Бесстыковой путь, его преимущества, особенности устройства и содержания.

На железных дорогах все шире применяется бесстыковой путь двух конструкций:

-температурно-напряженный без разрядки;

-температурно-напряженный с периодической разрядкой температурных напряжений.

Годовая амплитуда колебаний температуры в той или иной местности и условиях эксплуатации определяет выбор конструкции пути. Обе конструкции состоят из сварных рельсовых плетей длиной от 250 до 800м и двух, трех или четырех пар уравнительных рельсов между ними.

Периодическая разрядка температурных напряжений состоит в смене уравнительных рельсов между плетями одной длины на рельсы другой длины в зависимости от времени года.

Бестыковой путь обычно укладывают на щебеночном балласте железобетонных шпалах с раздельным скреплением, но могут быть применены также деревянные шпалы.

Рельсовые плети бесстыкового пути почти всегда испытывают температурные напряжения. Эти напряжения бывают тем выше, чем больше отличается фактическая температура рельсов от той, при которой рельсовые плети были закреплены на шпалах. Когда фактическая температура плетей превышает температуру их закрепления на 15 градусов и более, тогда работы на пути прекращаются. При температуре рельсов, близкой к максимальной расчетной и ниже 30 градусов, назначается дополнительное наблюдение за рельсовыми плетями, так как при высоких температурах возможен выброс пути, при низких- разрыв плети.

Бестыковой путь- наиболее прогрессивная конструкция железнодорожного пути, при нем значительно сокращаются расходы на содержание пути, снижаются сопротивления движению поезда.

26. Защита пути от снега, песчаных заносов, паводков.

Средства и способы защиты пути от снежных заносов опр-ся от степени заносимости

1. естественные леса или защитные лесонасаждения (// ж/д путям); 2. деревянные или ж/д бетонные заборы высотой от 2,4 до 6,7 метров.; 3. переносные деревянные щиты; 4. снегоочистители на перегонах, на станциях- снегоуборочные машины.

Отвод поверхностных вод от насыпей осуществляется продольными водоотводными канавами шириной по дну и глубиной не менее 0,6м, которые при поперечном уклоне местности до 0,04 сооружаются с обеих сторон, а при большом уклоне- только с нагорной стороны. Если насыпь возводится из местного грунта, взятого рядом с насыпью, то для отвода воды от полотна используются образующиеся при этом спланированные углубления, называемые резервами. Дну резервов водоотводных канав придают продольный уклон 0,002. Полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва называется бермой. Со стороны будущего второго пути на однопутных линиях ширина бермы принимается не менее 7,1 м, а с противоположной стороны- не менее 3м. Для отвода воды от насыпи берма имеет уклон 0,02-0,04.Основная площадка при этом имеет же размеры, что и при насыпи. С каждой стороны основной площадки и земляного полотна в выемках устраиваются для отвода воды кюветы. Они имеют глубину не менее 0,6 м, ширину по дну не менее 0,4 м и продольный уклон дна не менее 0,002. Вынутый при сооружении выемки грунт не используемый для сооружения насыпи в другом месте, укладывается за откосом выемки с нагорной стороны в правильные призмы, называемые кавальерами. Для перехвата и отвода притекающих к выемке поверхностных вод за кавальерами сооружаются нагорные канавы, а на полосе между кавальером и бровкой откоса выемки отсыпается банкет с поперечным уклоном в сторону от откоса для отвода воды в забанкетную канаву.