Шиверы.

В Европейской части Союза любой значительный излом профиля реки, где в русле имеются крупные валуны или выходы коренных пород, называют порогом. В Сибири подобные препятствия дифференцируют: порогом обычно называют короткий участок русла с явно выраженным уступом, образованным, как правило, коренными породами, а более или менее протяженный участок, на котором река падает существенно круче, чем на соседних, причем в русле много валунов, образующих высокие волны, называют шиверой, или шивером. В нижнем течении реки, где величина уклонов и скорость воды небольшие, а ложе реки образовано галькой или песком и волны практически отсутствуют, шиверы вырождаются в перекаты.

Деление препятствий на пороги и шиверы довольно условно, многие препятствия нельзя однозначно отнести к тем или другим, ибо там присутствуют элементы обеих групп. Характер препятствий сильно зависит от уровня воды. Это отражается и в названиях, когда сходные по характеру препятствия на различных реках называются то порогом, то шиверой. Правда, здесь замешаны и языковые традиции жителей разных районов. Однако если принять за основу сибирскую терминологию, то из множества препятствий на реке можно выделить достаточно определенные пороги и шиверы.

Шиверы - наиболее распространенные препятствия на горно-таежных реках и, пожалуй, наиболее интересные и сложные. На протяжении сотен метров или нескольких километров вода несется через камни, то сливаясь и образуя мощный поток с огромными крутыми волнами, то разбегаясь среди камней, чтобы снова собраться где-нибудь под другим берегом. Постоянно нужно думать, куда идти, думать быстро: река не ждет. Лавируя между камнями, плот подходит к сливу. "Гребь на балаган!" - вода шумит так, что на расстоянии метра приходится кричать. Плот ныряет, вокруг пена и уйма щепок (почему их до сих пор не смыло, ведь плывем не первый день). Плота не видно, плечи и головы гребцов торчат прямо из пены, и только ноги ощущают, что палуба еще сохраняет более или менее горизонтальное положение. Из-под воды вылезает передняя подгребица, и мокрые носовые вгоняют гребь на место и снова что есть силы - влево, чтобы попасть в нужные ворота. В голове совершенно непонятный сплав предельного возбуждения с холодным рассудком. Попадем? Не успеем! "Навались!" - Греби гнутся, наверное, скрипят, но этого не слышно. Вот если сломаются! Но нет, они уже испытаны. Теперь вроде успеваем... Да, точно, успеваем. А куда же деваться дальше?.. - и так на протяжении всей шиверы. А потом плот пристает, нет он не пристает, "раскаленные добела" гребцы просто вгоняют его в берег и припечатывают так, что не нужна никакая веревка. Страсти еще не улеглись, стоять на месте никто не может, пытаются вспомнить, как все было, где прошли чисто, где зацепили, но никакой истины в споре не рождается, оказывается, все все перепутали, но уж в одном-то сходятся твердо: это было здорово!

Скорость воды на шиверах крупных рек бывает 15-25 км/час, высота волн 2-3 м. На порогах такого не встретишь - там воду слишком хорошо держат скалы. Если к этому добавить обилие камней, которые создают реальную возможность разломать плот или хотя бы просто как следует сесть, и призрачные возможности добраться до берега вплавь, то станет ясно, что к крупным шиверам нужно относиться с соответствующим уважением.

Малые шиверы часто образуются в устьях небольших притоков, которые, круто падая в основную реку, во время паводка тащат туда валуны. Поэтому, ожидая приток, перебирайтесь в противоположную треть реки - почти наверняка хороший проход будет именно там. Такие шиверы имеют характерный слив в виде треугольника, обращенного вершиной вниз по течению. Камней в сливе обычно не бывает, и плот нужно вести прямо по нему.

Ниже впадения в реку большого притока размыв ложа идет интенсивнее, долина сразу становится глубже, поэтому перед большим притоком на профиле реки существует излом, на котором при достаточной общей крутизне почти всегда есть шиверы. Крутой участок перед слиянием значительно длиннее (10 и даже 20 км), если ваша река сама является притоком более крупной реки.

