Способы обслуживания промежуточных станций

Существуют следующие способы обслуживания участка:

 

Сборными поездами с работой каждого поезда на всех промежуточных станциях. Рис. а

Сборными поездами с работой на опорных промежуточных станциях в сочетании с маневровыми локомотивами. Рис.б

Зонными сборными поездами. Рис в

Вывозными поездами.

Диспетчерскими локомотивами.

 

В зависимости от местных условий могут быть разработаны комбинированные способы.

 

На коротких участках с небольшой местной работой распространено обслуживание сборными поездами.

Наиболее целесообразной схемой является работа сборного на всех промежуточных станциях.Рис а

 

 

Рис. 1

 

На длинных участках при 2-х сборных поездов лучше применять зонные сборные поезда Рис в. При этом 1-н поезд проходит первую зону без работы, а на 2-ой работает. Второй поезд наоборот- на первой зоне работает, вторую проходит без работы.

Такой способ позволяет сократить время нахождения сборного поезда на участке, ускорить продвижение местного груза по участку и сократить время нахождения на участке локомотивных и поездных бригад.

Схема с работой на опорных станциях участка (Рис б) способствует ускорению продвижения сборного поезда по участку, но требует значительных дополнительных затрат на содержание маневровых локомотивов на опорных промежуточных станциях.

 

Взаимное расположение сборных поездов на графике зависит от числа вагонов, поступающих с каждого направления под выгрузку или погрузку, и числа погруженных вагонов с подразделением на четное и нечетное направления.

 

При одной паре сборных поездов можно воспользоваться:

 

При N1 + N4 > N3 + N2 - целесообразнее применять схему 1

 

При N2 + N3 > N4 + N1 -- схему 2

 

 

 

 

Схема 2

 

Минимальный интервал между прибытием поезда на техническую станцию и отправлением встречного сборного определяется продолжительностью грузовых операций на ближайшей промежуточной станции.

При незначительной разнице сумм N1+N4>N2+N3 следует руководствоваться схемой расположения на участке пункта оборота локомотивов сборных поездов. При этом рациональнее принять ту схему, которая обеспечит использование локомотива, а значит и бригад сборного поезда под сборный обратного направления. Это исключит резервную подсылку поездной бригады для поезда обратного направления, т.е. если пунктом оборота является станция Д, то принять надо схему 1, выполнив увязку локомотива в соответствии с нормой на отдых бригад.

 

Пример. N1=101 ваг, N4 =105ваг, N3=65ваг, N2=44\25ваг

 

N 1+N 4=101+105=206ваг; N 3+N 2 =65+45\25=134ваг

 

В итоге N 1+N4 >N2 +N3 Значит, применяем схему 1 со сближением к станции Д