ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СХЕМАМ АВР

Все устройства АВР должны удовлетворять следую­щим основным требованиям.

1. Схема АВР должна приходить в действие при ис­чезновении напряжения на шинах потребителя по любой причине, в том числе при аварийном, ошибочном или са­мопроизвольном отключении выключателей рабочего источника питания, а также при исчезновении напряже­ния на шинах, от которых осуществляется питание рабо­чего источника. Включение резервного источника часто допускается также при КЗ на шинах потребителя.

2. Для того чтобы уменьшить длительность перерыва питания потребителей, включение резервного источника питания должно производиться сразу же после отклю­чения рабочего источника.

3. Действие АВР должно быть однократным, чтобы не допускать нескольких включений резервного источ­ника на неустранившееся КЗ.

4. Схема АВР не должна приходить в действие до от­ключения выключателя рабочего источника, чтобы избе­жать включения резервного источника на КЗ в неотключившемся рабочем источнике. Выполнение этого требо­вания исключает также в отдельных случаях несинхронное включение двух источников питания.

5. Для того чтобы схема АВР действовала при исчез­новении напряжения на шинах, питающих рабочий ис­точник, когда его выключатель остается включенным, схема АВР должна дополняться специальным пусковым органом минимального напряжения.

6. Для ускорения отключения резервного источника при его включении на неустановившееся КЗ должно пре­дусматриваться ускорение защиты резервного источни­ка после АВР. Это особенно важно в тех случаях, когда потребители, потерявшие питание, подключаются к дру­гому источнику, несущему нагрузку. Ускоренная защита обычно действует по цепи ускорения без выдержки вре­мени. В установках же собственных нужд, а также на подстанциях, питающих большое число электродвигате­лей, ускорение защиты осуществляется до 0,5 с. Такое замедление ускоренной защиты необходимо, чтобы пре­дотвратить ее неправильное срабатывание в случае кратковременного замыкания контактов токовых реле в момент включения выключателя под действием толчка тока, обусловленного сдвигом по фазе между напряже­нием энергосистемы и затухающей ЭДС тормозящихся электродвигателей, который может достигать 180°.