Выбор оборудования для диагностики и регулировки дизельной топливной аппаратуры

После анализа диагностических средств ПТОР воинской части предлагаю оснастить следующим технологическим оборудованием:

-устройство для контроля дымности выхлопных газов;

Рисунок 5.1.1- Дымомер Premier-701SM Lantech (Россия)

 

Предназначен для измерения дымности дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей, автобусов. Измерение отображаются в виде коэффициента ослабления светового потока (N) или натурального показателя поглощения светового потока (K), оборотов двигателя и температуры масла. Premier-701SM может использоваться автономно, совместно с персональным компьютером (ПК) или в составе линии инструментального контроля. Программное обеспечение для ПК позволяет представлять измерения в графическом и индикаторном виде, а также имеет функцию тестирования норм выхлопа в соответствии с государственным стандартом, теста дымности при свободном ускорении и максимальных оборотах двигателя. База данных содержит информацию по нормам выхлопа, настройке и ремонту более 7000 моделей автомобилей. Также в состав программного обеспечения входит приложение базы данных по обслуживаемым клиентам. Технические данные: - Принцип измерения - Фотометрия поглощения - Предел измерения N - 0-99,9% - Предел измерения K - 0-16 1/м - Погрешность измерения - Не более 2% (отн.) - Время отклика - 0.001 сек - Приведенная длина измерительной камеры - 430 мм - Габариты дымомера (ВxДxШ) - 250x380x90 мм - Вес дымомера - 4,5 кг - Электропитание - 220В/50Гц.

-механотестер топливной аппаратуры высокого давления МТА-2

Рисунок 5.1.2 Механотестер МТА-2

Компактный, переносной прибор, предназначен для диагностирования системы топливоподачи высокого давления дизельных двигателей. Диагностика МеханотестеромМТА-2 позволяет оценить текущее состояние форсунки(давление начала впрыска топлива, герметичность запирающего конуса, герметичность корпуса и иглы распылителя, качество распыла топлива, гидроплотность распылителя), состояние ТНВД (проверка гидроплотности нагнетательного клапана, плунжерной пары, гидроплотности сопряжений плунжер-дозатор, плунжер-гильза, определить максимальное давление создаваемое плунжерной парой (на рядномнасосе с создаваемым давлением до 500 атм). Уникальность прибора в том, что вся диагностика производится прямо на двигателе без демонтажа форсунок и ТНВД, что очень удобно. Вначале делаете экспресс диагностику всех форсунок дизеля, а потом снимаете с двигателя только неисправные форсунки. При установке на верстаке Механотестер МТА-2 превращается в стационарный аналог ДД-2110.

-стенд регулировки и диагностики ТНВД (СДМ-8-3,7)

Рисунок 5.1.3 стенд СДМ-8-3.7

Стенд с асинхронным электродвигателем (с преобразователем частоты «MITSUBISHI») позволяет производить регулировку и диагностику ТНВД дизельных двигателей отечественного и зарубежного производства с количеством секций до 8.
Электропривод с преобразователем частоты позволяет плавно регулировать частоту вращения выходного вала стенда, осуществляет стабильность поддержания частоты вращения с минимальными отклонениями, удовлетворяющую стандартам ISO, компактен и прост в управлении.
Стенд оснащен электронной системой управления с обратной связью, что позволяет поддерживать вращение выходного вала с высокой точностью независимо от нагрузки.
Стенд позволяет обслуживать ТНВД двигателей автомобилей следующих марок: КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ-645, «Бычок», КРАЗ, УРАЛ, Икарус; Тракторов: Т-25, Т-40, МТЗ, ДТ-75, Т-4, Т-150; Комбайнов: СКД, «Нива», «Колос», «Дон».
В базовой комплектации стенда поставляется оснастка для следующих типов насосов: ТН, УТН-5, НД-21, 6МТНМ, НД-22, 4ТН, ЯЗТА типа 60, 80, 90 (236, 238, 240), НД-22, 6ТН-9х10, 80, 33 (КАМАЗ).
По специальному заказу стенд комплектуется оснасткой для диагностики и регулировки ТНВД зарубежного производства: «RabaMan» (Икарус), Bosh Pes, NP-PE, KP-PE.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

 

