Итак, читаем этикетку.

Практическая» классификация масел.

Теоретических классификаций в интернете много. Идут годы — появляются новый требования к моторным маслам. А на трассе вытекшее масло из под резинки плохо-закрученного фильтра российским «чудо-мастером» в новенький недешевый автомобиль долить нужно. Так что «практика» важнее!

Для начала, краткий экскурс по вязкости масел.

Итак, 0w40, 5w40, 10w40, 15w40. Отличие — в первой цифре. Она указывает:

- на температуру прокачивания масла по системе ДВС при температуре окружающей среды, т. е. это вязкость (текучесть масла) «на холодную». Чем ниже цифра, тем лучше пуск зимой.

- Косвенно на наличие процента ПАО (синтетики). Чем ниже цифра — тем ПАО больше. Это значит, что масла с более низкой первой цифрой образует меньше нагара, имеют больший межсервисный пробег (вплоть до 15 - 20 тыс. км на «легких» двигателях, лучше при работе на низко-сернистом топливе не ниже ЕВРО 4, 5). НО! Это еще и значит, что масло с низкой первой цифрой, а значит и с существенным пакетом ПАО, может агрессивно влиять (а именно сушить) на резиновые детали — сальники, прокладку двигателя и т. д. А это — повышенный расход масла в изношенных автомобилях, или в автомобилях с «плохой резиной». Часто, русский авто-пром не может себе позволить масло с вязкостью «0» именно по этой причине!