секачей, — ледорубы и альпенштоки, — бритвы, — садовые ножи, — ножи с лезвием длиннее 6 см, — ножницы с лезвием длиннее 6 см от точки их соединения, — снаряжение для боевых искусств с острым концом или лезвием, — мечи и сабли;
(d) рабочий инструмент — инструмент, которым можно нанести тяжелые телесные людям повреждения или использовать для создания угрозы безопасности воздушного судна, в том числе: — ломики, — дрели и сверла, включая аккумуляторные портативные электродрели, — инструменты с заточенным лезвием или стержнем длиной более 6 см, которые могут быть использованы в качестве оружия, такие, например, как отвертки, стамески, — пилы, в том числе, аккумуляторные портативные пилы, — паяльные лампы, — пистолеты для крепежа и для гвоздей; (e) ударный инструмент: oпредметы, с помощью которых можно наносить удары и причинить серьезные телесные повреждения, в том числе: — бейсбольные и софтбольные биты, — клюшки и дубинки, такие как полицейские дубинки, резиновые дубинки и трости, — снаряжение для боевых искусств; (f) взрывчатые и зажигательные вещества и устройства: любые взрывчатые и зажигательные вещества и устройства, которые могут быть использованы для причинения тяжелых травм или представлять угрозу безопасности воздушного судна, или имитируют такие вещества или устройства, в том числе: — боеприпасы, — капсули, — детонаторы и взрыватели, — макеты или муляжи взрывных устройств, — мины, гранаты и другие взрывные устройства военного назначения, — фейерверки и другие пиротехнические изделия, — дымовые шашки и кассеты, — динамит, порох и пластичные взрывчатые вещества.
5. ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ БАГАЖ 5.0 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 5.0.1 Если не предусмотрено иное, органы власти, управляющая компания аэропорта, авиаперевозчик или организация, несущая ответственность в соответствии с национальной программой авиационной безопасности в гражданской авиации, согласно положениям статьи 10 Постановления (EC) No 300/2008, обязаны обеспечить реализацию мер, предусмотренных в настоящей главе. 5.0.2 Перечень третьих стран, которые, по заключению компетентных органов, применяют стандарты обеспечения авиационной безопасности применительно к зарегистрированному багажу, эквивалентные общепринятым основным стандартам, приведен в Приложении «5-А». 5.0.3 Зарегистрированный багаж, прибывающий на рейсах из Государств-челнов ЕС, через которые воздушное судно следует транзитом из третьей страны, не включенной в перечень в Приложении «5-А», считается зарегистрированным багажом, прибывшими из третьей страны, за исключением случаев, когда имеется подтверждение, что указанные пассажиры и ручная кладь прошли проверку авиационной безопасности в Государстве-члене ЕС, через которое воздушное судно следует транзитом. 5.0.4 Для целей настоящего Раздела в понятие «безопасный багаж» означает прошедший досмотр на безопасность зарегистрированный на вылетающий рейс багаж, который находится под охраной, исключающей возможность внедрения в него каких бы т о ни было предметов.
5.1 ДОСМОТР РЕГИСТРИРУЕМОГО БАГАЖА 5.1.1 При досмотре регистрируемого багажа используются перечисленные ниже способы досмотра по отдельности или в различных сочетаниях: (a) ручной досмотр; или (b) досмотр с помощью рентгено-технических устройств (РТУ); или (c) систем обнаружения взрывчатых веществ (EDS); или (d) оборудования обнаружения следов взрывчатых веществ (ETD). В случаях, когда производящий досмотр сотрудник не в состоянии с уверенностью определить наличие в регистрируемом багаже запрещенных к перевозке авиатранспортом предметов, то такой багаж не принимается к перевозке или повторно проходит досмотр, пока сотрудник не будет удовлетворен результатом досмотра. 5.1.2 Ручной досмотр состоит в тщательной ручной проверке багажа, включая проверку его содержимого так, чтобы разумно исключить наличие в нем запрещенных к перевозке предметов. 5.1.3 При использовании рентгеновского оборудования или оборудования для обнаружения взрывчатых веществ, все места багажа, содержащие предметы, плотность которых не позволяет оператору рассмотреть внутреннее содержимое багажа, подлежат досмотру с использованием других средств. 5.1.4 Досмотр с использованием оборудования для обнаружения следов взрывчатых веществ состоит в анализе проб, взятых как изнутри, так и снаружи каждого места багажа и его содержимого. Проверка содержимого может также производиться с помощью ручного досмотра. 5.1.5 Компетентные органы могут определять категории регистрируемого багажа, которые по объективным причинам подлежат специальным процедурам досмотра или освобождению от досмотра. Комиссия должна быть поставлена в известность о введении и использовании таких категорий. 5.1.6 Досмотр зарегистрированного багажа подлежит также дополнительным положениям, предусмотренным в отдельном Решении Комиссии.
