ПРИБОРЫ ИЗМЕРЕНИЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА

Измерители уровня топлива позволяют водителю оценить запас топлива в баке и приблизительно рассчитать расстояние, которое автомобиль может проехать без заправки.

Измерители уровня топлива состоят из датчика, который устанавливается в топливный бак, и указателя на приборной панели. На шкале указателя наносят метки в долях объема бака: 0,1/4, 1/2, 3/4 П (полный). В ряде случаев применяют также сигнализатор минимального резерва.

В комплект измерителя входит реостатный датчик (рис. 66). Чувствительным элементом датчика является капроновый поплавок 1, закрепленный на рычаге 7. Рычаг закреплен снаружи корпуса на оси 2. Корпус состоит из двух половин 3 и 4 из цинкового сплава, скрепленных винтами 6. Внутри корпуса на той же оси закреплен бронзовый ползунок 9 реостата, соединенный с корпусом через проволочную петлю 8. При изменении уровня топлива ползунок скользит по обмотке реостата 12, которая навита на текстолитовой пластине 10 из нихромовой проволоки диаметром 0,2 мм и имеет полное сопротивление 60 Ом (БМ117-А, БМ118-А, БМ132-А и т. д.) или 90 Ом (БМ120-А, БМ125-А, БМ128-А и т. д.). Другие значения сопротивления реостата имеют датчики БМ150 и БМ154 ав­томобилей ВАЗ. Конец 11 обмотки реостата соединен с изолирован­ным выводом 5, а другой конец — с корпусом. Внешний вид датчиков аналогичен, и различаются они разной длиной рычагов с поплавком.

Когда применяется сигнализатор резерва (датчик автомобилей ВАЗ и датчик БМ158-А автомобилей КамАЗ), в датчик (рис. 67)

встраивают специальные кон­тактные пластины, которые включает цепь сигнальной лам­пы на щитке прибора, когда топлива остается на 50—100 км пути. Конструкция и внешний вид этих датчиков отличаются от датчиков без дополнитель­ной контактной пары.

В качестве указателей при­меняют электромагнитные и магнитоэлектрические (логометрические) приборы. В комп­лект с электромагнитными при­борами входят датчики с пол­ным сопротивлением 60 Ом, с логометрическим — 90 Ом.

Электромагнитный указа­тель (рис. 68) имеет две кар­тушки 5 и 7, сердечники ко­торых изготовлены из мягкой стали. Катушки вместе с магнитопроводами 6 и 8 закреп­лены под углом 90° на осно­вании 4. Магнитный поток, создаваемый катушками, за­мыкается через стальной яко­рек 2, закрепленный на оси вместе с латунным противо­весом 1 и стрелкой 3. Вывод Б указателя через выключатель зажигания Вз соединен с по­ложительным выводом акку­муляторной батареи. К выводу Д присоединяется провод от датчика. Ток от зажима Б проходит по обмотке катушки 5, а затем на выводе Д раз­ветвляется. Часть тока прохо­дит по обмотке катушки 7 на корпус, другая часть — через реостат 9 датчика на корпус. При такой схеме обмотка ка­тушки 7 присоединена парал­лельно к реостату датчика, в результате чего значительно уменьшается искрение между обмоткой реостата и ползунком. Все электромагнитные указате­ли (УБ200, УБ251, УБ26-Д, УБ250 и т. д.) выполняются с одинаковыми обмоточными дан­ными и отличаются лишь внеш­ним исполнением.

При полном топливном баке реостат датчика имеет наибольшее сопротивление, и результирующий магнитный поток катушек, воздействуя на якорек, поворачивает его до положения стрелки против отметки П. С уменьшением запаса топлива сопротивление реостата уменьшается, что приводит к увеличению силы тока и магнитного потока катушки 5 и уменьшению силы тока и магнитного потока катушки 7. При этом якорек перемещает стрелку в сторону отметки 0.

Логометрические указатели (УБ103, УБ126, УБ106, УБ107 и т. д.) уровня по конструкции не отличаются от логометрических указателей температуры и давления. Они отличаются лишь обмо­точными данными и схемным решением. Неодинаковы схемы 12- и 24-вольтовых указателей (рис. 69). Особые отличия в конструкции имеют указатели УБ191 и УБ193, применяемые на автомобилях ВАЗ. Основным преимуществом логометрического указателя уровня является меньшая (примерно в 2 раза) погрешность измерения.