Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Обслуживание поездов локомотивами и локомотивными бригадами.





Тяговое обслуживание движения поездов

К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся:

--- основные локомотивные депо

--- пункты оборота локомотивов (оборотное локомотивное депо)

--- пункты экипировки локомотивов.

Локомотивный парк сети распределен по дорогам. Внутри дороги- по основным депо. Локомотивы, находящиеся на балансе дороги (депо), составляют его инвентарный парк.

Инвентарный парк локомотивов делится на 2 группы:

находящийся в распоряжении дороги (депо) и парк, находящийся вне дороги.

Если вне дороги, то это откомандированные на другие дороги.

Если на дороге, то он делится на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.

 

Участки обращения локомотивов.

Обслуживание поездов локомотивами и локомотивными бригадами.

Локомотивы каждого основного депо работают на прикрепленных к ним участках обращения.

Участком обращения локомотивов называется часть линии, на протяжении которой все транзитные поезда обслуживаются локомотивными бригадами одного депо.

Границыучастков обращения- между крупными сортировочными станциями в соответствии с установленными нормами пробега локомотивов между техническими осмотрами. По возможности участки обращения должны совпадать с гарантийными участками обслуживания поездов.

Протяженность удлиненных участков обращения локомотивов:

на однопутных линиях при электрической тяге- 750-850км

при тепловозной- 600-750км.

на двухпутных соответственно 1000-1100км.

750-900км.

Окончательный выбор пунктов оборота локомотивов осуществляется на основе технико- экономических расчетов.

 

В пассажирском движении оптимальная длина участков обращения локомотивов ограничивается периодичностью производства технического обслуживания ТО-2(не более 48ч), а также величиной участковой скорости. Протяженность участков может быть 1200-1400км и 700-900км при тепловозной тяге.

 

Локомотивы могут обращаться междустанциямиосновногодепо и пунктаоборота После каждого рейса локомотив заходит в основное депо. Такой участок обращения называется тяговым плечом.

Два и более участка обращения, на которых работа локомотивов организуется на основе единого плана, называется зоной обращения локомотивов.

 

Существуют различные схемы обращения локомотивов:

1. плечевая схема-применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота с заходом в основное депо. Рис.1

 

 

 

Рис. 1 рис. 2

 

2. кольцевая схема- применяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота, обратно от пункта оборота до другого пункта оборота участка обслуживания без захода в основное депо. Затем цикл передвижений повторяется по кольцу до очередного технического обслуживания в основном депо. Рис.2

 

 

Этот способ позволяет значительно повысить среднесуточный пробег локомотива, его производительность,

сократить потребность в локомотивном парке, простои транзитных поездов на станции основного депо,

снизить загрузку горловин приемо-отправочных парков за счет ликвидации передвижений, связанных с пропуском локомотивов в депо и обратно,

и в результате повысить пропускную способность станции.

 

3. петлевая схема- представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. При этом способе совершается всего один цикл передвижений локомотива без захода в основное депо. После завершения «петли» локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания. Рис.3

 

 

Рис. 3 рис. 4

 

4. схема накладных тяговых плеч заключается в организации работы локомотивов на участке, ограниченном основными депо. Локомотивы обоих депо на равных правах обслуживают поезда на указанном полигоне. Рис.4

 

Обслуживание локомотивов бригадами в зависимости от характера поездной работы и протяженности участков обслуживания может осуществляться несколькими способами.

В пассажирском движении и в других особых случаях локомотивы обслуживаются прикрепленными бригадами.

За каждым локомотивом закрепляются определенные бригады (две бригады- спаренная езда, три- строенная,четыре -квартетная)

Это обеспечивает наилучшее техническое содержание локомотива, но ухудшает показатели его использования из-за простоя машин в ожидании окончания отдыха локомотивной бригады.

Основной способ обслуживания локомотивов бригадами- сменная езда, т.е. обслуживание неприкрепленными бригадами. Это позволяет увеличить протяженность участков обращения локомотивов до 1000-1200км, повысить среднесуточный пробег, сократить оборот локомотива.

Есть и комбинированный способ обслуживания,когда локомотив на части участка обслуживается прикрепленными бригадами, а на другой части организована сменная езда.

В редких случаях (при опытных поездках и на линиях новостроек) применяется турная езда, когда к локомотиву прикрепляется несколько бригад, две из которых находятся в поездке. Ведет поезд одна бригада, а вторая отдыхает в специальном вагоне, прицепленном к локомотиву на весь период его работы.

 

Участки работы бригад зависят от непрерывности работы. На однопутных линиях в грузовом движении 180-200км, на двухпутных электрофицированных-300-350км, на неэлектрифицированных-250-300км. На линиях, где обращаются поезда, сформированные из порожних вагонов на роликовых подшипниках, длина может быть-500км.

 

 







Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 7601. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...


Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...


Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...


Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Неисправности автосцепки, с которыми запрещается постановка вагонов в поезд. Причины саморасцепов ЗАПРЕЩАЕТСЯ: постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: - трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма...

Понятие метода в психологии. Классификация методов психологии и их характеристика Метод – это путь, способ познания, посредством которого познается предмет науки (С...

ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ФОРМЫ ДЛЯ ИНЪЕКЦИЙ К лекарственным формам для инъекций относятся водные, спиртовые и масляные растворы, суспензии, эмульсии, ново­галеновые препараты, жидкие органопрепараты и жидкие экс­тракты, а также порошки и таблетки для имплантации...

Влияние первой русской революции 1905-1907 гг. на Казахстан. Революция в России (1905-1907 гг.), дала первый толчок политическому пробуждению трудящихся Казахстана, развитию национально-освободительного рабочего движения против гнета. В Казахстане, находившемся далеко от политических центров Российской империи...

Виды сухожильных швов После выделения культи сухожилия и эвакуации гематомы приступают к восстановлению целостности сухожилия...

КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия