Обслуживание поездов локомотивами и локомотивными бригадами.
Тяговое обслуживание движения поездов К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся: --- основные локомотивные депо --- пункты оборота локомотивов (оборотное локомотивное депо) --- пункты экипировки локомотивов. Локомотивный парк сети распределен по дорогам. Внутри дороги- по основным депо. Локомотивы, находящиеся на балансе дороги (депо), составляют его инвентарный парк. Инвентарный парк локомотивов делится на 2 группы: находящийся в распоряжении дороги (депо) и парк, находящийся вне дороги. Если вне дороги, то это откомандированные на другие дороги. Если на дороге, то он делится на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.
Участки обращения локомотивов. Обслуживание поездов локомотивами и локомотивными бригадами. Локомотивы каждого основного депо работают на прикрепленных к ним участках обращения. Участком обращения локомотивов называется часть линии, на протяжении которой все транзитные поезда обслуживаются локомотивными бригадами одного депо. Границыучастков обращения- между крупными сортировочными станциями в соответствии с установленными нормами пробега локомотивов между техническими осмотрами. По возможности участки обращения должны совпадать с гарантийными участками обслуживания поездов. Протяженность удлиненных участков обращения локомотивов: на однопутных линиях при электрической тяге- 750-850км при тепловозной- 600-750км. на двухпутных соответственно 1000-1100км. 750-900км. Окончательный выбор пунктов оборота локомотивов осуществляется на основе технико- экономических расчетов.
В пассажирском движении оптимальная длина участков обращения локомотивов ограничивается периодичностью производства технического обслуживания ТО-2(не более 48ч), а также величиной участковой скорости. Протяженность участков может быть 1200-1400км и 700-900км при тепловозной тяге.
Локомотивы могут обращаться междустанциямиосновногодепо и пунктаоборота После каждого рейса локомотив заходит в основное депо. Такой участок обращения называется тяговым плечом. Два и более участка обращения, на которых работа локомотивов организуется на основе единого плана, называется зоной обращения локомотивов.
Существуют различные схемы обращения локомотивов: 1. плечевая схема-применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота с заходом в основное депо. Рис.1
Рис. 1 рис. 2
2. кольцевая схема- применяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота, обратно от пункта оборота до другого пункта оборота участка обслуживания без захода в основное депо. Затем цикл передвижений повторяется по кольцу до очередного технического обслуживания в основном депо. Рис.2
Этот способ позволяет значительно повысить среднесуточный пробег локомотива, его производительность, сократить потребность в локомотивном парке, простои транзитных поездов на станции основного депо, снизить загрузку горловин приемо-отправочных парков за счет ликвидации передвижений, связанных с пропуском локомотивов в депо и обратно, и в результате повысить пропускную способность станции.
3. петлевая схема- представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. При этом способе совершается всего один цикл передвижений локомотива без захода в основное депо. После завершения «петли» локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания. Рис.3
Рис. 3 рис. 4
4. схема накладных тяговых плеч заключается в организации работы локомотивов на участке, ограниченном основными депо. Локомотивы обоих депо на равных правах обслуживают поезда на указанном полигоне. Рис.4
Обслуживание локомотивов бригадами в зависимости от характера поездной работы и протяженности участков обслуживания может осуществляться несколькими способами. В пассажирском движении и в других особых случаях локомотивы обслуживаются прикрепленными бригадами. За каждым локомотивом закрепляются определенные бригады (две бригады- спаренная езда, три- строенная,четыре -квартетная) Это обеспечивает наилучшее техническое содержание локомотива, но ухудшает показатели его использования из-за простоя машин в ожидании окончания отдыха локомотивной бригады. Основной способ обслуживания локомотивов бригадами- сменная езда, т.е. обслуживание неприкрепленными бригадами. Это позволяет увеличить протяженность участков обращения локомотивов до 1000-1200км, повысить среднесуточный пробег, сократить оборот локомотива. Есть и комбинированный способ обслуживания,когда локомотив на части участка обслуживается прикрепленными бригадами, а на другой части организована сменная езда. В редких случаях (при опытных поездках и на линиях новостроек) применяется турная езда, когда к локомотиву прикрепляется несколько бригад, две из которых находятся в поездке. Ведет поезд одна бригада, а вторая отдыхает в специальном вагоне, прицепленном к локомотиву на весь период его работы.
Участки работы бригад зависят от непрерывности работы. На однопутных линиях в грузовом движении 180-200км, на двухпутных электрофицированных-300-350км, на неэлектрифицированных-250-300км. На линиях, где обращаются поезда, сформированные из порожних вагонов на роликовых подшипниках, длина может быть-500км.
|
