Организация технического обслуживания ВВСТ в воинских частях, предусмотренная Приказом МО РБ от 9.12.2011 г. №1085

Поддержание машины в установленной степени готовности к использованию по назначению – этап эксплуатации, в течение которого осуществляется комплекс работ, установленных в эксплуатационной и ремонтной документации и направленных на поддержание машины в установленной степени готовности.

В целях поддержания машин в постоянной технической готовности, обеспечения безопасности движения и соответствия требованиям по использованию в конкретных условиях эксплуатации проводится ТО машин.

В Вооруженных Силах принята планово-предупредительная система ТО машин, предусматривающая обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования, в процессе хранения и транспортирования.

Своевременное и качественное ТО является важнейшим элементом эксплуатации машин и должно обеспечивать:

-постоянную готовность машин к использованию;

-безопасность движения;

-устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;

-надежную работу машин в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков службы до ремонта и списания;

-минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

ТО машин включает в себя заправку, очистку, мойку, проверку (техническое диагностирование), подтяжку креплений, регулировку агрегатов, сборочных единиц, механизмов и приборов, смазочные работы, устранение неисправностей.

РТО включает в себя, кроме того, замену деталей, масел, смазок и специальных жидкостей, срок службы которых меньше ресурса до очередного среднего (капитального) и регламентированного ремонтов машин.

При ТО в случае необходимости заменяются фильтры, другие сменные детали, устраняются выявленные неисправности.

Периодичность и объем работ по ТО машин при повседневном использовании и хранении определяются в инструкциях (руководствах) заводов-изготовителей по эксплуатации и ТО машин.

Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству ТО машин.

В машине, прошедшей ТО:

-двигатель легко запускается и устойчиво работает при различной частоте вращения коленчатого вала, давление в системе смазки соответствует норме, фильтры обеспечивают фильтрацию горючего, масла и воздуха, электрическая и воздушная системы пуска, а также средства облегчения пуска (предпусковой подогреватель, котел подогревателя, электрофакельные подогреватели воздуха и другие) обеспечивают быстрый и надежный пуск двигателя при низких температурах;

-свободный ход педалей сцепления и тормоза, ход рычага стояночного тормоза, развал и схождение передних колес автомобиля, регулировочные параметры приводов механизма поворота (бортовых фрикционов), тормозов и главного фрикциона гусеничной машины соответствуют нормам;

-сцепление (главный фрикцион) выключается полностью, обеспечиваются легкость и бесшумность переключения передач и оно не пробуксовывает при полностью отпущенной педали;

-при движении машины исключается самовыключение передач и обеспечивается отсутствие повышенного шума в коробке передач, раздаточной коробке, мостах, в главной и бортовой передачах;

-давление в шинах соответствует нормам, натяжение гусениц гусеничных машин отрегулировано;

-аккумуляторная батарея заряжена, плотность и уровень электролита в банках аккумулятора соответствуют нормам;

-зажигание установлено в соответствии с требованиями, изложенными в инструкции по эксплуатации машины;

-контрольные приборы исправны, светомаскировочное устройство правильно подключено и отрегулировано;

-лебедка исправна.

Машина, прошедшая ТО, должна быть исправной, заправлена положенными эксплуатационными материалами, чистой, отрегулирована, смазана. Все агрегаты, сборочные единицы, механизмы и приборы должны быть надежно закреплены и соответствовать требованиям, изложенным в Правилах дорожного движения и инструкции по эксплуатации машины.

Качество выполненного ТО машин проверяет командир ремонтного подразделения с использованием диагностических средств и измерительных инструментов.

Порядок РТО автомобильных средств подвижности ВВСТ устанавливается в правовых актах Министерства обороны, а также в инструкциях соответствующих марок машин.

Командиры воинских частей (подразделений) обеспечивают проведение ТО в установленные сроки, предоставляя для этого время, средства, материалы, и несут ответственность за своевременное и качественное ТО машин.

