Средняя осадка

Перейдя к рис.2, который наглядно изображает суть требований Кодекса, увидим, что прямая d_f - d_a считается линией дифферента TRIM, а параллельная ей касательная считается отсекающей носовой и кормовой параболические клинья (заштрихованы), равные по объему друг другу.

Центр объема каждого параболического клина для прямоугольного в плане корпуса возвышается над касательной точно на 3/10 f. Поскольку оконечности судна в плане скруглены и центр объема поэтому несколько снижается, то в Кодексе его положение экспертно уменьшено до 2,5/10, то есть до 1/4f. Эквивалентная параболической прямая ватерлиния пройдет через центры объемов параллельно d_f - d_a и средняя осадка окажется равной

МММ= d_m + 1/4f (2)

В Кодексе зачем-то в это выражение подставлено выражение для f и получена математически адекватная, но полностью затеняющая физический смысл безликая формула

МММ = 1/8 (d_f + 6d_m + d_a) (3)

Понятно, что старпом должен вычислять осадку только через f, одновременно наблюдая за функционально важной для судна стрелкой изгиба, знать которую на некоторых судах прямо требуется Информацией о прочности. Здесь Кодекс снова допускает ряд погрешностей: построения по реальным замерам осадок в 5 точках по длине судна никогда не давали параболической ватерлинии, а детальные расчеты по Масштабу Бонжана не давали ни равенства объемов клиньев, ни коэффициента 1/4. Отклонения бывают как небольшие, так и существенные. Лотерея. Некоторые сюрвейерские фирмы, пытаясь уточнить формулу (3),для судов полных образований считают S-образный изгиб неизбежным и всегда берут для них 1/3 f:

МММ = 1/6 (d_f + 4d_m + d_a) (4)

Другие полагают изгиб всегда параболическим, но для судов полных образований клинья не скругляют и всегда берут 3/10 f:

МММ = 1/20 (3d_f + 14d_m + 3d_a) (5)

Похоже, что интервал 1/4 - 1/ 3 охватывает весь диапазон возможных изменений коэффициента для f, но, к сожалению, никто не указывает границу между полными и острыми обводами. По вкусу сюрвейера в порту погрузки? Но его может не разделить сюрвейер в порту выгрузки или оператор берегового измерительного комплекса. А ведь чем больше алгебраическая разность между стрелками изгиба судна с грузом и без груза, тем больше неопределённость с количеством груза. В Кодексе дана рекомендация «уточнять» коэффициент по некоему Графику для Фактора. Нанесите на него точки фактора 0,75 и 0,67 (соответствуют 1/4 и 1/3) и увидите, что при коэффициенте полноты ватерлинии менее 0,65 Кодекс считает изгиб всегда параболическим (и даже хуже), а при коэффициенте более 0,85 всегда S-образным (и даже хуже), а между ними изгиб непонятной формы. Никакой ясности Кодекс не вносит, вопрос остается открытым. Поиск новых формул продолжается, но необходимая точность (1-2 мм) все еще не достигнута. Между тем, неопределенность с коэффициентом для f, как и остальные упомянутые выше погрешности, полностью устраняются инструментальными замерами осадок в 5 точках по длине судна.