СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Светотехническое оборудование самолета делится на внешнее и внутреннее. Внешнее оборудование предназначено для обеспече­ния руления, взлета, посадки и обозначения самолета в пространстве ночью. Внутреннее оборудование служит для освещения ка­бин и других помещений самолета.

Внешнее светотехническое оборудование включает бортовые аэронавигационные огни (АНО), проблесковый маяк СМИ-2КМ и посадочно-рулежные фары ПРФ-4.

3.1 Аэронавигационные огни служат для определения положения самолета в пространстве ночью. С этой целью на концах крыла и в хвостовой части самолета установлено по бортовому огню БАНО-57 с лам­пами СМ-28-70 мощностью 70 Вт. На обтекателе киля установлен хвосто­вой огонь ХС-62 с лампой СМ-28-24 мощностью 24 Вт. На левом конце крыла лампа имеет красный светофильтр, на правом — зе­леный; хвостовой огонь закрыт бесцветным светофильтром.

Аэронавигационные огни включаются выключателем «АНО», который установлен на верхнем электрощитке пилотов (рис. 3).

3.2 Светосигнальный импульсный маяк СМИ-2КМ предназначен для обозначения самолета в пространстве во избежание столкнове­ния самолетов в воздухе и на земле при рулении по неосвещенному аэродрому. Маяк имеет два светильника СИ-2У с импульсными лампами ИФК-2000: один установлен внизу на фюзеляже между шп. № 70—71, другой на обтекателе киля. Количество вспышек светильников может регулироваться в пределах от 30 до 60 в минуту.

Блок питания расположен на этажерке, над задним багажным отсеком. Цепи управления постоянным током защищены АЗСГК-2, цепи питания переменным током 115 В - автоматом АЗФ1К5. Включение СМИ-2 производится с электрощитка пилотов. Принцип действия основан на периодическом заряде конденсатора от сети переменного тока с периодически разрядом его на импульсные лампы светильников СИ-2У.

Включение маяка производится выключателем «СМИ-2КМ», размещенным на верхнем электрощитке пилотов.

3.3 Посадочно-рулежные фары ПРФ-4 предусмотрены для освеще­ния взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек при взлете, посадке и рулении самолета в ночных условиях. Фары выдвижные, две из них установлены на крыле, две на фюзеляже. Управление уборкой и выпуском фар и управление пере­ключением нитей ламп с «малого света» на «большой свет» обеспе­чивается четырьмя переключателями, установленными на верхнем электрощитке пилотов под общим наименованием «Управление фарами».

Источником света служит лампа-фара СМФ-3 с двумя нитями: посадочной и рулежной. Нить накала "большого света" (посадочная нить) не разрешается включать на земле на время более 5 минут.

Цепь управления фарами и цепи питания "малыми нитями" накала защищены автоматами зашиты АЗСГК-10, расположенными на правой панели АЗС. Цепь питания нити "большого света" защищена АЗСГК-25; для фюзеляжных фар - на правой панели АЗС; для фар крыльев - в РК кухни.

Для освещения эмблемы, расположенной на киле, установлены две фары ФР-100 на обтекателях мотогондол 1 и 3-го двигателя. Включаются фары выключателем верхнего электрощитка пилотов. Цепь питания нитей фары защищена АЗСГК-10, расположенным на правой панели автоматов защиты.

3.4 Освещение кабины экипажа. В кабине экипажа установлен плафон общего освещения и светильники для освещения прибор­ных досок пилотов, пульта бортинженера, верхнего электрощитка пилотов, среднего пульта пилотов, бортовых панелей, панелей ав­томата регулирования давления, рабочего места штурмана. Кроме того, у каждого члена экипажа установлены лампы с красным ци­линдрическим светофильтром, позволяющим менять освещение с белого на красное.

Плафон общего освещения дает белый свет, им пользуются только при работе в кабине на земле. Плафон включается выклю­чателем, установленным на электрощитке бортинженера.

Светильники красно-белого освещения имеют лампы с колбами бесцветного стекла и лампы с колбами красного цвета, поставлен­ными в ряд через одну. Красное освещение включается в условиях ночного полета при необходимости наблюдения внешнего прост­ранства. Переключение освещения с белого на красное осуществля­ется двумя переключателями «Красный-Белый», один из которых установлен на верхнем электрощитке пилотов, другой — на элект­рощитке бортинженера.

Задний светильник верхнего электрощитка пилотов и светиль­ник освещения пульта бортинженера закреплены на поворотных кронштейнах с фиксацией их в рабочем и походном положениях. Светильники, предназначенные для подсвета среднего пульта пи­лотов, вмонтированы в подлокотники кресел пилотов.

Регулирование яркости светильников производится резистора­ми, установленными на боковых пультах левого и правого пилотов, на верхнем электрощитке пилотов и на электрощитке бортинже­нера.