ТО машин организует заместитель командира воинской части по вооружению – начальник технической части (начальник автомобильной службы).

ТО машин по периодичности и объему работ разделяется на следующие виды:

а) для машин повседневного использования:

-контрольный осмотр (перед выходом из парка, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления);

-ежедневное ТО (далее – ЕТО);

-ТО в период (после) обкатки;

-ТО № 1 (далее – ТО-1);

-ТО № 2 (далее – ТО-2);

-сезонное ТО (далее – СО);

б) для машин, содержащихся на длительном хранении:

-ТО № 1 при хранении (далее – ТО-1х);

-ТО № 2 при хранении (далее – ТО-2х);

-РТО.

Отдельные виды контроля технического состояния и ТО машин устанавливаются в технических нормативных правовых актах (правовых актах Министерства обороны).

Контрольный осмотр проводит водитель в целях проверки и подготовки машины к выполнению предстоящей задачи. Контрольный осмотр машины включает в себя проверку:

-наличия (при необходимости дозаправку) горючего, масла и охлаждающей жидкости;

-исправности агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения;

-отсутствия подтекания горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха;

-выполнения необходимых крепежно-регулировочных работ и устранения выявленных неисправностей.

ЕТО проводит водитель по возвращении из рейса в целях поддержания машины в готовности к использованию и в чистоте, а также обеспечения безопасности движения. Оно включает в себя заправку, мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы по устранению выявленных неисправностей.

ТО в период (после) обкатки проводится в сроки и объеме, которые установлены для машин на заводе-изготовителе (ремонтном предприятии).

ТО-1 и ТО-2 обеспечивают безотказную работу машин, снижают интенсивность изнашивания деталей, выявляют и предупреждают отказы и неисправности. Это достигается посредством своевременного технического диагностирования, выполнения смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. ТО-1 и ТО-2 проводятся в объеме и с периодичностью, которые установлены на заводе-изготовителе.

СО ВВСТ проводится два раза в год в целях подготовки машин к зимнему и летнему периодам эксплуатации и поддержания их в высокой степени боевой готовности.

Сроки подготовки ВВСТ к зимнему и летнему периодам эксплуатации устанавливаются в директивах Министра обороны Республики Беларусь.

Командир воинской части лично организует и руководит переводом ВВСТ на сезонный период эксплуатации, осуществляет контроль за подготовкой личного состава, разработкой планирующих документов, материально-техническим обеспечением, оборудованием рабочих мест, соблюдением личным составом требований безопасности при работе на ВВСТ и противопожарной безопасности.

С целью подготовки личного состава, ВВСТ, специального оборудования и парковых помещений к сезонному периоду эксплуатации командир воинской части издает приказ.

В приказе предусматриваются мероприятия по подготовке личного состава к ТО ВВСТ и поддержанию их в высокой степени боевой готовности, материально-техническому обеспечению, объему работ в парках и парковых помещениях, соблюдению требований безопасности при работе на ВВСТ с использованием ядовитых технических жидкостей (далее – ЯТЖ) и противопожарной безопасности, указываются сроки проведения смотров готовности ВВСТ и парков к сезонному периоду эксплуатации.

Для перевода машин на сезонный период эксплуатации, подготовки парковых помещений в воинской части разрабатываются следующие планирующие документы:

-план перевода машин, парков, средств ТО и ремонта на сезонный период эксплуатации (далее – план перевода);

-план-график перевода машин подразделений на сезонный период эксплуатации (далее – план-график перевода);

-график работы личного состава специализированных бригад и постов подразделения технического обеспечения воинской части;

-график проведения зарядки и контрольно-тренировочных циклов аккумуляторных батарей на аккумуляторных зарядных станциях;

-ведомости учета трудозатрат личного состава подразделений на выполнение мероприятий плана-графика перевода;

-график контроля мероприятий по переводу машин на сезонный период эксплуатации (далее – график контроля);

-технологические карты выполнения работ на образцах машин.

