Что учитываю коэффициенты неравномерности перевозок

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Ответить на вопросы теста:

1. Что не определяет выбор перевозчика в цепи поставок:

1. определение вида транспорта;

2. выбор оператора перевозки (транспортно-экспедиционного предприятия);

3. выбор типа транспортного средства;

4. назначение водителя, управляющего транспортным средством.

2. Выбор способа транспортного обеспечения наиболее часто производят по следующим критериям:

1. принадлежность транспортного средства;

2. минимум затрат на перевозку;

3. привлекательность транспорта по желанию клиента;

4. по видам сообщения.

3. Выбор способа транспортного обеспечения наиболее часто производят по следующим критериям:

1. минимальное время доставки;

2. по провозной и пропускной способности;

3. организационно-правовая форма деятельности перевозчика;

4. по видам сообщения.

4. Выбор способа транспортного обеспечения:

1. всегда производят по нескольким критериям;

2. осуществляют, используя только один критерий;

3. в зависимости от условий перевозки производят либо по одному, либо по нескольким критериям;

4. осуществляют исходя из пожеланий клиента.

5. Упрощая задачу выбора способа транспортного обеспечения, обычно многообразие возможных критериев оценивают с точки зрения:

1. вместимости транспортных средств;

2. суммарных затрат на доставку;

3. количества транспортных услуг в процессе доставки;

4. расстояния перевозки.

6. Низкая надежность транспортировки может быть оценена клиентом:

1. по времени прибытия;

2. превышением расхода топлива по отношению к норме;

3. недоиспользованием вместимости транспортного средства;

4. затратами на транспортировку.

7. Соответствие выбранного вида транспорта критерию минимума времени доставки может быть оценено:

1. затратами из-за ожидания прибытия;

2. максимально возможной скоростью транспортного средства, установленной его техническими характеристиками;

3. длительностью нахождения в пути;

4. затратами из-за прибытия позже, чем это требуется потребителю.

8. Для выбора способа транспортного обеспечения:

1. в зависимости от обстоятельств можно применять либо количественные, либо качественные оценки;

2. используют только экономические показатели;

3. всегда используют только качественные оценки типа «больше-меньше», «дороже-дешевле»;

4. проводится детальный расчет значения критериев для анализируемых вариантов.

9. Перечень факторов, учитываемых компаниями при выборе перевозчика:

1. не может быть менее двух или трех факторов (показателей);

2. базируется только на стоимости перевозки;

3. может насчитывать от одного до нескольких десятков факторов;

4. не должен превышать пяти наименований.

10. Конкуренцию различных видов транспорта между собой можно охарактеризовать:

1. как острую, поскольку предложение на рынке транспортных услуг постоянно превышает спрос;

2. как высокую в связи с наличием большого количества компаний, организующими транспортный процесс;

3. как относительно слабую в связи с тем, что у каждого вида транспорта имеются свои рациональные сферы использования;

4. как подверженную сезонным колебаниям в зависимости от активности потребительского спроса.

11. Конкуренцию друг другу при перевозке грузов чаще составляют:

1. автомобильный и железнодорожный транспорт;

2. водный и железнодорожный транспорт;

3. воздушный и железнодорожный транспорт;

4. автомобильный и воздушный транспорт.

12. Конкуренция между воздушным и автомобильным транспортом обычно проявляется:

1. на расстояниях перевозки до 1000-1500 км;

2. при ограничении экологической нагрузки на окружающую среду;

3. при организации массовых перевозок;

4. по скоростным параметрам.

13. Конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом обычно проявляется:

1. по скоростным параметрам;

2. при ограничении экологической нагрузки на окружающую среду;

3. при организации массовых перевозок;

4. на расстояниях перевозки до 1000-1500 км.

14. Конкуренция между железнодорожным и речным транспортом обычно проявляется:

1. при перевозках скоропортящихся и ценных грузов;

2. при ограничении экологической нагрузки на окружающую среду;

3. при перевозке массовых и малоценных грузов;

4. на расстояниях перевозки до 1000-1500 км.

15. На массовых и регулярных перевозках на дальние расстояния предпочтительнее использовать:

1. авиационный транспорт;

2. автомобильный транспорт;

3. водный (морской и речной) транспорт;

4. железнодорожный транспорт.

16. Для перевозки малоценных массовых грузов предпочтительнее использовать:

1. водный (морской и речной) транспорт;

2. автомобильный транспорт;

3. воздушный транспорт;

4. железнодорожный транспорт.

17. Для мелкопартионных перевозок предпочтительнее использовать:

1. железнодорожный транспорт;

2. воздушный транспорт;

3. водный (морской и речной) транспорт;

4. автомобильный транспорт.

18. Понятие эффективности доставки:

1. является составной частью качества;

2. оценивается объективными показателями и не зависит от того, с чьей точки зрения оценивается доставка;

3. не может быть связано с категориями субъективности и объективности оценки;

4. является субъективным и зависит от того, с чьей точки зрения оценивается доставка: с точки зрения перевозчика или заказчика транспорта.

19. Надежность:

1. оценивается только потребителем транспортных услуг;

2. может по-разному оцениваться потребителем и транспортных услуг и перевозчиком;

3. является объективной характеристикой, в общем случае оцениваемой вероятностью безотказной работы;

4. оценивается только производителем транспортных услуг.

20. Приемлемый для перевозчика уровень качества транспортного обслуживания заказчиков:

1. определяется компромиссом между затратами на обеспечение установленного уровня качества и доходами за счет привлечения клиентов;

2. определяется запросами потребителей по принципу «Клиент всегда прав»;

3. определяется по согласованию с региональным органом сертификации;

4. определяется производителем услуг.