КУРСОВАЯ РАБОТА. по дисциплине: «Организация, планирование и управление путевым хозяйством».

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

по дисциплине: «Организация, планирование и управление путевым хозяйством».

 

Выполнил: студентка 6курса

Евлина В.И.

04-п/С-15594

 

Проверил: Родионов

Андрей Владимирович

 

Нижний Новгород

Содержание:

 

Исходные данные. 1. Определение класса дистанции 2. Определение контингента монтёров на дистанции пути 2.1. Расчёт численности монтёров пути в общем виде. 2.2 Расчёт численности монтёров, обслуживающих главные пути. 2.3 Численность монтёров пути, полученная в результате расчётов по нормам с учётом поправочных коэффициентов и дополнительной численности. 2.4 Расчёт численности монтёров, обслуживающих приёмо-отправочные и прочие станционные пути и стрелочные переводы.   Литература.

Стр.3 Стр.5 Стр.8 Стр.8   Стр.9 Стр.11     Стр.12   Стр.14

 

Исходные данные (14 вариант):

1. Грузонапряжённость ½ путь, млн. ткм бр./км в год:

Участок А – Б – В – Г – 100/60

Участок Г - Д – Е – 100

Участок Г – Ж – И – 60

2. Пропущенный тоннаж/срок службы в годах:

Участок А – Б – 920/10

Участок Б – А – 610/11

Участок Б – В – 740/8

Участок В – Б – 540/10

Участок В – Г – 270/3

Участок Г – В – 380/7

Участок Г – Д – 470/5

Участок Д – Е – 640/7

Участок Г – Ж – 280/5

Участок Ж – И – 340/6

3. Тип верхнего строения пути:

Участок А – Б – Р65, ЖБ, Щ

Участок Б – А – Р65, ЖБ, А

Участок Б – В – Р65, ЖБ, Щ

Участок В – Б – Р65, ЖБ, Щ

Участок В – Г – Р65, ЖБ, Щ

Участок Г – В – Р65, ЖБ, Щ

Участок Г – Д – Р65, ЖБ, Щ

Участок Д – Е – Р65, Д, Щ

Участок Г – Ж – Р65, ЖБ, Щ

Участок Ж – И – Р65, ЖБ, Щ

4. Развёрнутая длина путей станций А, Г:

Главных – 4 км

Приёмо-отправочных – 30 км

Прочих – 6 км

Тип верхнего строения станционных путей – 50 % Р50, Д

Число стрелочных переводов:

На главных и приёмо-отправочных путях – 72 шт.

На прочих – 25 шт.

5. Развёрнутая длина путей станций Б, В, Д, Е, Ж, И:

Главных – 2,5 км

Приёмо-отправочных – 8 км

Прочих – 2 км

Число стрелочных переводов:

На главных и приёмо-отправочных путях – 15 шт.

На прочих – 7 шт.

6. Развёрнутая длина путей на промежуточных станциях всех направлений:

Главных – 3 км

Приёмо-отправочных – 4,2 км

Прочих – 2,2 км

Число стрелочных переводов:

На главных и приёмо-отправочных путях – 4 шт.

На прочих – 4 шт.

7. Протяжённость искусственных сооружений – 8 км

 

1. Определение класса дистанции пути

Методика расчёта сводится к определению суммы баллов для дистанции пути согласно имеющимся основным эксплуатационным показателям и соответствующей протяжённости каждого из них.

Расчёт производится по формуле:

S = Σ (К_i^балл х L_i), (1)

Где S – итоговая сумма всех баллов дистанции пути;

К_i^балл - количество баллов, начисляемое за единицу измерения _I – го фактора эксплуатации;

L_i – протяжённость _I – го фактора эксплуатации.

 

Таб. 1. Основные эксплуатационные показатели.