Шиверы вблизи притоков, пожалуй, единственный вид препятствий, положение которых можно хотя бы приблизительно определить по карте. Однако гораздо больше шивер и порогов образуется в местах излома профиля, вызванных выходом на поверхность твердых пород, что по гипсометрической карте никак не определишь. Поэтому, впервые проходя реку с довольно крутым падением, нужно быть постоянно готовым к встрече с порогом или шиверой.

Шиверы, образующиеся при изломе профиля реки, требуют индивидуального подхода. Если шивера не слишком длинная, по крайней мере виден ее конец, и не слишком крутая, т. е. начало ее не прячется за первым изломом, и если не все русло забито камнями, а между ними видны более или менее крупные участки воды, шиверу можно "брать" с ходу (при соответствующем опыте, конечно).

В шивере, несмотря на кажущийся хаос, можно выделить основную струю, где камней существенно меньше. По ней, как правило, и нужно идти. Камни, которые будут мешать, надо обходить так, чтобы не вывалиться из струи. Струя не всегда доходит до конца. Она может рассыпаться среди камней, но это состояние неустойчиво, и она скоро снова собирается. Лавируя между камнями на участках, где струя исчезла, нужно все время выбирать проходы, ведущие в сторону собирающейся воды.

Таким образом, если при прохождении поворотов и классических прижимов требуется в основном выбрать правильную стратегию (например, в течение всего поворота прижиматься к внутреннему берегу), а на порогах - решать тактические задачи (не зацепить за правый мыс, затем вогнать плот во вторые ворота слева и т. д.), то на шиверах стратегия и тактика тесно переплетены. Нельзя каждую тактическую задачу решать наилучшим образом. Все время нужно искать компромиссы и выбирать тактические решения, совпадающие с общей стратегической линией. Начинающие лоцманы постигают эти истины не сразу: считая основной задачей обойти очередной камень, они вдруг обнаруживают, что воды под плотом уже не осталось, а вся она течет далеко в стороне.

Подплывая к шивере, в первую очередь наметьте основную стратегическую линию, которой будете придерживаться. Здесь помогает мачта у кормовой подгребицы, позволяющая смотреть на реку сверху. Можно пользоваться биноклем, но он сильно сокращает перспективу: расстояния между камнями, расположенными вдоль по реке, уменьшаются, повороты выглядят значительно круче, впечатление такое, будто вся вода сначала идет вправо, затем круто поворачивает и движется поперек русла влево, т.е. река выглядит как слаломная трасса, пройти которую невозможно. Однако бинокль удобен для детального просмотра намеченных проходов, ворот и т. д.

Если в составе экипажа есть два опытных плотовика, можно тактические и стратегические задачи разделить между ними. Один (лоцман) ведет плот, как обычно, с задней греби, обходя камни. Второй, стоя на задней подгребице, следит за общим положением, давая первому советы типа "передвинься на 10 м левее", "напротив белой осыпи пройдешь в левой четверти реки, затем резко под правый берег" и т.д.

Такое разделение облегчает работу лоцмана, позволяя ему целиком сосредоточиться на ближайших препятствиях, и дает возможность надежно проплывать с ходу без осмотра весьма сложные шиверы.

Если в пределах досягаемости плота чистых проходов среди камней найти не удалось, следует переезжать (прыгать, переползать) прямо через мелкосидящие камни. Первое требование при выборе камня, через который придется переезжать, наличие возможно более толстого слоя воды над ним. На участках с большим падением лучше переезжать через камни, расположенные между 2 большими валунами. При уменьшении скорости плот закупоривает ворота, и поднявшаяся за кормой вода перетаскивает его через камень. Когда нет уверенности, что плот не застрянет, или когда падение и скорость небольшие и воде подняться не с чего, безопаснее выбирать маршрут через гряду примерно одинаковых камней: если плот остановится и даже развернется боком, его можно протащить через камни вагами.

