Противообледенительные устройства предкрылков

На каждой половине крыла установлено пять предкрылков, кото­рые имеют электрообогрев. Первый, второй, третий предкрылки имеют по две импульсные секции, четвертый и пятый - по одной. Кроме этого, по передней кромке предкрылков расположены элемен­ты постоянного обогрева.

Носителем энергии в этой системе является трехфазный переменный ток напряжением 115 В. Подвод энергии для обогрева носовой части предкрылков производится циклично, через определенные промежутки времени. При циклич­ном обогреве на предкрылках образуется тонкий слой льда, который не ухуд­шает аэродинамических качеств самолета. После разогрева обшивки лед сбра­сывается воздушным потоком. Цикличное питание противообледенителей значительно экономит электроэнергию.

Нагревательные элементы предкрылков расположены в их носовой части. Нагревательный элемент 16 (рис. 2) расположен между внешней 12 и внутрен­ней 18 обшивками предкрылка. От контакта с обшивками он изолирован листа­ми из стеклоткани 15, 17. На нижней части предкрылка нагревательный элемент занимает весь размах хорды, а сверху расположен на 5—6% ее длины.

Рис. 2. Противообледенитсльные устройства предкрылков и сте­кол кабины летчиков:

/ — вилка; 2 — терморезистор ТОС-3; 3 — склеивающий материал; 4 —на­гревательный элемент; 5 — внешнее стекло; в — токопроводящая шина; 7 — рамка; 8 — сухарь; 9 — среднее стекло; 10 — обрамляющий материал; 11 — внутреннее стекло; 12 — внешняя обшивка; 13, 15, 17 — стеклоизоляция; 14 — тепловой нож; 16 — нагревательный элемент;

I8 — внутренняя обшивка.

Цикличное питание секций электроэнергией обеспечивает программное уст­ройство. Оно состоит из программного механизма и приставки. Программный механизм имеет электродвигатель, редуктор, блок кулачков, блок выключателей и блок стабилизации. Блок стабилизации стабилизирует скорость вращения ку­лачков при изменении напряжения, поступающего к электродвигателю.

Электродвигатель через редуктор приводит во вращение кулачки, которые через 38,5 сек. включают выключатели очередных секций предкрылков. Программ­ный механизм за один оборот вала выделит четыре сигнала для питания сек­ций, а приставка удваивает их для питания восьми секций предкрылков.

В носовой части по всему размаху предкрылков установлен тепловой «нож». Импульсные секции и "ножи" выполнены из константановых проволочек, которые расположены между слоями стеклоткани.

Тепловой «нож» в циклической работе секций не участвует и постоянно находится под то­ком. От внешней обшивки тепловой «нож» изолирован тремя слоями стекло­ткани 13. Такие же три слоя 15 изолируют его от нагревательного элемента циклического действия. На внутренней обшивке нагревательного элемента пред­крылка ставятся термовыключатели циклической работы секций и теплового «ножа».

Термовыключатели предотвращают перегрев предкрылков и нагревательных элементов во время работы.

Работа противообледенительных устройств предкрылков. Для подготовки противообледенительной системы к работе необходимо на правой панели АЗС включить автомат защиты «Противообледенение, предкрылки». Включаются си­стемы выключателем на щитке управления у бортинженера. Над выключателем расположен трафарет «Предкр.» и желтая лампа. В системе имеется электроблокировка невозможности включе­ния на земле. Включе­ние при обжатой опоре заблокировано концевым выключателем, расположенным под шлиц-шарниром амортизационной стойки левой ноги шасси. Следовательно, система будет работать только после взлета самолета.

При включении выключателя обогрева включаются на обогрев тепловые ножи, а также включается программный механизм, по команде которого включаются на обогрев первые секции.

При исправной работе системы при обогреве четвертой секций горит желтый светосигнализатор над выключателем обогрева. Кроме желтого светосигнализатора основной контроль ведется по показаниям амперметра генератора N 2 установленного на панели энергоузла у бортинженера - ток до 130 A.

Включается перед входом в зону обледенения. Выключается через 10-15 мин после выхода. При взлете в условиях обледенения обогрев включать после отрыва. При посадке в условиях обледенения обогрев выключатъ после посадки, на скорости не менее 160 - 180 км/ч.