Показатели	Единица измерения	Количество баллов за ед. изм.
1. приведённая длина пути при средней грузонапряжённости(млн. тонно-км брутто на 1 км в год) главных путей дистанции: - до 25 - свыше 25 до 40 - свыше 40 до 55 - свыше 50 до 70 - свыше 70 до 90 - свыше 90 до 110 - свыше 110 до 130 - свыше 130	1 км (для всех категорий)	1,2 1,8 2,2 2,4 2,6 2,8
2. Протяжённость кривых участков главных путей радиусом 650 м и менее	1 км	0,3
3.Протяжённость участков пути со скоростью движения пассажирских поездов: - свыше 120 до 140 км/ч; - свыше 140 до 160 км/час; - свыше 160 км/час.	1 км (для всех категорий)	0,15 0,3 0,5
4. Охраняемый переезд	1 шт.	0,2
5. Неохраняемый переезд	1 шт.	0,1
6.Земляное полотно: - кюветы, нагорные и водоотводные канавы, лотки продольные, канализация на станционных путях; - дренажи, прорези, штольни; - одевающие стены, подпорные стены, буны, волноломы, траверсы; - деформирующиеся участки земляного полотна (сплывы, осадки, водоразмывы, обвалы, оползни, сели, наледи, карсты); - волноотбойные стены, противолавинные сооружения (сетки, дамбы).	1 км (для всех категорий)	0,1 0,3   1,3     0,6   1,7
7.Искусственные сооружения: - мосты, виадуки, путепроводы; - тоннели железнодорожные; - пешеходные мосты и тоннели; - трубы, лотки поперечные, галереи, акведуки.	100 м (для всех категорий)	1,8 1,5   0,5
8.Снегозаносимые и пескозаносимые участки пути, ограждаемые: - постоянными заборами;	Км разв. Дл. забора	0,2
- переносными щитами.	1 км пути	0,3
9.Наличие станций: - грузовых, внеклассных; - сортировочных внеклассных и 1 класса с механизированной (автоматической) горкой; - сортировочных и пассажирских внеклассных и 1 класса.	1 станция
10.Объём ремонтно-строительных работ, выполняемых дистанцией. Для расчётов применяются коэффициенты относительной трудоёмкости.	1 привед. км	1,0
11.Протяжённость пути со сложным профилем линии: - уклон 8,1 – 15 ‰; - уклон 15,1 – 25 ‰.	1 км	0,5

 

Находим приведённую длину пути дистанции при средней грузонапряжённости 80 млн. тонно-км брутто на 1 км в год:

L_прив. = 173 + 173х0,75 + 60х0,4 + 97/20 + 30х2/20 = 334,6 км

Общая сумма баллов, начисляемая по показателям:

S = 334,6х2,4 + 1х0,2 + 1х0,1 + 80х1,8 = 947,34

Дистанция пути относится к 1 категории.

 

 

2. Определение контингента монтёров на дистанции пути

2.1. Расчёт численности монтёров пути в общем виде.

Нормы трудовых затрат монтёров на текущем содержании пути измеряются в чел-год на 1 км развёрнутой длины пути (1 стрелочный перевод)и определяются в зависимости от конструкции, грузонапряжённости, пропущенного тоннажа, эксплуатационных факторов и условий работы.

В нормы включены все основные работы, выполняемые на текущем содержании пути согласно положениям, инструкциям, в том числе на работы, связанные с содержанием земляного полотна, ежедневные осмотры пути, ограждение места работ и затраты, связанные с пропуском поездов. Нормы предусматривают очередные отпуска в размере 28 календарных дней и выполнение государственных и общественных обязанностей, предусмотренных законодательством Российской Федерации в размере 3 %. В нормы не включены работы, связанные с очисткой пути от снега, песка и его защитой от водных потоков. Нормы затрат труда составлены на следующие условия:

- грузонапряжённость до 100 млн ткм бр. На 1 км в год;

- осевые нагрузки вагонов до 235 кН и локомотивов до 250 кН;

- пропущенный тоннаж в межремонтном цикле для звеньевого пути до 600, для бесстыкового – до 700 млн.;

- скорости движения для грузовых поездов до 90, пассажирских – до 140 км/час;

- основные и промежуточные виды ремонтов выполняются в соответствии с действующим положением.

Все нормы взяты из таблиц 2.1 – 2.6 «Заданий на курсовую работу с методическими указаниями» 25/18/3.