План перевода разрабатывают заместитель командира воинской части по вооружению – начальник технической части (начальник автомобильной службы) и начальник штаба воинской части при участии заместителя командира воинской части по тылу и начальников родов войск и служб, утверждает его командир воинской части.

План-график перевода разрабатывает заместитель командира воинской части по вооружению – начальник технической части (начальник автомобильной службы) и утверждает командир воинской части.

График контроля разрабатывают должностные лица штаба воинской части совместно с заместителем командира воинской части по вооружению – начальником технической части (начальником автомобильной службы).

В соответствии с планом перевода и указаниями командира воинской части командиры подразделений разрабатывают план работы подразделений по переводу машин на сезонный период эксплуатации, ведомости учета трудозатрат в подразделениях, дефектные ведомости по форме 1 согласно приложению 1 на каждый образец машин. Дни и часы проведения работ по переводу машин на сезонный период эксплуатации включаются в расписание занятий. Командиры взводов (старшие техники, техники) на каждый образец машин составляют план-задание по форме 2 согласно приложению 1.

Запрещается оставлять машины в разобранном виде по окончании рабочего дня (при убытии личного состава из парка).

В плане перевода на сезонный период эксплуатации предусматриваются следующие мероприятия:

1) по подготовке личного состава:

-проведение показных занятий с офицерами, прапорщиками, водителями и специалистами-ремонтниками;

-изучение наставлений, инструкций и руководств по обслуживанию машин и специального оборудования;

-изучение эксплуатационных материалов и правил их применения на машинах и специальном оборудовании;

-порядок подготовки специализированных бригад, постов и рабочих мест для выполнения работ по переводу машин;

-создание специализированных бригад и изучение личным составом порядка и объема выполняемых работ;

-порядок заполнения дефектных ведомостей, паспортов (формуляров) машин, графиков, составление планов-заданий на день;

-изучение требований противопожарной, электробезопасности и безопасности при проведении ТО машин, выполнении работ с использованием ЯТЖ;

-порядок обеспечения материалами, запасными частями, горючим и смазочными материалами;

-изучение особенностей эксплуатации машин в летний и зимний периоды эксплуатации;

2) по подготовке машин и средств ТО и ремонта:

-порядок и сроки проверки технического состояния каждого образца с составлением дефектных ведомостей;

-текущий ремонт образца (при необходимости);

-порядок подготовки и использования средств ТО и ремонта;

3) по материально-техническому обеспечению:

-порядок истребования и обеспечения горючим и смазочными материалами, запасными частями и материалами;

-подготовка пункта ТО и ремонта (далее – ПТОР), подвижных ремонтных и контрольно-измерительных средств, площадок ЕТО, организация работы специализированных бригад, постов и рабочих мест;

-оснащение рабочих мест инструментами, приспособлениями, оборудованием и средствами механизации;

-составление рабочих графиков и технологических карт по использованию постов и рабочих мест;

4) выполнение работ по переводу машин и специального оборудования: сроки, виды, объем работ, исполнители и контроль за выполнением;

5) по подготовке парков и парковых помещений:

-проведение текущего ремонта зданий и стоянок машин;

-утепление помещений ПТОР, контрольно-технических пунктов (далее – КТП);

-ремонт, подготовка и опробование отопительной системы;

-приведение в готовность (консервация на лето) водомаслогреек, термошкафов и котельной;

-подготовка и проверка пожарного инвентаря;

-проведение СО паркового оборудования, стационарных и подвижных ремонтных средств;

-подготовка средств повышения проходимости и эвакуации машин;

-ремонт и подготовка средств, облегчающих снятие машин с хранения и запуск двигателей.

СО машин заключается в проведении очередного ТО-1 или ТО-2 и дополнительных работ в соответствии с перечнем на предстоящий период эксплуатации, который включает в себя:

-промывку, продувку сжатым воздухом, проверку и регулировку приборов системы питания двигателя;

-замену сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах машин (всесезонные масла и жидкости заменяются только по истечении срока их использования);

-подкраску или полную окраску машин.