В связи с тем, что окрашенные в красный цвет детали плохо просматриваются при освещении их красным заливающим светом, рукоятки и другие элементы аварийного назначения окрашены по типу «зебра» полосами изумрудного и красного цвета. В красном свете такая окраска дает черные и белые полосы.

Пассажирские салоны имеют три вида освещения: общее, де­журное и индивидуальное освещение пассажирских мест.

3.5 Общее освещение салонов осуществляется центральными и бор­товыми светильниками с люминесцентными лампами с лампами белого цвета ЛБ-15.

Включение освещения осуществляется установленными на электрощитке бортпроводника выключателями, обозначенными об­щей надписью «Освещение» и надписями: «Центральное. Салоны», «Бортовое. Салоны», «Вестиб. Зеркала» (Электрощиток бортпроводника размещен в кух­не-буфете у шп. № 34 на правом борту. (рис. 4)).

Центральные светильники установлены посредине потолка пас­сажирских салонов непрерывным рядом, образующим короб цент­рального освещения. Каждый светильник имеет две люминесцент­ные лампы, закрепленные в отражателе и закрытые плексигласо­вым плафоном молочного цвета. В световом коробе 1 салона установлено 22 лампы, в коробе 2-го салона - 32 лампы ЛБ-15.

Бортовые светильники встроены в нижние панели багажных полок салонов и дают мягкий рассеянный свет, направленный вниз. В бортовых светильниках установлено для 1-го салона по 15 ламп на каждом борту и для 2-го салона - по 29 ламп ЛБ-15 на каждом борту.

Рис. 4. Щиток бортпроводника. На электрощитке бортпро­водника размещена аппаратура управления освещением, потреби­телями бытового оборудования, аппаратура сигнализации и вызо­ва, а также внутрисамолетной связи и информации.

В туалетах, вестибюлях, кухне, над зеркалами установлены одноламповые светильники с лампами ЛБ-15.

Цепи каждой пары ламп общего освещения защищены одноамперными предохранителями СП-1А, размещенными на откидной крышке электрощитка светильника. На этом же электрощитке размешены дроссели и конденса­торы ламп ЛБ-15. Лампы рассчитаны на питание переменным током напря­жением 115 В.

3.6 Индивидуальное освещение пассажирских мест используется в ночных условиях после выключения общего освещения пассажир­ских салонов. Светильники вмонтированы в панели обслуживания пассажирских мест, установленные снизу на багажных полках пас­сажирских салонов. Светильник имеет собирательную линзу для концентрации светового луча и включается кнопочным выключате­лем, расположенным здесь же.

Общие выключатели индивидуального освещения находятся на электрощитке бортпроводника под надписью «Освещение. Инди­видуальное».

Рис. 5. Упрощенная электрическая схема индивидуального освещения.

3.7 Дежурное освещение предусмотрено для освещения пассажир­ских помещений на земле, когда питание подается от бортовых аккумуляторных батарей. В полете дежурное освещение включается ночью в пассажирских салонах после выключения общего ос­вещения кабин. Дежурное освещение установлено в пассажирских салонах, вестибюлях, гардеробах, проходах в туалетные комнаты.

Плафоны дежурного освещения салонов установлены в коробе центрального освещения на некотором расстоянии друг от друга. Каждый плафон имеет две лампы накаливания. Лампы дежурного освещения вестибюлей установлены в све­тильниках общего освещения. Освещение гардеробов и проходов в туалеты осуществляется отдельными плафонами.

Включение дежурного освещения производится с электрощит­ка бортпроводника посредством переключателей, установленных под общей надписью «Освещение. Дежурное».

Лампы дежурного освещения вестибюлей и проходов в туалет­ные комнаты имеют блокировку от концевого выключателя у за­щелки передней входной двери. При запертой защелке эти лампы гаснут. Такая блокировка позволяет подходить к передней входной двери при включенном освещении и выключить его при закрытии двери.

В кабинах пассажиров предусмотрено аварийное освещение входных дверей и аварийных люков. Лампы аварийного освещения включаются выключателем «Авар. освещ. дверей», установленным на правой панели АЗС.

3.8 Освещение багажных помещений,технических и других отсеков осуществляется плафонами и переносными лампами.

Плафоны установлены в переднем и заднем багажных помеще­ниях, в переднем и заднем технических отсеках, в нише передней и гондолах главных ног шасси, в районе шп. № 71, 74. Включение плафонов переднего технического отсека, ниши пе­редней ноги и гондол главных ног шасси производится с электро­щитка бортинженера. Включение остальных плафонов осущест­вляется выключателями, установленными у люков соответствую­щих помещений и отсеков.

Розетки для подключения переносных ламп установлены: на пульте бортинженера, в переднем техническом отсеке, нише перед­ней ноги шасси, гондолах главных ног шасси, переднем (шп. № 25) и заднем (шп. № 57) багажных помещениях, РК кухни, гондолах левого и правого двигателей, РК хвостовой, заднем техническом отсеке, отсеке ВСУ, а также у шп. № 3, 48, 74.