Разворот плота нежелателен из-за навала на соседние камни. Чтобы уменьшить стремление плота развернуться, при заходе на прыжок его нужно держать строго по течению, а камни пускать под днищем симметрично. Во время переезда через камень обе греби должны активно противодействовать развороту, причем для большего эффекта загребному передней греби лучше обернуться назад и, предугадывая стремление кормы уйти в сторону, работать своей гребью, не ожидая команд лоцмана. Движение комлями назад способствует сохранению заданного направления, но только при переезде через глубоко лежащие камни.

Другой характерный элемент шивер - волны. С точки зрения переворота для большого плота опасны лишь высокие волны с крутыми скатами, особенно если они не стоят на месте, а "пляшут", передвигаясь и меняя крутизну. Малый плот могут опрокинуть и метровые волны. Здесь многое зависит от опытности экипажа. Если волны вызваны сбоем струй, плот нужно вести по самому их гребню, не давая разворачиваться, а на сливах вовремя подставлять нос под закрученные валы. Заслуживает внимания способ плавания по волнам на малых плотах, применяемый сибирскими плотовиками: один из 3-4 членов экипажа находится за задней подгребицей и действует, как колясочник на мотогонках, откренивая при необходимости плот в нужную сторону. Это делается не только на волнах, но и при энергичной гребле, для пропускания под бортом мелкосидящих камней и т. д. Поскольку "колясочник" должен постоянно перешагивать через гребь, подгребицу приходится делать низкой, что мешает грести на больших волнах. Чтобы высокая подгребица не затрудняла работу "колясочника", можно сделать для него сзади из 2-3 жердей приподнятый над палубой поперечный настил.

Бояться, что кого-нибудь стащит волной с плота, тем более с большого, не следует: пока плот плывет, скорость воды относительно его не велика. Волны сильно ударяют лишь по носу, когда он заныривает, а середина судна и корма окунаются в почти неподвижную воду, и устоять на ногах не трудно. Задача экипажа - не всплывать, ибо плывущего человека, который ни за что не держится, отнести в сторону может очень легко.

Серьезная опасность в том, что волны мешают грести, и, если этого не учесть, они могут перепутать все карты. На умеренной волне можно работать гребями, но из-за качки рукоятка то опускается ниже коленей, то поднимается выше головы, и эффективность такой гребли не велика. При волнах, перехлестывающих через подгребицу, загребной носовой греби вынужден пропускать некоторые гребки, а при еще больших волнах временно прекращать работу, пока подгребица не выйдет из-под воды. Плот в этом случае приходится вести одной задней гребью, держа нужное направление. Плоты с солидным запасом плавучести позволяют грести при высоких волнах. К счастью, волны, которые мешают грести, бывают лишь в глубоких корытах шивер, где камней обычно мало. Если в гребне высоких волн все-таки встретится здоровый валун, его нельзя обойти с помощью нескольких гребков. В корыто вода сбегает с обеих сторон, стремясь к его середине, плот потащит туда же, и придется хорошо поработать, чтобы вырваться из гребня волн, особенно на начальном участке. В конце гребня выходить из него уже легко - это обычная быстрая струя с медленным течением по бокам. Здесь, используя разность скоростей, можно легко передвинуться в любую сторону.

Если с наплыва не видно конца шиверы, если она настолько крута, что часть ее прячется за первым гребнем, если в ней слишком много камней, если река уходит в каньон, а также во всех случаях, когда вы чувствуете неуверенность, приставайте для осмотра. Нырнуть в сложную шиверу на авось - далеко не всегда самый быстрый способ доплыть до ее конца.

Приставайте не перед самой шиверой, а так, чтобы успеть перейти к противоположному берегу реки, если более удобный заход окажется там. Когда впереди не видно высоких бомов, приставайте к тому берегу, который повыше, где вода вплотную подходит к террасе, - сверху лучше осматривать реку. Когда же впереди ожидаются бомы, приставайте к низкому внутреннему берегу: лазая по бомам, вы потеряете много времени.