При подготовке машин к эксплуатации в зимний период дополнительно к очередному ТО проводятся:

-промывка системы охлаждения двигателей;

-промывка клапана вентиляции двигателя и агрегатов;

-промывка топливных баков;

-проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины и кузова, установка средств утепления;

-подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителя кабины;

-регулировка угла опережения впрыска топлива;

-разблокировка электромагнитных муфт привода вентилятора;

-обслуживание аккумуляторных батарей;

-замена тормозной жидкости (при необходимости);

-заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью;

-удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах и системы пневматических приводов тормозов;

-проверка состояния индивидуальных комплектов запасных частей, инструментов и принадлежностей.

При установившейся температуре воздуха ниже –15^оС аккумуляторные батареи с машин снимаются и хранятся в отапливаемых помещениях парка.

При подготовке машин к эксплуатации в летний период дополнительно к очередному ТО проводятся:

-отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителя кабины;

-блокировка электромагнитных муфт привода вентилятора;

-замена тормозной жидкости (при необходимости);

-промывка клапана вентиляции двигателя и агрегатов;

-регулировка угла опережения впрыска топлива;

-подзаряд аккумуляторных батарей;

-снятие с машин средств утепления и сдача их на склад;

-проверка состояния индивидуальных комплектов запасных частей, инструментов и принадлежностей.

О выполнении ТО-1 и ТО-2, СО и РТО делаются записи в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества по установленной форме и в паспорте (формуляре) машины. В месячном плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части и планах-графиках ТО и ремонта делаются отметки о выполненных ТО.

Машины воинских частей, где нет штатных средств ТО и ремонта, для выполнения ТО-1 и ТО-2, СО и РТО прикрепляются по указанию начальника автомобильного управления к центрам технического обеспечения, воинским частям и организациям Вооруженных Сил, подчиненным начальнику автомобильного управления (далее – ремонтные воинские части), или к другим воинским частям, где имеются данные средства.

ТО шасси специальных машин совмещается с соответствующим по пробегу (времени) ТО (ремонтом) установленных на них вооружения, оборудования и специальной техники.

Изменение периодичности ТО шасси допускается только в сторону ее уменьшения.

Для проведения ТО специальных машин привлекается личный состав экипажа (расчета).

Периодичность проведения комплексного ТО образцов специальных машин определяется в правовых актах Министерства обороны.

Контрольный осмотр и ЕТО машин выполняют водители, ТО в период (после) обкатки, ТО-1, ТО-2, СО – личный состав подразделений ТО с привлечением водителей и экипажей машин.

ТО машин, содержащихся на хранении, выполняет личный состав подразделений воинской части, а также ремонтных воинских частей.

При необходимости ТО (кроме контрольного осмотра и ЕТО) машин повседневного использования и машин, содержащихся на длительном хранении, может в установленном порядке проводиться на специализированных сервисных (ремонтных) предприятиях.

Использование машины по назначению – этап эксплуатации, в течение которого машина работает в соответствии со своим штатным предназначением.

Готовность машин к использованию по назначению определяется с учетом исправности, надежности, наличия подготовленного экипажа (водителя), укомплектованности положенными запасными частями, инструментами, приспособлениями, заправки горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, необходимыми для выполнения предстоящей задачи.

 

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В СИСТЕМЕ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА

2.1 Диагностирование – как технологический элемент технического обслуживания и ремонта

 

Термин «диагностика» происходит от греческого слова «диагнозис», что означает распознавание, определение.

