Структура затрат за жизненный цикл грузовых автомобилей типа ГАЗ 51

В затраты на подготовку автомобиля к функционированию вхо­дят затраты на доставку автомобиля до потребителя, строительство гаража и ремонтной базы, приобретение оборотного фонда запас­ных частей, подготовку обслуживающего и ремонтного персонала, т. е. это все единовременные затраты потребителя, кроме цены ав­томобиля.

Затраты на утилизацию автомобиля в табл. 2.1 со знаком минус, т. к. потребитель от этой операции получил доход за счет разборки автомобиля на запчасти и металлолом (затраты на разборку меньше прибыли от реализации). Затраты на утилизацию сложных моно­блочных конструкций (металлургические печи, нефтеаппаратура и т. п.), а также демонтаж объектов атомной энергетики составляют значительную величину (со знаком плюс).

Анализ структуры затрат за ЖЦТ показывает, что за 10 лет экс­плуатации автомобиля затраты в этой сфере примерно в 20 раз больше производственных затрат. Наряду с этим затраты на разра­ботку автомобиля составляют всего 0,3% от совокупных затрат за ЖЦТ. Эти цифры подтверждают результаты анализа организации маркетинговых исследований, НИОКР и качества автомобиля, сви­детельствующие о несоответствии их мировым достижениям. Оте­чественные автомобили уступают лучшим зарубежным по расходу топлива на единицу полезного эффекта, показателям экологичнос-ти, эргономичности, сохраняемое™, комфортности, патентоспособ­ности, условиям эксплуатации и восстановления. Автомобилестрои­телям следует увеличить долю затрат на стратегический маркетинг и НИОКР для применения современных подходов и методов менед­жмента и обеспечения конкурентоспособности автомобилей.

По американской статистике, потери на последующих стадиях жизненного цикла объектов из-за низкого качества управленческих решений на ранних стадиях жизненного цикла находятся примерно в следующей пропорции: 1: 10: 100: 1000, где 1 —доллар, "сэконом­ленный" на стадии разработки за счет игнорирования современных методов исследования и разработок; 10 — потери в долларах на стадии освоения объекта; 100 — потери на стадии производства; 1000 —потери на стадии эксплуатации (конструкторское решение многократно тиражируется).