Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Решение тормозной задачи





 

При последующем построении кривых скорости необходимо учитывать возможное ограничение скорости по тормозам, вследствие чего следует установит наибольшие допускаемые скорости, с которыми поезд может следовать по элементу профиля заданной крутизны (спуска), чтобы при внезапной необходимости он мог быть остановлен при применении экстренного торможения в пределах установленного расчетного тормозного пути.

Исходными данными при решении этой задачи являются:

- кривая удельных равнодействующих сил при экстренном торможении поезда bт + ωх = f(υ) (см. таблицу 4), зависящий от тормозного оснащения поезда θр (рис.5);

- величина уклона (спуска), на котором производится торможение -i ‰;

- установленная максимальная длина расчетного тормозного пути. В настоящее время принимается Sт = 1200м на спусках 6‰ и круче.

Тормозная задача решается графическим методом в следующем порядке:

а) по данным таблицы 4 строится кривая замедляющих усилий bт + ωх = f(υ) и на ее основе строится кривая υ = f(S) способом Липеца – МПС /2/, том 1, стр.85.

При построении рекомендуется принимать следующие масштабы:

силы: К = 1кгс/тс = 1мм;

скорости: m = 1км/ч = 1мм;

пути: у = 1км = 120 мм.

Обычно следует строить три тормозные кривые для уклонов: i1 = 0‰,

i2 = - iр/2, i3 = - iр.

б) относятся кривые подготовки пути к торможению в функции скорости

Sп = f(υ).

Длина тормозного пути для расчета принята Sт = 1200 (м).

Кривая Sп = f(υ) строится от конца расчетного торможения пути, то есть от координаты, проведенный через точку шкалы пути, соответствующей Sт. Тогда расстояние от кривой Sп до оси скорости будет представлять путь действительного торможения:

 

Sд = Sт – Sп , м; (7.1)

Кривая Sп = f(υ)строят для тех же уклонов, для которых построены кривые скорости υ = f(S). Путь Sп определяется по формуле:

 

Sп = 0,278·υн·tп, м, (7.2)

где υн – начальная скорость движения поезда (в начале торможения), км/ч.

Для построения этой кривой достаточно иметь три точки.

Одной точкой служит конец отрезка Sт, второй (конечной) точкой – конец отрезка Sп, при υк, третья точка (контрольная) может быть взята при любой скорости.

Время подготовки и торможению определяется по эмпирической формуле для грузовых поездов, содержащих более 200 осей:

 

tп = 10+(15·i/bт), с, (7.3)

где i – уклон, на котором осуществляется торможение, ‰;

bт – удельная тормозная сила, развиваемая на рассматриваемом подъеме:

 

- при скорости υн = υк = 100км/ч (bт =28,26 кгс/тс).

 

i1=0 ‰, tп 1 = 10+(15·0/28,26)=10(с), Sп 1= 0,278·100·10=278(м);

i2=3 ‰, tп 2 = 10+(15·3/28,26)=11,59(с), Sп 2= 0,278·100·11,59=322(м);

i3=6 ‰, tп 3 = 10+(15·6/28,26)=13,81(с), Sп 3= 0,278·100·13,18=366(м).

 

Решение задачи сводится к отыскиванию такой величины, при которой сумма пути подготовки к торможению и пути действительного торможения станет равной полному расчетному пути Sт.

Точка пересечения кривых Sп = f(υ), υ = f(S) соответствуют наибольшим скоростям, допускаемым на данных уклонах по условиям торможения и определенными в следующих значениях:

при i1 = 0 υдоп=92 км/ч

i2 = 3 ‰ υдоп=86 км/ч

i3 = 6 ‰ υдоп=82 км/ч

На основе полученных допускаемых скоростей строится график зависимости допустимых скоростей по тормозам от величины уклонов υдоп = f(i). По этой кривой (а1, а2, а3) можно определить ограничение скорости для любого значения крутизна откоса. Она потребляется в дальнейшем при построении кривой скорости на заданном перегоне.

 

 







Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 870. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...


Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...


Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...


ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Этические проблемы проведения экспериментов на человеке и животных В настоящее время четко определены новые подходы и требования к биомедицинским исследованиям...

Классификация потерь населения в очагах поражения в военное время Ядерное, химическое и бактериологическое (биологическое) оружие является оружием массового поражения...

Факторы, влияющие на степень электролитической диссоциации Степень диссоциации зависит от природы электролита и растворителя, концентрации раствора, температуры, присутствия одноименного иона и других факторов...

Признаки классификации безопасности Можно выделить следующие признаки классификации безопасности. 1. По признаку масштабности принято различать следующие относительно самостоятельные геополитические уровни и виды безопасности. 1.1. Международная безопасность (глобальная и...

Прием и регистрация больных Пути госпитализации больных в стационар могут быть различны. В цен­тральное приемное отделение больные могут быть доставлены: 1) машиной скорой медицинской помощи в случае возникновения остро­го или обострения хронического заболевания...

ПУНКЦИЯ И КАТЕТЕРИЗАЦИЯ ПОДКЛЮЧИЧНОЙ ВЕНЫ   Пункцию и катетеризацию подключичной вены обычно производит хирург или анестезиолог, иногда — специально обученный терапевт...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия