Торцевая стена
МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ I. Знаки и надписи на вагонах По центру вагона герб России или символика РЖД Код дороги приписки 061 Пятизначный заводской номер вагона 25171 По 1-й цифре можно определить тип вагона 0- мягкий СВ 16 или 18 мест 1- купированный 36 мест 2- плацкартный 54 места 3- межобластной с креслами самолётного типа 4- Почтовый 5- Багажный 6- Вагон-ресторан 7- Спец. Вагон Надписи на боковой стене Тара вагона, табличка с количеством мест Торцевая стена Место приписки вагона ДОП-2 или ЛВЧД-15 Плановые виды ремонта: ТО-1 проводится после каждого рейса ТО-2 проводится перед летними и зимними перевозками ТО-3 (единая техническая ревизия) проводиться 1 раз в пол года или по пробегу 150 000 км ДР деповской ремонт 1 раз в 2 года или по пробегу 300 000км КР капитальный ремонт
В/А-1080 высота автосцепки На торцевой стене располагается лестница для подъёма на крышу. Должна быть закрыта на ключ и опломбирована. II. Колёсная пара (КП) КП является важнейшим элементом вагона она направляет его движение по рельсовому пути, жёстко воспринимает все удары от неровности пути и жестко влияет на путь. КП- состоит из 2-х цельнокатаных колёс насажанных на ось
1-Ступица 2-обод 3-поверхнасть катания 4-гребень 5- диск Ось состоит из шейки, под ступичнай части и средней части. Существует 2 типа осей РУ-1 и РУ-2
Неисправности колёсных пар Расстояние между внутренними гранями КП 1440 мм допускаются отклонения при скоростях движения свыше 120 км/ч +3 -1 до 120 км/ч +3 -3 1. Ползун – это плоское место на поверхности катания колеса, образовывающийся вследствие заклинивания КП и ее юза по рельсу без проворачивания. Допускается глубиной до 1 мм. От 1 до 2 мм разрешается довести такой вагон до ближайшего ПТО где может быть произведена замена КП со скоростью не более 100 км/ч От 2 до 6 мм не более 15 км/ч От 6 до 12 мм не более 10 км/ч Свыше 12 мм не более 10 км/ч с исключением вращения КП (закручиваются в ручной тормоз, подкладываются башмаки) 2. Навар – возникает при кратковременном юзе, допускается высотой 0.5 мм, при обнаружении в пути следования, действия такие же как и при ползуне. 3. Прокат – естественный износ поверхности катания колеса возникающий при ее взаимодействии с головкой рельсов и тормозными колодками. Прокат бывает равномерным и не равномерным. Равномерный прокат допускается при скоростях движения свыше 120км/ч не более 5 мм до 120 км/ч не более 8мм, редукторная КП не более 4 мм. В поездах следующих до пункта оборота свыше 5000 км не более 6 мм. Неравномерный прокат - холостая КП не более 2 мм, редукторная не более 1 мм. 4. Выщербина – выкрошивание метала с поверхности катания колеса. Допускается глубиной не более 10 мм, длинной не более 25 мм расслоение идущее в глубь метала не допускается. Выщерблины глубиной до 1мм не зависимо от их длинны не бракуются. Толщина гребня скорость свыше 120 км/ч 28-33 до 120км/ч 25-33. Наружный откол обода колеса бракуется если в здоровой части поверхности катания остается менее 120 мм. 5. Остроконечный накат гребня – это образование на вершине гребня острой кромки. Крайне опасный дефект.
|