Расчёт численности монтёров пути для конкретного участка производится по нормам таблиц 2.1 – 2.4 методических указаний 25/18/3, величинам поправочных коэффициентов на условия эксплуатации – из таблицы 2.5, нормам дополнительной численности на сверхнормативный пропущенный тоннаж – из таблицы 2.6.

В общем виде численность монтёров Ч определятся по формуле:

Ч = (Чгл + Чст + Чстр) (2),

Где Чгл – норма численности монтёров пути, обслуживающих главный путь, чел-год;

Чст – то же станционные пути;

Чстр – то же стрелочные переводы.

 

2.2. Расчёт численности монтёров, обслуживающих главные пути.

Численность монтёров пути, обслуживающих главный пути (Чгл), определяется формулой:

Чгл = ΣЧ_iгл х Кэ + Нп, (3)

Где ΣЧ_iгл – суммарная численность монтёров, обслуживающих закреплённый за ними участок главного пути с разной конструкцией, грузонапряжённостью и пропущенным тоннажем, чел-год;

Кэ – величина поправочного коэффициента на условия эксплуатации;

Нп – норма дополнительной численности при невыполнении периодичности ремонтов пути, включая ППВ.

Численность монтёров, обслуживающих главный путь с одинаковыми условиями (Ч_iгл) определяется из выражения:

Ч_iгл = Н_i1.2 x L_i, (4)

Где Н_i1.2 – нормы трудовых затрат на конкретную конструкцию пути, грузонапряжённость и пропущенный тоннаж, чел-год;

L_i – протяжённость пути с аналогичными условиями, км.

В нашем случае расчётная численность монтёров пути на участках по 1 главному пути:

А-Б: 28 х 0,860 = 24,08

Б-В: 40 х 0,860 = 34,4

В-Г: 30 х 0,478 = 14,34

Г-Д: 30 х 0,627 = 18,81

Д-Е: 45 х 0,860 = 38,7

Всего по 1 главному пути – 106,25 чел.

По 2 главному пути по участкам:

Е-Д: 45 х 0,368 = 16,56

Д-Г: 30 х 0,368 = 11,04

Г-В: 30 х 0,344 = 10,32

В-Б: 40 х 0,344 = 20,64

Б-А: 28 х 0,344 = 9,63

Всего по 2 главному пути – 68,19 чел.

Всего по нормам таблиц на обслуживание главного пути потребуется 174,44 чел.

Затраты труда, рассчитанные по табличным нормам, корректируются на величину поправочного коэффициента Кэ, который определяется по формуле:

Кэ = 1,0 + Σ L_i (К_i – 1,0) / L₀ , (5)

Где L_i – развёрнутая длина _i-го участка с индивидуальными конструктивными, эксплуатационными или прочими особенностями, км;

К_i – величина поправочного коэффициента для _i-го участка (стрелочного перевода);

L₀ – общая развёрнутая длина обслуживаемого участка с индивидуальными особенностями, км (общее количество стрелочных переводов, шт.)

Кэ = 1 + 5х(0,8-1) + 140х(0,95- 1) + 200х(1,05 – 1) + 18х(1,4 – 1) + 40х(1,4 – 1) +

+ 15х(1,5 – 1) / 346 = 1,09 = 1,1

С учётом коэффициента Кэ = 1,1 численность монтёров пути составит:

174,44 х 1,1 = 191,88 чел.

 

 

2.3 Численность монтёров пути, полученная в результате расчётов по нормам с учётом поправочных коэффициентов и дополнительной численности.

При работе на участках пути со сверхнормативным тоннажем по табл. 2.6 методического пособия 25/18/3 определяются необходимые для поддержания пути в необходимом состоянии дополнительные трудовые затраты Нп. Величина этих затрат определяется выражением:

Нп = Н_{таб. 2.6}х Lni х Т, где (6)

Н_{таб. 2.6} – норма дополнительной численности при невыполнении периодичности ремонтов пути, включая ППВ (табл. 2.6 пособия 25/18/3);

Lni – протяжённость пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем, км;

Т – время эксплуатации пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем, количество полных лет.

