Противообледенительное устройство носков крыла, киля и стабилизатора.

Противообледенительное устройство защищает от обледенения передние кромки крыла, киля и стабилизатора. В качестве носителя энергии здесь при­меняется горячий воздух, отбираемый за девятыми ступенями компрессоров всех двигателей. Для надежности в системе установлены, две заслонки: основная и дублирующая. Каждая управляется своим электромеханизмом. Дублирующая включается только при отказе основной. Отказ в полете одного двигателя существенно не влияет на работу данного устройства.

Противообледенительное устройство крыла, киля и стабили­затора включает (рис. 1) обогреваемые носки крыла, киля и стабилизатора, три запорных электрокрана 25, три режимных клапана 22, три обратных клапа­на 10, пять инжекторов 1, 17, 23, запорный кран 20, две ограничительных шай­бы 18 и 21, три шаровых компенсатора и трубопроводы системы.

Обогреваемые носки крыла, киля и стабилизатора сделаны съемными с целью облегчения эксплуатации.

Выключатели обогрева - на панели противообледенительной системы.

Обогреваемый носок крыла имеет внешнюю гладкую обшивку, к которой изнутри приклепан гофр. Гофр по длине всего носка имеет разрез. Вдоль всего носка установлены стенка и экран. Экран обеспечивает равно­мерное распределение горячего воздуха вдоль носка крыла. Стенка делит носок, на две камеры А и Б. В камеру А подается горячий воздух, в камеру Б посту­пает воздух после обогрева носка. Из камеры Б отработанный воздух удаляет­ся в атмосферу через жалюзи, расположенные по нижней поверхности цент­роплана у нервюр № 14. При работе системы горячий воздух поступает в каме­ру А и через верхнюю и нижнюю щели экрана направляется к разрезу гофра.

Проходя между гофром и обшивкой воздух обогревает последнюю и ох­лажденный выходит в камеру Б, а оттуда в атмосферу. Аналогичную конструк­цию имеют носки стабилизатора и киля. Выход воздуха после обогрева носка киля осуществляется через жалюзи, расположенные в отсеке стабилизатора. Выход воздуха из носков стабилизатора происходит через два отверстия, рас­положенные в концевых обтекателях.

Рис. 1. Принципиальная схема противообледенителей крыла, ки­ля, стабилизатора и воздухозабор­ников двигателей:

1, 17, 13 — инжектор; 2, 24 — датчик температуры воздуха; 3, 16 — указа­тель ТЦТ-13; 4. 13, 14 — переключатель запорного электрокрана двигателя; выключатель противообледените­лей предкрылков; 6 — выключатель сигнализации обледенения; 7 —лампа сигнализации обледенения самолета (красная); 8 — лампа сигнализации обледенения предкрылков (желтая).; 9, 11, 12 — лампа сигнализации откры­тия электрокрана двигателя (жел­тая); 10 — лампа сигнализации обледе­нения ВНА (красная); 15 — переключатель включения противообледенителей крыла, киля и стабилизатора; IS, 21 — ограничительная шайба; 19 —обратный клапан; 4672; 20 —запорный кран 4602; 22 — режимный клапан 4723; 25 — запорный электрокран двигателя.

Запорный электрокран служит для отбора воздуха от двигателя. Он имеет корпус в виде цилиндрического патрубка и заслонку, установленную в нем. К рычагу заслонки крепится выходной вал электромеханизма МП-100М. Внутри электромеханизма есть два концевых выключателя, которые выключают питание электродвигателя при крайних положениях заслонки. Один из концевых выклю­чателей замыкает цепь желтой лампы при открытом положении заслонки. Следо­вательно, желтая лампа горит при отборе воздуха от двигателя. При открытой заслонке воздух может одновременно подводиться в противообледенительную систему носков крыла, киля и стабилизатора, в противообледенительную систе­му входного направляющего аппарата и компрессоров двигателей и в систему кондиционирования кабины. Управляются электромеханизмы переключателями 4, 13, 14 (см. рис. 1) со щитка системы под трафаретом «Заслонки обогрева 1 дв., 2 дв., 3 дв.». Переключатель имеет два положения: «Закрыто» и «Откры­то». Автоматы защиты расположены на правой панели АЗС под трафаретом «Заслонки обогрева двигателя». Запорные краны крепятся своими фланцами к трубопроводам отбора воздуха от двигателя.

Режимный клапан 4723 обеспечивает регулирование расхода воз­духа, подаваемого в противообледенительную систему, в зависимости от режима работы двигателя.

Шлицы валика соединяются со шлицевой муфтой электромеханизма МПК-5А. Управляется режимный клапан автоматически концевыми выключа­телями. При поступлении сигнала электромеханизм МПК-5А поставит заслонку в закрытое положение. Однако заслонка не полностью перекроет сечение корпу­са. Через образовавшуюся щель часть воздуха будет поступать в противообледенительную систему. Так регулируется (ограничивается) расход воздуха от двигателя в зависимости от режима его работы.

Автоматы защиты расположены в РК хвостовой. Режимные клапаны уста­новлены на трубопроводах отбора воздуха от двигателей: два находятся в пра­вой и левой гондолах двигателей, третий — по правому борту в хвостовой части фюзеляжа, у шп. № 77.

Обратный клапан 4672 исключает утечку воздуха из трубопроводов системы при отказе двигателя или неисправности линии, расположенной до него.

Проверка системы производится на земле после запуска двига­телей на режиме малого газа.

При включении системы в полете и на земле при проверке должны быть обязательно открыты заслонки обогрева воздухоза­борников, в противном случае горячий воздух не будет подаваться к заслонкам обогрева крыла, киля и стабилизатора.

На земле при проверке включается на время не более 1,5 мин, контролируется по желтому светосигнализатору, по росту темпера­туры до 100°С, а температура газов двигателей увеличивается на20-30°С.