Особенности правового регулирования правового режима международных проливов и каналов.

Речь идет о проливах, затрагивающих территориальное море (нет проблем никаких с проливами, в срединной части которых есть полоса открытого моря или хотя бы исключительной экономической зоны).

Правовой режим международных проливов и каналов регулируется частью III Конвенции ООН о морском праве (в части международных проливов), специальными договорами по международным проливам и каналам (американо-панамский договор о Панамском канале 1977г., многосторонняя конвенция относительно обеспечения свободного плавания по Суэцкому каналу 1888г., еще есть Кильский канал, по пролив: многосторонний трактат 1857г. в отношении балтийских проливов (между Швецией и Данией, чтобы зайти в Балтийское море), аргентино-чилийский договор по Магелланову проливу, многосторонняя конвенция о режиме проливов 1936г. в отношении Босфора и Дарданелов, которые заключили между собой Болгария, Великобритания, Франция, Греция, Япония, Румыния, Турция, Югославия.

Специфический российско-финский договор действует в отношении Сайменского канала в Выборгском районе Ленинградской области.

Обычно у прибрежных государств остаются права на дно, ресурсы, суверенные права, но есть свободный транзит.

91. Международные авиаполеты и режим воздушного пространства: особенности правового регулирования.

В 1944 году в Чикаго была заключена Конвенция о международной гражданской авиации, которая затем неоднократно изменялась (распространяется только на гражданские суда, не находящиеся на государственной службе), ею была создана международная организация гражданской авиации (ИКАО).

Воздушное пространство следует делить на международное воздушное пространство (над открытым морем, исключительными экономическими зонам государств, архипелажными водами, международными проливами, Антарктикой, действует принцип свободы международного воздушного пространства, воздушные суда находятся под юрисдикцией государства, в которых они зарегистрированы) и государственные воздушные пространства (допуск иностранных воздушных судов осуществляется на основе международного договора, заключаемого обычно в отношении регулярных международных авиаполетов, или специального разрешения, кроме случае вынужденного влета в чрезвычайных обстоятельствах).

Обычно заключение международного договора или выдача специального разрешения на доступ в государственное воздушное пространство обуславливаются выполнением ряда правил в сфере воздухоплавания (пересечение границы по специально выделенным воздушным коридорам, посадка только в определенных международных аэропортах, где осуществляется пограничный и таможенный контроль, наличие необходимых опознавательных знаков на воздушном судне, задействованном в международном авиаполете).

Установлена универсальная уголовная ответственность в отношении воздушного пиратства, преступлениями международного характера (транснациональными преступлениями) признаются угон воздушного судна, действия, направленные против авиационной безопасности.

Гражданско-правовые вопросы международных авиаполетов урегулированы Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929г. (с последующими изменениями и дополнениями), Монреальской конвенцией для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999г.

В 1991г. было заключено Соглашение о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в рамках СНГ, которым был учрежден международный орган по расследованию воздушных катастроф – Межгосударственный авиационный комитет.