На участке А-Б просрочен срок выполнения капитального ремонта на 28 км 1 главного бесстыкового пути с грузонапряжённостью 100 млн. ткм. Время просрочки – 2,2 года. Тогда дополнительная численность равна:

0,149 х 2,2 х 28 = 9,18 чел.

На участке Б-В просрочен срок выполнения капитального ремонта на 40 км 1 главного бесстыкового пути с грузонапряжённостью 100 млн. ткм. Время просрочки – 0,4 года. Тогда дополнительная численность равна:

0,149 х 0,4 х 40 = 2,4 чел.

По 2 пути на участке Б-А просрочен срок выполнения среднего ремонта на 28 км бесстыкового пути с грузонапряжённостью 60 млн. ткм. Время просрочки – 3,5 года. Дополнительная численность равна:

0,033 х 3,5 х 28 = 3,2 чел.

По 1 пути на участке В-Г имеется 1,2 года невыполнения планово-предупредительной выправки 30 м бесстыкового пути с грузонапряжённостью 100 млн.ткм. Дополнительная численность в этом случае будет равна:

0,034 х 1,2 х 30 = 1,2 чел.

Всего дополнительной численности потребуется:

9,18 + 2,4 + 3,2 + 1,2 = 15,98 чел.

Всего на обслуживание главного пути с учётом дополнительной численности необходимо:

191,88 + 15,98 = 207,86 чел.

 

2.4 Расчёт численности монтёров, обслуживающих приёмоотправочные и прочие станционные пути и стрелочные переводы.

Численность на обслуживание приёмоотправочных и других станционных путей определяется по нормам табл. 2.3 и поправочным коэффициентам к ним на условия эксплуатации табл. 2.5 пособия 25/18/3

Численность монтёров пути на обслуживание приёмоотправочных путей равна:

(30 +30) х,0352 = 21,12 чел.

30 + 8 + 4,2 = 42,2 км

60 + 42,2 = 102,2 км – всего приёмоотправочных путей,

из них – 21,1 км – Р-50, Д.

21,1 х 0,448 = 9,45 чел.

21,1 х 0,352 = 7,4 чел.

Поправочный коэффициент Кэ равен:

Кэ = 1 + 42х(1,05 – 1)/102,2 = 1,02

Всего на обслуживание этих путей потребуется:

(9,45 + 7,4 + 21,12)х1,02 = 38,7 чел.

6 + 2 + 4 = 12 км – имеется станционных путей.

Численность монтёров пути для обслуживания других станционных путей будет равна:

0,352 х 12 = 4,22 чел.

Всего на обслуживание станционных путей должно быть занято:

38,7 + 4,22 = 42,9 чел.

Численность монтёров пути на текущем содержании стрелочных переводов рассчитывается по нормам табл. 2.4, примечаниям к ней, поправочным коэффициентам табл. 2.5.

Численность монтёров пути будет равна:

(75 + 25)х0,188 + (15 + 7)х0,236 + (4 + 4) х 0,172 = 18,24 + 5,19 + 1,38 =

= 24,81 чел.

Величина поправочного коэффициента Кэ будет равна:

1+ 10х(0,75 – 1) + 20х(1,1 – 1) + 5х(1,45 – 1)/127 = 1,014

Таким образом, расчётная численность монтёров пути, занятых на обслуживании стрелочных переводов:

24,81 х 1,014 = 25,16 чел.

Находим численность монтёров пути для содержания двух переездов(охраняемого и неохраняемого):

2х(1х0,2 + 1х0,1) = 0,6 чел.

Расчётный контингент монтёров пути на текущем содержании составит:

207,86 + 42,9 + 25,16 + 0,6 = 276,52 чел.

 

Литература

1. Лекции

2. Организация, планирование и управление путевым хозяйством. Задание на курсовую работу с методическими указаниями – методическое пособие 25/18/3 – М, РГОТУПС, 2004.

3. З.Л. Крейнис, Организация, планирование и управление путевым хозяйством: М, РГОТУПС, 2005 г.

4. В.О. Певзнер, В.М. Прохоров, Организация технического обслуживания пути: М, РГОТУПС, 2007 г.

5. З.Л. Крейнис, Организация, технология и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути: М., Маршрут, 2004 г.