С чертежом Общего расположения судна пройдитесь вдоль причала и по палубе, на пальцах пересчитывая количество шпаций от ближайших главных поперечных переборок судна до соответствующих линий марок углубления – только так вы надежно определите, на каких практических шпангоутах размещены марки. Случающиеся на судне чертежи нанесения марок бывают недостоверными, не являющимися отчетными. Очень хотелось бы, но ни разу не удалось, увидеть указание проектанта, на сколько миллиметров в нос или в корму отстоят перпендикуляры и мидель теоретического чертежа от ближайших к ним практическим шпангоутов. С помощью теоретического чертежа вычислите это взаиморасположение сами и только после этого вы сможете правильно определить дистанции. Бывают теоретические чертежи без нанесенных практических шпангоутов или чертежей на судне просто нет. Добейтесь от проектанта запросом точной официальной информации об этой взаимосвязи. Косвенные признаки могут оказаться недостоверными. Для драфтсюрвея нужны только и исключительно перпендикуляры и мидель теоретического чертежа, так как гидростатика судна рассчитана по этому чертежу. Длина судна между перпендикулярами LBP для драфтсюрвея – это длина на теоретическом чертеже по конструктивной ватерлинии, а середина этой длины и есть нужный мидель. В Кодексе LBP трактуется неверно, как длина по грузовой ватерлинии. Неверно трактуется и мидель – взята середина длины по специальной ватерлинии (прочтите в Правилах о грузовой марке). Диск Плимсоля обозначает (если он еще и правильно установлен) совсем другой мидель, к драфтсюрвею не имеющий никакого отношения.