Шиверу длиной менее 1 км осматривают сразу от начала до конца. Если она длиннее, то осматривать и проходить ее нужно по частям. Если вы прошли вниз около 1 км (на особо сложных участках даже меньше), а конца шиверы не видно, начинайте подыскивать место, где можно легко пристать так, чтобы обеспечивался удобный заход в очередное препятствие, проводите плот через этот участок и приступайте к осмотру следующего.

Смотреть длинную шиверу до конца не рационально. Во-первых, после осмотра 5-7 км и возвращения обратно уже хочется есть, а не плыть, а во-вторых, приговор, объявляемый сложному участку после поверхностного осмотра, часто бывает слишком категоричным: "Непроходим!". Проходы обнаруживаются позже, при внимательном изучении участка и обсуждении многих вариантов. Лучше не идти на поводу у любопытства, а спокойно осматривать и проходить перегон за перегоном. Исключение составляют каньоны. Они обычно не слишком длинные, и их стоит сразу хотя бы в общих чертах просмотреть до конца, особенно если река проходится впервые или уровень воды значительно отличается от того, который был у ваших предшественников. Местные жители и геологи, как правило, по каньонам не лазят, и там может оказаться все, что угодно, вплоть до неизвестного и не отмеченного на карте водопада; кроме того, нужно иметь представление о расположении мест, где можно выбраться на берег в случае аварии в начале каньона.

Сложные шиверы удобно осматривать в два приема. Идя вниз по реке, выявляют общую картину шиверы и ориентировочно намечают стратегию ее прохождения (возможно, с вариантами). Затем, дойдя до конца или до места приставания, поворачивают обратно и просматривают все проходы в деталях. Это удобнее делать, глядя на реку против течения: так легче определить глубину подводных камней, особенно при быстром течении и обилии волн. Не старайтесь запомнить все камни на реке. Наметьте с берега маршрут и запоминайте только ближайшие к нему камни, а может быть, только камни-ориентиры, мимо которых придется плыть или начиная от которых грести в ту или другую сторону. Река и, в частности, камни вниз и вверх по течению выглядят по-разному, поэтому, выбрав участок трассы и передвинувшись выше по реке, подойдите к самой воде и посмотрите на камни-ориентиры сверху, с подхода. При этом вы можете их просто не увидеть. Тогда вернитесь и привяжите камни к характерным береговым ориентирам, оценив расстояние до камней от берега, например: "Дальше идти в ворота между желтым и черным камнями, расположенными в 15 м от правого берега против засохшей раздвоенной ели". Не выбирайте ориентирами наклонных деревьев: хотя около интересующего вас места будет всего одно, притом очень характерное наклонное дерево, подплывая потом к шивере, вы увидите, что весь берег уставлен ими. Если нет рядом хорошего ориентира, притащите какой-нибудь засохший стволик высотой 3-4 м и воткните его между камнями на берегу, лучше корневищем вверх. Людей в качестве ориентиров не ставьте: если плот почему-либо задержится с выходом, то у "ориентира" возникает вполне естественное желание сбегать узнать, в чем дело. На участках, где требуются сложные маневры, наметьте запасные варианты, чтобы, если маневр не пройдет, не растеряться.

Обычно на шивере можно наметить несколько маршрутов. Критерий хорошо выбранного маршрута - минимальное количество маневров плота и, следовательно, максимальное использование естественного направления течения воды. Определить его можно по бурунам и плывущей пене на глаз. Применять для этого палки и ветки бесполезно - до середины их все равно не докинешь. Из маршрутов примерно равноценных предпочтение следует отдать тому, который проходит ближе к вашему берегу: его вы можете детальнее просмотреть, точнее выдержать, а в случае посадки всегда приятнее быть поближе к суше.

Иногда попадаются такие сложные шиверы, что приходится долго бегать вокруг, чтобы найти хоть какой-то проход. В подобных ситуациях попробуйте, если возможно, переправиться на другую сторону и посмотреть оттуда; если ниже шиверы река поворачивает, сходите на место поворота и взгляните на шиверу вдоль нее - тогда могут обнаружиться проходы, которые не были видны сбоку, заберитесь на бом, даже если он расположен не напротив шиверы: с высоты запутанная река выглядит, как четкая схема, в которой легко разобраться. Только не забудьте потом привязать маршрут к видимым с воды ориентирам. Если нет бома, воспользуйтесь высоким деревом.

