Студопедия — Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава и функции скорости
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава и функции скорости






Построение расчетной тяговой характеристики заданного типа локомотива

Для всех локомотивов, эксплуатируемых на железных дорогах страны, в /1/ приводятся полные тяговые характеристики.

Чтобы построить расчетную тяговую характеристику, необходимо из полной характеристики выбрать лишь одну, которая соответствует расчетному значению коэффициента ослабления магнитного поля. После построения этой кривой необходимо построить кривые ограничения силы тяги по сцеплению и по максимальному току двигателей (данные для построения этих кривых приводятся в таблицах при соответствующих графиках в /1/).

 

Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава и функции скорости

Как правило, поезда формируются из вагонов разных категорий, поэтому необходимо определить средневзвешенное основное сопротивление вагонного состава ω0′′ по формуле:

 

ωо′′ = ωо′′(4р)·β+ ωо′′(8р)·β, кгс/тс, (2.1)

где ωо′′(i) – основное удельное сопротивление грузовых вагонов, обычно определяется по эмпирическим формулам:

а) груженые восьмиосные вагоны на роликовых подшипниках

 

 

ωо′′(4р) =0,85+0,005·υ+0,000125·υ², кгс/тс; (2.2)

б) груженые четырехосные вагоны на роликовых подшипниках

 

ωо′′(8р) =1+0,0018·υ+0,0001·υ², кгс/тс, (2.3)

где υ; – скорость движения, км/ч;

qо – нагрузка на ось вагона, тс/ось, которая определяется из выражения:

 

qо=(qт+α·qгр)/m, тс/ось, (2.4)

где qт,qгр – соответственно вес тары и расчетная грузоподъемность вагона, тс;

m – число осей в вагоне;

α – коэффициент полногрузности.

 

qо(4р) = (31,6+0,71·68)/4=20 (тс/ось);

qо(8р) =(52,6+0,85·128)/8=20,2 (тс/ось);

 

q=(qт+α·qгр), тс/ось; (2.5)

q (4р) = (31,6+68·0,71) =80 (тс/ось);

q (8р) =(52,6+128·0,85) =161,6 (тс/ось);

 

В формуле (2.1) β, β, – удельное содержание в долях единицы четырехосных и восьмиосных вагонов в составе по весу, определяемое по формулам:

β = (γ·q)/(γ4р·q·q); (2.6)

β = (γ·q)/(γ·q·q); (2.7)

Здесь γ, γ– удельное соотношение четырехосных и восьмиосных вагонов в составе по количеству (в долях единицы).

β =0,6 ·20/(0,6·20+0,4·20,2)=0,598;

β = 0,4·20,2/(0,6·20+0,4·20,2)=0,402.

Очевидно, что β+ β = 1,

0,598 + 0,402 = 1.

Вычисленные значения β, βподставляются в формулу (2.1), которая после этого приводится к виду:

 

ωо′′ = а+b·υ+с·υ², кгс/тс; (2.8)

 

ωо′′=(0,85+0,005·υ+0,000125·υ²)0,598+

+(1+0,0018·υ+0,0001·υ²)0,402 =

= 0,91+0,0037υ+0,000115υ² (кгс/тс) (2.9)

По полученной формуле (2.9) вычисляется средневзвешенное основное удельное сопротивление для скоростей, начиная с υ=0 км/ч, с интервалом через 10 км/ч, а также для скоростей υр и υк .

На основании /1/ для электровоза ВЛ 10 υр =46,7 км/ч, υк =100 км/ч.

 

Основное удельное сопротивление электровоза

 

ωо′ = 1,9 + 0,01υ + 0,0003υ², кгс/тс (2.10)

Вычисления ведутся в табличной форме. Строятся графики зависимости ωо′′= ƒ(υ) и ωо′= ƒ(υ) (рис.2,3).

 

ωо′′(10)= 0,91+0,0037*10+0,000115*10² ≈0,958 (кгс/тс);

ωо′′(46,7)= 0,91+0,0037*46,7+0,000115*46,7≈1,34 (кгс/тс);

ωо′ (10)= 1,9 + 0,01∙10 + 0,0003∙10²=1,9+0,1+0,03=2,03 (кгс/тс);

ωо′ (46,7)= 1,9 + 0,01∙46,7 + 0,0003∙46,7²≈3,02(кгс/тс).

Таблица 1

υ, км/ч           υp= 46,7           υк =
ωо′′, кгс/тс 0,91 0,958 1,03 1,126 1,25 1,34 1,39 1,55 1,74 1,95 2,19 2,45
ωо′, кгс/тс 1,90 2,03 2,22 2,47 2,78 3,02 3,15 3,58 4,07 4,62 5,23 5,90

 

Рис. 2 График зависимости w0²=f(V) и w0′=f(V)

Вывод:С увеличением скорости возрастает основное удельное сопротивление вагонного состава и электровоза.

 

 







Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 602. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

САНИТАРНО-МИКРОБИОЛОГИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВОДЫ, ВОЗДУХА И ПОЧВЫ Цель занятия.Ознакомить студентов с основными методами и показателями...

Меры безопасности при обращении с оружием и боеприпасами 64. Получение (сдача) оружия и боеприпасов для проведения стрельб осуществляется в установленном порядке[1]. 65. Безопасность при проведении стрельб обеспечивается...

Весы настольные циферблатные Весы настольные циферблатные РН-10Ц13 (рис.3.1) выпускаются с наибольшими пределами взвешивания 2...

Метод архитекторов Этот метод является наиболее часто используемым и может применяться в трех модификациях: способ с двумя точками схода, способ с одной точкой схода, способ вертикальной плоскости и опущенного плана...

Примеры задач для самостоятельного решения. 1.Спрос и предложение на обеды в студенческой столовой описываются уравнениями: QD = 2400 – 100P; QS = 1000 + 250P   1.Спрос и предложение на обеды в студенческой столовой описываются уравнениями: QD = 2400 – 100P; QS = 1000 + 250P...

Дизартрии у детей Выделение клинических форм дизартрии у детей является в большой степени условным, так как у них крайне редко бывают локальные поражения мозга, с которыми связаны четко определенные синдромы двигательных нарушений...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия