История возникновения семейства двигателей CFM56

В начале 70-х годов на рынке ближне - и среднемагистральных реактивных самолетов в основном использовались двигатели с малой степенью двухконтурности. Специалисты американской корпорации «Дженерал Электрик» (General Electric) и французской «Снекма» (Snecma) независимо друг от друга пришли к одному и тому же выводу, состоявшему в том, что существуют хорошие возможности внедриться на этот рынок, если предложить высокоэкономичный двигатель нового поколения с высокой степенью двухконтурности. Но у обеих двигателестроительных фирм к тому моменту не было ни готового продукта, ни свободных средств для его создания и продвижения.

«Снекма» - правопреемница знаменитых в период возникновения и становления авиации фирм «Месье-Бугатти» (Messier-Bugatti) и «Испано-Суиза» (Hispano-Suiza). К началу 70-х она специализировалась в основном на создании и производстве двигателей для военных самолетов, разработала двигатель «Олимпус» для сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд». Она была и остается в настоящее время французским государственным предприятием.

«Дженерал Электрик» ведет свою историю от фирмы «Эдисон Электрик КО.» («Edison Electric Co.»), основанной знаменитым изобретателем и бизнесменом Эдисоном еще в 1878 г. В 60-х годах ХХ века сборочные цеха авиадвигателестроительного отделения фирмы «Дженерал Электрик Эркрафт Энджинз» (General Electric Aircraft Engines) на 85% были заняты производством продукции для военных самолетов, что ограничивало перспективы ее развития.

Анализируя ситуацию на рынке гражданских авиадвигателей, специалисты компании «Дженерал электрик» поставили своей целью создание современного двигателя с высокой степенью двухконтурности, который должен был составить конкуренцию двигателю JT8D фирмы «Прэтт Энд Уитни», используемого на самолетах «Боинг 737-100/200», «Боинг 727» и DC-9 фирмы «Макдоннел Дуглас». Проект нового двигателя базировался на конструкции компрессора, турбины высокого давления и камеры сгорания двигателя «Дженерал электрик» F101, созданного для стратегического бомбардировщика В-1. Но не хватало главного - средств для полномасштабной разработки.

Во Франции в это же время «Снекма» приступила к предварительному проектированию двигателя М56 с классом тяги 10 т для проектируемого фирмой «Дассо» пассажирского лайнера. В тот период фирма не имела опыта работы на рынке самолетов, а её финансовые возможности в освоении нового двигателя были весьма ограничены. В январе 1971 года руководство «Снекма» решило привлечь иностранных партнеров к разработке нового гражданского двигателя. В качестве таких партнеров рассматривались «Роллс-Ройс», «Прэтт энд Уитни», и «Дженерал Электрик». К тому моменту с последней фирмой уже существовал некоторый опыт сотрудничества: французская фирма с 1969 года изготавливала для американцев отдельные агрегаты для двигателя CF6-50.

К июлю 1971 года инженеры «Снекма» и «Дженерал Электрик» спроектировали двигатель в классе тяги 10 тонн с потенциалом ее наращивания до 17 тонн, а спустя три месяца было официально объявлено о решении этих двух фирм приступить к сотрудничеству. Но практически потребовалось еще два года на то, чтобы получить разрешения обеих стран на обмен технологиями и создание совместной компании.

В 1972 году Правительство США отвергло заявку «Дженерал Электрик» на экспортную лицензию, позволяющую использовать основной контур двигателя стратегического бомбардировщика В-1 для совместного проекта, и потребовались длительные переговоры и согласования, чтобы найти выход из тупиковой ситуации. В конце концов, для развития совместной компании по производству гражданских двигателей потребовалось решение на уровне глав государств, которое и было подписано президентами Никсоном и Помпиду на их встрече на высшем уровне в Рейкьявике в мае 1973 года. Но еще в течение пяти лет сотрудники французской фирмы не имели доступа к чертежам и технологии производства основного контура двигателя F101.

В апреле 1974 года узлы двигателя CFM-56 поступили на сборку на завод «Дженерал Электрик» в Цинциннатти, штат Огайо, а в июне двигатель был собран, после чего начались его испытания. Три месяца спустя была официально зарегистрирована фирма «CFMI» (Commercial Fan Motors International), как совместное предприятие при 50% участии фирм Snecma (SAFRAN Group) и General Electric Company.

Обе компании, входящие в концерн, ответственны за производство разных компонентов двигателя, у каждой из них есть своя линия конечной сборки. «Дженерал Электрик» отвечает за компрессор высокого давления, камеру сгорания и турбину высокого давления, «Снекма» отвечает за вентилятор, турбину низкого давления и коробку приводов.

В ноябре 1979 года первый двигатель CFM56-2 был сертифицирован и в этом же году выбран для установки на самолет Douglas DC-8 Super 70. Позже именно этому двигателю отдали предпочтение при переоснащении самолета-заправщика КС-135 и гражданского самолета Boing 707. С этих заказов началась история семейства двигателей CFM56.