Рис. 36. Лоцманская схема участка шиверы (составляется без соблюдения реального соотношения ширины и длины реки, размеров камней; желательно использование разных цветов - указаны в скобках):
1 - порядковый номер участка данной шиверы (красным); 2 - ориентир, служащий началом участка (красный); 3 - бом (черным). Бомы служат крупными ориентирами на маршруте и в отчетах; 4 - отвесный берег высотой в несколько метров (черным); 5 - непроходимая каменистая мель (черным); 6 - завал (черным); 7 - волны высотой до 1 м (синим). Обозначение применяется при плавании на малом плоту; 8 - волны высотой 1-2 м (синим); 9 - волны высотой более 2 м (синим); 10 - направление течения (синим); 11 - область беспорядочного течения или стоячей воды (синим); 12 - прижим (синим); 13 - слив (синим); 14 - надводный камень (черным). Размер значка в произвольном масштабе отражает его величину. Камень квалифицируется как надводный, если он при взгляде вниз по течению виден выступающим из воды. Если он прикрыт набегающей водой и с "наплыва" заметен лишь бурун после него, камень считается подводным, даже если при взгляде против течения отчетливо видно, что он выступает из воды; 15 - надводный камень, который виден издалека, служит важным ориентиром; имеет характерную форму, которая "бросается в глаза"; опасный и требует повышенного внимания. Таким камням для удобства часто присваивают собственные имена (черным); 16 - подводный камень (черным). Так обозначают камни, за которые плот может зацепить (или сесть). Если очевидно, что над камнем плот проходит, сам камень не обозначают, а рисуют лишь бурун от него (п. 18); 17 - крупный, важный как ориентир, опасный подводный камень (черным); 18 - бурун от подводного камня. Служит ориентиром (синим); 19 - участок реки, по которому плот наверняка не пойдет. Что бы там ни находилось, на лоцманской схеме он остается пустым, чтобы не загромождать ее. В схемах для отчетов эти зоны целесообразно заполнить; 20 - запланированная траектория плота. В отчетах - фактическая траектория (красным); 21 - запасная траектория на случай, если маневр не удастся или на подходе станет ясно, что он не выполним (красным); 22 - работа обеими гребями (красным). Обозначение ставится, если необходимость работы для пересечения массива воды видна при разведке и может быть не очевидна при прохождении; 23 - сильная работа обеими гребями на всем отмеченном участке (красным); 24 - плот проходит вплотную к камню; 25 - плот "прыгает" через подводный камень; 26 - плот прижимают гребями к камню и разворачивают вокруг него (красным); 27 - заход в "тень" камня или мыса (красным); 28 - на таком расстоянии от берега (или камня) нужно подходить к данному месту. Применяется, если более мелкие ориентиры, на которые следует выйти (например, ворота), издали не видны (черным); 29 - естественный ориентир (сломанная елка); точкой показано фактическое место ее расположения (черным); 30 - искусственный ориентир (черным); 31 - очень опасное или сложное место. Максимум внимания (красным); 32 - точка и направление фотосъемки. Рядом номер соответствующей фотографии. Применяется в отчетах.

Запутанную или длинную шиверу зарисуйте. Пример такой схемы с условными обозначениями показан на рис. 36. Схема читается легче, если ее делать 2-3 цветами. Поскольку масштаб должен быть крупный, составляйте схему по частям на соседних страницах записной книжки, нумеруя участки. Границами участков должны служить наиболее простые места шиверы. Схему составляют по крайней мере двое - лоцман и один из кормовых гребцов: сложные участки иногда совершенно не позволяют лоцману отвлечься от наблюдения за рекой и управления плотом, поэтому при прохождении шиверы схему держит напарник и по просьбе лоцмана напоминает ему о характере ожидаемых препятствий.