Перевірка зачеплення на фарбу.

Після остаточної зборки і регулювання потрібно перевірити зачеплення шестерень. Для цього необхідно забарвити зуби фарбою необхідного складу Дуже рідка фарба розтікається і поганить поверхню зубів, дуже густа не видавлюється з проміжків між зубами. Потім треба пригальмувати ведучу

шестерню і обертати в обох напрямах ведену доти, поки не позначиться чітка пляма контакту.

При отриманні правильної плями контакту зубів закінчується перевірка установки шестерень і бічного зазору в зачепленні.

Бічний зазор повинен знаходитися у вказаних вище межах.

Показані типові плями контакту на зубах веденої шестерні головної

пари заднього моста.

Пляма контакту повинна бути розташована в середині зуба на робочій (опуклій) стороні і на неробочій (вгнутій) стороні зуба (допускається невелике зміщення до вузького кінця зуба) і не повинна виходити на вершину зуба.

Якщо в процесі регулювання виникає необхідність в переміщенні ведучої шестерні, то це може бути досягнуте зміною товщини регулювальних прокладок 16 (див. рис. 4), встановлених між фланцем муфти підшипників ведучої шестерні і торцем горловини картера редуктора.

При зміні бічного зазору змінюється розташування плями контакту; воно в цьому випадку переміщається таким чином:

1. При переміщенні веденої шестерні до ведучої для зменшення бічного зазору пляма контакту на робочій (опуклій) стороні зуба дещо переміщається вниз ближче до вузького кінця зуба.

2. При відсуненні веденої шестерні від ведучої для збільшення бічного зазору:

а. пляма контакту на робочій стороні зуба переміщається вгору, ближче до широкого кінця зуба;

б. пляма контакту на неробочій стороні зуба переміщається вгору, ближче до широкого кінця.

3. При пересуванні ведучої шестерні до веденої:

а. пляма контакту на робочій стороні переміщається вниз, ближче до вузького кінця зуба;

б. пляма контакту на неробочій стороні переміщається нижче до широкого кінця зуба.

При визначенні шуму в задньому мості треба пересвідчитися, що шум відбувається саме в ньому, оскільки аналогічний по характеру шум може з'явитися в шинах, двигуні або при пошкодженні підшипника ступиці заднього колеса.

Для відмінності шуму моста від шуму шин необхідно перевірити рух автомобіля по різних дорогах. Наприклад, шум шин добре чутний при русі автомобіля по асфальту і пропадає при русі автомобіля по м'якому ґрунту. При зміні характеру дороги шум заднього моста не пропадає.

 

 

 

 

Питання для контролю

 

1. Яка технологічна послідовність складання редуктора заднього моста?

2. Регулювання затягування підшипників ведучої шестерні

3. Що необхідно виконати для регулювання підшипників деференціала?

4. Як провести регулювання затягування підшипників диференціала, бічного зазору і контакту в зачепленні шестерень головної передачі

5. Для чого і як проводять перевірку зачеплення на фарбу? Замалювати таблицю.