Выбор вида грузовых перевозок и маршрутизация грузопотоков.

В зависимости от вида транспорта грузовые перевозки можно классифицировать следующим образом:

Железнодорожный транспорт.

Ø В зависимости от вида грузовых сообщений: местное, в пределах одной дороги; прямое, в пределах двух и более дорог; прямое смешанное (железнодорожно-водное) — перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или прямое смешанное (железнодорожно-автомобильное) — по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транспорта; прямое международное — по единому перевозочному до­кументу с участием дорог двух или более государств. Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-водно-автомобильное, железнодорожно-воздушное и другие сообщения.

Ø В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной: мелкой отправкой, считается партия груза массой до 10 т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади четырехосной платформы; малотоннажной отправкой, считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона; для повагонной отправки, требуется отдельный вагон; групповая отправка, это такое количество груза, для которого требуется более одного вагона, но меньше маршрута; маршрутной отправкой, считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).

Ø В зависимости от скорость доставки подразделяют на следующие виды: грузовая, перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах; большая, в ускоренных поездах (скоропортящиеся грузы); пассажирская, перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом.

Автомобильный транспорт. Грузовые автомобильные перевозки различаются следующим признакам:

Ø Отраслевом, перевозки грузов промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;

Ø Размеру партий грузов, массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше qy (где у — статический коэффициент использования грузоподъемности). Мелкопартионные пе­ревозки — это называют небольшие партии груза (мас­сой от 10 кг до qy/2, т);

Ø Территориальному признаку, городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и международные перевозки;

Ø Способу выполнения: местные, осуществляются одним автотранспортным предприятием; прямого сообщения, при перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций; смешанного сообщения, перевозки двумя или несколькими видами транспорта; времени освоения, постоянные, сезонные и временные перевозки. Постоянные осуществляются на протяжении всего года, сезонные— только в определенное время года, временные носят эпизодический характер; организационному признаку, централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках автотранспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.

Речной транспорт.

Ø В зависимости от вида сообщений: внутреннее водное, в границах одного речного пароходства; прямое внутреннее водное, в границах двух или нескольких смежных речных пароходств, в том числе пароходств союзных республик; прямое водное, с участием речных и морских пароходств; прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомобильное).

Ø В зависимости от размера партии: судовая партия, это груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного судна до его технической нормы; сборная партия, состоит из груза массой свыше 20 т, предъявляемого к перевозке в количестве: 1) недостаточном для загрузки одного судна; 2) достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделения одного груза от другого; мелкой, считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.

Морской транспорт.

Ø По видам перевозок: сухогрузные; наливные.

Ø В зависимости от вида плавания: малый каботаж, это плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств; большой каботаж, это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах; заграничные морские перевозки, обеспечивают экономические связи России с зарубежными странами, они подразделяют на: 1. перевозки между российскими и иностранными портами (экспорт); 2. между иностранными и российскими портами (МИП). В первом и втором случаях могут перевозиться как российские внешнеторговые грузы, так и грузы иностранных фрахтователей. Перевозка грузов иностранных фрахтователей (ГИФ) по своему экономическому содержанию представляет экспорт транспортных услуг.

Ø По видам сообщений: междупортовое, перевозки осуществляются от одного морского порта до другого; прямое водное, от морского порта до речного, причем на морском отрезке пути перевозки выполняют морские суда, на речном — речные; прямое смешанно,участвует несколько видов транспорта.

Ø В зависимости от формы организации работы флота: линейное плавание (регулярное) и рейсовое (нерегулярное).

Задача маршрутизации грузопотоковстановится особо актуальной в условиях многовариантности распределения таких потоков. Это особенно характерно для автомобильного транспорта, в значительно меньшей степени — для воздушного или морского и в совсем незначительной степени — для речного и железнодорожного транспорта. Поэтому для этого случая ограничимся рассмотрением проблемы выбора маршрута и интенсивности перевозок применительно к автомобильному транспорту. Такое ограниченное рассмотрение является общепринятым.

Все маршруты автомобильных перевозок делятся на маятниковые и кольцевые.

Маятниковый маршрут — это такой маршрут, при котором пробег автомобиля между двумя конечными пункта­ми многократно повторяется. Различают следующие виды маятниковых маршрутов: с обратным холостым пробегом; с обратным частично груженным пробегом; с обратным полностью груженным пробегом.

Кольцевой маршрут — это пробег автомобиля по замкнутому контуру, на котором располагаются несколько последовательно объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута автомобиль возвращается в исходный пункт. Различают следующие разновидности кольце­вых маршрутов: развозочный маршрут, когда продукция от одного поставщика доставляется нескольким потребителям; сборный маршрут, когда продукция от нескольких; поставщиков доставляется одному потребителю; сборно-развозочный маршрут, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям.

Простейшие арифметические методы оценки показателей тех или иных вариантов маршрутизации могут быть применены для сравнения ограниченного количества предложенных или имеющихся вариантов. А при увеличении числа поставщиков и потребителей число всех возможных вариантов катастрофически возрастает, достигая тысяч, десятков тысяч и более. Поэтому, для решения этой задачи применяются методы построения экономико-математических моделей, среди которых наиболее разработаны методы, линейного программирования. Здесь понятие «линейный» не отождествляется с движением транспорта по линиям маршрута, а означает прямую пропорциональ­ную зависимость между причинами и следствиями. Такая зависимость в соответствии с правилами аналитической геометрии выражается на графике прямой линией, плоскостями или гиперплоскостями.

В самом общем виде транспортная задача в рамках линейного программирования формулируется следующим образом: имеется поставщиков (или локальных складов), располагающих определенным ограниченным запасом продукции, и потребителей данной продукции. Известны затраты на транспортировку единицы продукции от любого поставщика к любому потребителю. Необходимо прикрепить потребителей к тем или иным поставщикам, чтобы суммарные транспортные расходы на доставку всей продукции были бы минимальны.

Существуют формализованные методы решения задачи в такой постановке с помощью «ручного» счета. Однако они являются достаточно кропотливыми. Типовой характер подобных задач привел к тому, что появилось много компьютерных программ, автоматизирующих процедуру их решения. Все они доступны пользователям и позволяют резко повысить уровень применяемых в практике экономико-математических расчетов, сократив в то же время их трудоемкость и длительность.

Цели минимизации (вид так называемой целевой функции) в каждом конкретном случае могут быть различными. При маршрутизации автомобильного транспорта, в зависимости от поставленных целей, методами линейного программирования решаются следующие задачи: определение числа ездок для заданного времени пребывания автомобиля в наряде, при котором обеспечивается минимум потерь рабочего времени; закрепление потребителей за поставщиками однотипной продукции, при котором обеспечивается минимум холостых пробегов; увязка ездок отдельных автомобилей с целью обеспечения минимума холостых пробегов; определение последовательности объезда при составлении развозочного и сборочного маршрутов, которая обеспечивает минимум пробега в процессе этого объезда; распределение автомобилей и средств механизации погрузки и выгрузки по рабочим маршрутам, которое обеспечивает максимальное использование этих автомобилей и соответствующих средств механизации.

Применение экономико-математических моделей и компьютерных методов их анализа позволяет составить рациональные маршруты перевозок и графики доставки заказов потребителям.