Под диагностикой автомобиля, агрегата, узла или механизма принято понимать определение их технического состояния в данный момент без разборки с целью выявления скрытых неисправностей, предупреждения внезапных отказов, определения объема некоторых работ и прогнозирования ресурсов до очередного ТО или ремонта. Знание объемов предстоящих работ дает возможность заранее планировать производство, готовить запасные части, оборотные агрегаты и узлы, материалы и тем самым сокращать простой автомобилей в техническом обслуживании и ремонте. Возможность повышения безопасности движения и получения значительной прибыли за счет снижения расхода топлива и повышения ходимости шин – это также существенные достижения современной технической диагностики.

Основной задачей технической диагностики является распознавание технического состояния автомобиля в усло­виях ограниченной информации.

Техническая диагностика в широком смысле призвана решать три задачи:

– определение технического состояния автомобиля в настоящий момент времени (диагностика);

– предсказание будущего технического состояния и назначение пробегов до следующего технического воздействия (техническая прогностика);

– установление технического состояния, в котором автомобиль находился в прошлом, например перед аварией (техническая генетика).

Опыт показывает, что предварительный и полный контроль технического состояния автомобилей, сосредоточенный на посту диагностики, позволяет установить действительно необходимый объем работ обслуживания или ремонта, сократить время их проведения. При этом достигается основная цель – полное устранение недостатков в техническом состоянии автомобиля и поддержание его в постоянной технической готовности и гарантированной работоспособности.

Прогнозирование сроков службы автомобиля или его агрегатов до момента возникновения предельного состояния, оговоренного технической документацией, или до списания в зависимости от условий эксплуатации и заданного уровня вероятности безотказной работы является основной задачей диагностики.

От традиционных контрольных операций диагностирование отличается объективностью и достоверностью оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля; возможностью определения параметров их эффективности (мощности, топливной экономичности, дымности и токсичности отработавших газов, рабочих показателей тормозов и др.); наличием условий для оперативного управления техническим состоянием каждого автомобиля путем оптимизации режимов контроля и выявления индивидуальной потребности в ремонте и обслуживании.

Задачами технической диагностики в условиях автомобильного парка являются:

– выявление автомобилей (из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения;

– определение неисправностей, для устранения которых необходимы регулировочные либо ремонтные работы (если для устранения неисправности необходимы большие затраты рабочего времени, то такие работы выполняются перед ТО);

– выявление или уточнение перед ТР причины отказа или неисправности;

– контроль качества ТО и ТР;

– прогнозирование ресурса исправной работы узлов, агрегатов и автомобилей в целом;

– сбор, обработка и выдача информации, необходимой для управления производством.

Диагностика технического состояния автомобилей по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту в технологическом процессе ТО и ТР разделяется на общую (Д-1) и поэлементную (Д-2).

Общее диагностирование (Д-1) проводится с периодичностью ТО-1 перед ТО-1. Оно предназначается для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. В процессе Д-1 выполняются необходимые регулировочные работы (без демонтажа) узлов и механизмов.

Основная цель поэлементного диагностирования Д-2 – определение неисправностей автомобиля, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости и которые нерационально совмещать с работами ТО-2. Эти работы необходимо производить до ТО-2 в зоне ТР. Кроме того, в процессе Д-2 выявляется объем регулировочных и ремонтных работ, которые целесообразно совмещать с ТО-2. При Д-2 проводятся необходимые регулировочные работы, предусмотренные технологией диагностирования.

Новая и более экономичная система обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию, предполагает три вида работ: обязательные (ОР), контрольно-диагностические (Д), устранение выявленных неисправностей, (УН). Условно эту систему работ можно обозначить ОР–Д–УН. Если принять суммарную трудоемкость работ на 1000 км за 100 %, то по видам работ она распределяется примерно так: 15–25 % – обязательные работы, 8–12 – диагностические с помощью современного оборудования, 65–75 % – устранение неисправностей.

Обязательные работы на данном этапе можно разделить на ОР-1 и ОР-2, диагностические – на Д-1 и Д-2. При ОР-1 и ОР-2 в обязательном порядке и в определенном объеме должны выполняться смазочные, крепежные, шинные и другие работы.