5.2 ЗАЩИТА ПРОШЕДШЕГО РЕГИСТРАЦИЮ БАГАЖА 5.2.1 Доступ пассажиру к прошедшему досмотр безопасности багажу может быть разрешен только при условии, что он является владельцем этого багажа и находится под постоянным наблюдением, полностью исключающем возможность: (a) вложение в зарегистрированный багаж запрещенных к перевозке предметов, перечисленных в Приложении «5-B»; или (b) извлечения из зарегистрированного багажа запрещенных к перевозке предметов, перечисленных в Приложении «4-C», и проноса таких предметов в контролируемую зону или на борт воздушного судна. 5.2.2 Зарегистрированный багаж, защита которого от несанкционированного вмешательства не была обеспечена надлежащим образом, подлежит повторному досмотру. 5.2.3 Защита зарегистрированного багажа подлежит также дополнительным положениям, предусмотренным в отдельном Решении Комиссии.
5.3 СВЕРКА БАГАЖА 5.3.1 Установление принадлежности багажа пассажирам 5.3.1.1 В ходе процедуры посадки пассажиров на борт воздушного судна авиаперевозчик обязан убедиться, что пассажир предъявил действительный посадочный талон или равноценный документ, соответствующий прошедшему регистрацию и принятому к перевозке багажу. 5.3.1.2 Авиаперевозчик обязан установить и применят на практике процедуру, позволяющую установить принадлежность багажа пассажирам, которые не явились на посадку или покинули борт воздушного судна до вылета. 5.3.1.3 В случае отсутствия пассажира на борту воздушного судна принадлежащий ему багаж, согласно его посадочного талона или равноценного документа, считается несопровождаемым багажом. 5.3.1.4 Авиаперевозчик обязан обеспечить, чтобы каждое принятое к перевозке место несопровождаемого багажа прошло установленные процедуры досмотра и было допущено к перевозке авиатранспортом в установленном порядке.
5.3.2 Независящие от пассажира обстоятельства 5.3.2.1 Причина того, что багаж стал несопровождаемым, должна быть установлена и документально оформлена до его погрузки на борт воздушного судна, за исключением случаев, когда применяются средства проверки безопасности багажа, предусмотренные в пункте 5.3.3. 5.3.2.2 Независящие от пассажира обстоятельства подлежат также дополнительным положениям, предусмотренным в отдельном Решении Комиссии.
5.3.3 Надлежащие средства проверки безопасности несопровождаемого зарегистрированного багажа 5.3.3.1 Несопровождаемый зарегистрированный багаж, на который не распространяются положения пункта 5.3.2, проходит проверку безопасности с помощью способов, предусмотренных в пункте 5.1.1 и, по мере необходимости, с применением дополнительных требований, предусмотренных в отдельном Решении Комиссии. 5.3.3.2 Зарегистрированный багаж, который стал несопровождаемым не по указанным в пункте 5.3.2 причинам, должен быть снят с борта воздушного судна и перед обратной погрузкой – пройти проверку безопасности повторно. 5.3.3.3 Надлежащие меры по проверке безопасности несопровождаемого зарегистрированного багажа подлежат также дополнительным положениям, предусмотренным в отдельном Решении Комиссии.
5.4 ЗАПРЕЩЕННЫЕ К ПЕРЕВОЗКЕ ПРЕДМЕТЫ 5.4.1 Пассажирам запрещено перевозить в зарегистрированном багаже предметы, перечисленные в Приложении «5-B». 5.4.2 Исключения из пункта 5.4.1 могут быть сделаны только при условии, что: (a) соответствующий орган государственной власти имеет национальные правила, допускающие перевозку данного предмета; и (b) обеспечено исполнение установленных правил авиационной безопасности. 5.4.3 До окончания регистрации пассажиры должны быть поставлены в известность о запрещенных к перевозке предметах, перечень которых приведен в Приложении «5-B» до окончания.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5-A ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ БАГАЖ ТРЕТЬИ СТРАНЫ, КОТОРЫЕ, ПО ЗАКЛЮЧЕНИЮ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНОВ, ПРИМЕНЯЮТ СТАНДАРТЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ОБЩЕПРИНЯТЫМ ОСНОВНЫМ СТАНДАРТАМ В части, касающейся зарегистрированного багажа, указанные ниже страны, по заключению компетентных органов, применяют стандарты авиационной безопасности, эквивалентные общепринятым основным стандартам:
ПРИЛОЖЕНИЕ 5-B ПЕРЕЧЕНЬ ЗАПРЕЩЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ В ЗАРЕГИСТРИ
|