Число одновременно испытываемых насосных секций ТНВД
Диапазон воспроизведения частоты вращения приводного вала	50...3000 оборотов/мин
Диапазон воспроизведения отсчета числа оборотов, циклов	1...9999 оборотов, циклов
Диапазон измерения частоты вращения приводного вала	0...9999 оборотов/мин
Диапазон измерения объема топлива мерными емкостями: первого ряда / второго ряда	6...135 / 2...40
Диапазон измерения давления топлива насоса ТНВД, МПа	0...0,6
Объем топливного бака, литров
Установленная мощность электродвигателя привода ТНВД, кВт	3,7
Элетропитание	380 В
Габаритные размеры, мм	1400×540×1740
Масса не более, кг

 

-комплект приборов для очистки и проверки свечей зажигания Э-203:

Рисунок 5.1.4 комплект Э-203
Э 203-О - прибор для очистки свечей зажигания. Обеспечивает удаление нагара и других загрязнений при помощи пескоструйной очистки и продувки сжатым воздухом. Для очистки применяется формовочный песок с размеромзерна 0,14-0,18 мм. Подключается к сети сжатого воздуха.

Э 203-П - прибор для проверки искровых свечей зажигания. Позволяет проводить испытания свечи на герметичность и на беспербойность искрообразования при заданном давлении в испытательной камере. Давление создается ручным насосом, а искрообразование инициируется встроенным источником высокого напряжения. Для удобства пользования на панели прибора имеется таблица значений испытательного давления в зависимости от зазора между электродами свечи. В комплект входят комбинированный щуп от 0,6 до 1 мм через 0,1 мм и специальный ключ для регулировки искрового промежутка свечей.
Технические характеристики

Обслуживаемые свечи зажигания:
Резьба на корпусе	М14×1,25 / М18×1,5
Длина резьбовой части, мм	12-19
Диапазон измерений давления, атм	0-16
Искровой промежуток контрольного разрядника, мм
Пневмопитание (Э 203-О), атм	4-6
Продолжительность очистки одной свечи, секунд
Расход сжатого воздуха, л/мин
Электропитание (Э 203-П), В

 

 

-индикатор пневмоплотности цилиндров (компрессометр) (дизель) для отечественных грузовых автомобилей ДД 4200 ИПЦ-ДР

 

Рисунок 5.1.5 индикатор пневмоплотности цилиндров

 

Принцип работы:

При прокручивании коленвала пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия проверяемого цилиндра.

Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма. При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.

Назначение:

Индикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Индикатор позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска.

Рабочие условия эксплуатации:

– температура окружающего пространства на период измерения, град. С 5–30

– относительная влажность, % не более 90

 

Рисунок 5.1.6

 

В основе работы АГЦ 2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностики двигателя при помощи АГЦ 2 производится замер следующих параметров:

Р1 – значение полного вакуума в цилиндре

Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре

Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером (3–4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а та же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа поршневых, выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.

Сравнительные значения полного (-Р1) и остаточного (-Р2) вакуума для двигателей, работающих на дизельном топливе.

Номинальные параметры состояния цилиндропоршневой группы:
-Р1, кгс/см2	0, 89–0, 94	-Р2, кгс/см2	0, 14–0, 17
Предельные параметры состояния цилиндропоршневой группы:
-Р1, кгс/см2	0, 78	-Р2, кгс/см2	0, 25
Параметры, свидетельствующие о предельном износе поршневых колец:
-Р1, кгс/см2,	более 0, 78	-Р2, кгс/см2	более 0, 25
Параметры, свидетельствующие о предельном износе гильзы цилиндра:
-Р1, кгс/см2	0, 66–0, 78	-Р2, кгс/см2
Параметры, свидетельствующие о нарушении герметичности сопряжения «клапан-гнездо», ослаблении посадки вставки гнезда, наличии трещины в днище клапана, поршня или перемычки и т.д.:
-Р1, кгс/см2, менее	0, 65	-Р2, кгс/см2

Если значение – Р1 одного цилиндра превышает среднее значение остальных цилиндров более, чем на 0, 05 кгс/см2, то это свидетельствует о наличии в одном цилиндре избыточного количества масла или не прогоревшего топлива.