Последовательность основных операций и действий на подстанциях с двумя рабочими системами шин при выводе одной из них в ремонт

В нормальных условиях эксплуатации обе системы сборных шин должны, как правило, находиться в работе. Это повышает надежность электроснабжения потребителей, так как при КЗ и отключении защитой одной системы шин другая остается в работе. Для ремонта система шин освобождается путем перевода (переключения) всех ее присоединений на другую систему шин, остающуюся в работе.

 

Необходимым условием перевода является равенство потенциалов обеих систем шин. В схемах с шиносоединительным выключателем это условие обеспечивается включением ШСВ, электрически соединяющим между собой обе системы шин. В то же время ШСВ шунтирует при переводе каждую пару шинных разъединителей, принадлежащих одному присоединению. В этом случае включение одних шинных разъединителей при включенных других, а также отключение одних из двух включенных на обе системы шин разъединителей переводимого присоединения не представляет опасности, поскольку шунтирующая их цепь ШСВ обладает ничтожно малым сопротивлением, и, следовательно, падение напряжения на нем будет небольшим. Тогда и разность потенциалов между подвижными и неподвижными контактами разъединителей при их коммутации будет такой незначительной, что дуги между ними не возникнет.

Итак, для вывода в ремонт системы шин (например, I системы шин в схеме на рис. 9.7) необходимо, прежде всего, освободить ее, т. е. выполнить перевод присоединений с выводимой в ремонт на остающуюся в работе систему шин. При этом переключения выполняют в следующей последовательности: включают ШСВ; дифференциальную защиту шин переводят в режим работы с нарушением фиксации присоединений; отключают автоматические выключатели, установленные в цепях управления ШСВ и его защит; отключают АПВ шин.

Далее в РУ проверяют, включен ли ШСВ и его разъединители. Затем включают шинные разъединители всех переводимых присоединений на II систему шин и проверяют, хорошо ли включен каждый из них; отключают шинные разъединители переводимых присоединений от выводимой в ремонт I системы шин и проверяют положение каждого разъединителя.

На щите управления (на релейном щите) переключают питание цепей напряжения защит, автоматических устройств и измерительных приборов на трансформатор напряжения II системы шин, если оно не переключается автоматически. Затем включают автоматические выключатели в цепях управления ШСВ и его защит; проверяют, нет ли нагрузки на ШСВ, и отключают его, снимая тем самым напряжение с I системы шин; включают АПВ шин.

Заметим, что для перевода присоединений с одной системы шин на другую с привода ШСВ и его защит снималось напряжение оперативного тока отключением автоматических выключателей. Это делалось для того, чтобы исключить возможные случайности и фиксировать ШСВ во включенном положении на все время перевода.

Теперь, когда I система шин находится в состоянии резерва, для вывода ее в ремонт выполняется следующее:

- на ключе управления ШСВ вывешивают плакат "Не включать - работают люди";

- в РУ проверяют, находится ли ШСВ в отключенном положении, и отключают его шинные разъединители I системы шин. В случае необходимости отключают также шинные разъединители ШСВ от II (рабочей) системы шин;

- отключают шинные разъединители трансформатора напряжения I системы шин и снимают предохранители (отключают рубильники) со стороны его обмоток низшего напряжения. Шкаф, где расположены предохранители (рубильники), запирают и на нем вывешивают плакат "Не включать - работают люди";

- запирают на замок приводы всех шинных разъединителей I системы шин. На приводах вывешивают плакаты "Не включать - работают люди";

- проверяют, отсутствует ли напряжение на токоведущих частях, где должны накладываться защитные заземления. Включают стационарные заземлители или накладывают переносные заземления там, где нет стационарных заземлителей;

- в зависимости от местных условий и характера работ выполняют необходимые мероприятия, обеспечивающие безопасные условия труда ремонтного персонала (устанавливают ограждения, вывешивают плакаты на месте работ и т.д.). Производят допуск ремонтных бригад к работе.

Обратим внимание читателей на следующее. На подстанциях, где шинные разъединители присоединений имеют электродвигательные приводы с дистанционным управлением, допускается выполнять перевод присоединений с одной системы шин на другую поочередно, по отдельным присоединениям. Визуальная проверка действительных положений шинных разъединителей переведенных на другую систему шин присоединений должна производиться непосредственно после окончания этих операций.

В распределительных устройствах с воздушными выключателями и трансформаторами напряжения серии НКФ, где возможно возникновение феррорезонансных процессов (см. §10.4), последовательность перевода присоединений при выводе системы шин в ремонт должна указываться в местных инструкциях.

После окончания ремонтных работ и соответствующего оформления наряда оперативный персонал обязан осмотреть рабочее место, проверить отсутствие людей и посторонних предметов на оборудовании. Для ввода в работу I системы шин и перевода на нее части присоединений согласно установленной ранее схеме выполняют следующее:

- удаляют временные ограждения и снимают переносные плакаты, вывешенные на месте работ;

- снимают запрещающие плакаты и замки с приводов шинных разъединителей;

- отключают стационарные заземлители (снимают переносные заземления);

- включают разъединители ШСВ;

- включают разъединители трансформаторов напряжения I системы шин. Снимают плакат со шкафа и устанавливают предохранители (включают рубильники) со стороны низшего напряжения трансформатора напряжения I системы шин;

- проверяют, имеют ли защиты ШСВ минимальные уставки по току и времени и включены ли защиты на отключение. Подают напряжение оперативного тока на привод ШСВ.

Далее I систему шин опробуют напряжением. Для этого дистанционно включают ШСВ и проверяют по вольтметрам наличие напряжения на I системе шин.

Для перевода присоединений на I систему шин согласно установленной схеме выполняют следующие операции:

- с привода ШСВ снимают напряжение оперативного тока, отключают АПВ шин;

- проверяют в РУ, включен ли ШСВ, и переводят в рассмотренной выше последовательности часть электрических цепей со II на I систему шин;

- на привод ШСВ подают напряжение оперативного тока, отключают ШСВ;

- дифференциальную защиту шин переводят в нормальный режим работы, включают АПВ шин.

 

Рис. 9.7. Схема РУ 110 кВ с двумя рабочими системами шин