В случае выполнения Д-1 или Д-2 осуществляется комплекс контрольно-диагностических работ, оговоренных выше. Рекомендуемая периодичность Д-1 – 2000 км, ОР – 4000 км, Д-2 и ОР-2 – 16 000 км.

Схема технического диагностирования в системе ТО и ремонта показана на рисунке 1.1.

Техническое диагностирование автомобилей

Периодическое техническое обслуживание

Хранение

Результат диагностирования

Предупреждение отказов машин

Устранение последствий отказов

Ремонт

Свидетельство ГАИ, Гостехнадзор

Сокращение времени простоя при отказе

Повышение качества подготовки и хранения

Определение остаточной и продажной стоимости машин

 

 

Рисунок 2.1-техническое диагностирование автомобилей в системе ТО и ремонта.

Средства диагностирования автомобилей предназначены для измерения диагностических параметров и обработки полученной информации оператором или при помощи логических устройств. Основной задачей диагностических средств является измерение диагностических параметров. Методы и средства определяются физическими характеристиками диагностических параметров.

Основой организации технологического процесса диагностирования является характеристика его управляющих функций. Управляющие функции диагностирования заключаются в регламентации контроля и индивидуальном нормировании технического состояния автомобиля. В свою очередь регламентация контроля состоит в замене (для большинства агрегатов и механизмов автомобиля) существующей в настоящее время периодичности планово-предупредительного ТО или ремонта (с контролем или без контроля) периодичностью планово-предупредительного диагностирования. Такая замена при условиях и ,где – соответственно стоимость ремонта, диагностирования и профилактики, существенно уменьшит пропуск отказов и обеспечит заданный уровень надежности.

На основе указанных предпосылок разработана организация технологических процессов диагностирования автомобилей в органическом единстве с процессами ТО и ремонта (рисунок 1.2). Из схемы видно, что автомобили, поступающие в парк, проходят первичный контроль на контрольно-техническом пункте (КТП) и направляются в зону ежедневного обслуживания (ЕО) или при отсутствии потребности в ЕО – в зону ожидания, на стоянку или на участок Д-1.

На участок Д-1 следуют автомобили, подлежащие дополнительному или выборочному контролю механизмов; в зону ожидания – подлежащие ТО-1, ТО-2 или заявочному ремонту; на стоянку – все остальные. Автомобили, попавшие на участок Д-1, сортируются на исправные и неисправные (требующие ремонта). Исправные автомобили уходят на стоянку, а неисправные через зону ожидания – в ремонт. Остальные автомобили, находящиеся в зоне ожидания, перемещаются через Д-1 на ТО-1, на участок Д-2 и при явной потребности – в ремонт, на участок ТР.

 

 

КТП

ХРАНЕНИЕ

Д

ТР

Д-2

ТО-2

Д-1

ТО-1

Д-2

Д-1

ЗОНА ОЖИДАНИЯ

ЕО

 

Рисунок 2.2- Универсальная схема организации технологического процесса ТО и ТР автомобилей с диагностированием в парке автомобильной техники.

Участок Д-1 снабжают тормозным стендом, стендом ходовых качеств, газоанализатором и другими диагностическими приборами. После ТО-1 автомобили направляются на стоянку. Автомобили, прошедшие ТР, также следуют на стоянку или на дополнительное диагностирование. На участок Д-2 направляют автомобили, подлежащие ТО-2, и по заявкам. Чтобы подготовить автомобили к ТР, они диагностируются за 1–2 дня до плановой постановки на ТО-2. После прохождения Д-2 и соответствующих регулировочных работ автомобили следуют на стоянку, а затем на текущий ремонт и далее на ТО-2. После ТР и ТО-2 некоторые автомобили направляются для заключительного диагностирования на участок Д-1. На участках ТО-1, ТО-2 и ТР вместе с техническим обслуживанием или ремонтом при помощи стендов и приборов проводят соответствующее углубленное диагностирование.