Производственные функции основных отделов.ПЛАНОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ: -изучает перспективы грузооборота порта и на этой основе составляет годовой и квартальный планы производственной деятельности порта; -формирует бюджет порта на предстоящий год с поквартальным делением; -составляет планы по производственным показателям работы грузовых районов; -осуществляет контроль выполнения плановых показателей по хозяйствам порта и в целом по порту; -осуществляет комплексный экономический анализ хоз. Деятельности порта,участвует в разработке мероприятий по эффективному использованию производственных мощностей,материальных и трудовых ресурсов; -осуществляет контроль расходования фонда потребления по порту; -осуществляет расчет себестоимости погрузо-разгрузочных работ; -осуществляет расчет экономической эффективности внедрения новой техники и рационализаторских предложений. ВАЛЮТНО-ФИНАНСОВЫЙ: -разработка перспективных и годовых финн планов; -определение потребности во всех видах кредита; -обеспечение своевременной оплаты счетов поставщиков. ОТДЕЛ КОММЕРЧЕСКО-ПРАВОВОЙ РАБОТЫ: -подготовка договоров с клиентурой на переработку гр в порту и оказание доп. Услуг; -контроль соблюдения портом и клиентурой условий договора; -разработка тарифов на ПРР, хранение гр; -анализ действующих тарифов на ПРР; -руководство складской работой -контроль,учет и анализ, ведомственное расследование случаев несохранной переработки гр и хранение гр. Розыск гр. -рассмотрение исков клиентуры в порту. ОТДЕЛ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА И З/П: - разработка производственной и организационной структуры порта и аппарата управления; -составление штатных расписаний должностей; -контроль над правильным применением норм выработки и времени и положений об оплате труда рабочих; -анализ состояния организации труда портовых рабочих и разработка мер по повышению её эффективности. ОТДЕЛ МЕХАНИЗАЦИИ: -надзор за техническим состоянием перегрузочной техники; -контроль соблюдения правил тех. Эксплуатации; -составление графиков профилактического осмотра и ремонта машин; -разработка мероприятий по улучшению использования машин; -составление заявок на поставку порту новых перегрузочных машин; -подготовка технической док-и на ремонт машин. ОТДЕЛ ТЕХНОЛОГИИ возглавляет Гл.технолог: -обеспечение полной технологической готовности порта к производству погрузо-разгрузочных работ; -разработка и корректировка рабочей технологической документации на процессы погрузо-разгрузочных работ; -координация работ по обеспечению и повышению технического уровня технологической подготовки производства; -контроль соблюдения технологической дисциплины и безопасного производства работ; -технико-экономическое обоснование выбора оптимальной технологии погрузо-разгрузочных работ.
9.Сущность и задачи диспетчерского руководства работой порта. Диспетчерская система руководства в порту представляет собой форму организации оперативного круглосуточного управления работой порта,его производственной деятельностью. Сущность и характер диспетчерского управления-обеспечение быстрого исполнения распоряжений и принятие необходимых решений по устранению недостатков и помех в организации обработки судов и вагонов. Созданная в портах диспетчерская служба играет в управлении производственной деятельностью первостепенную роль. Основными задачами яв-ся: - обеспечение выполнения портом месячных, квартальных и годовых планов перегрузки грузов; - составление сменно-суточных планов, организация и контроль его выполнения; - согласование со смежными транспортными предприятиями и клиентурой вопросов, связанных с обработкой судов и вагонов; - организация обработки судов и вагонов в установленные сроки в соответствии с планами обработки судов и сменно-суточными планами; - рациональное и эффективное использование всех перегрузочных и транспортных средств при обработке судов и перегрузки гр; - контроль за выполнением перегрузочных операций по судам и ж/д вагонам; - ведение оперативного учета и отчетности по обработки транспортных средств, разработка мероприятий по совершенствованию работы в порту, ускорение обработки судов и вагонов. Решением этих задач занимается главная диспетчерская порта,диспетчерские гр.районов и др подразделений, принимающих участие в погрузо-разгрузочных работах. Главная диспетчерская порта яв-ся ведущей службой в системе управления. Диспетчерскую службу порта возглавляет Главный диспетчер, подчиненный ДИРЕКТОРУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Главному диспетчеру подчиняются старшие диспетчеры гр районов и др подразделений, возглавляющие диспетчерскую службу этих подразделений. Персонал главной диспетчерской порта состоит из заместителя гл.диспектчера, старших диспетчеров по оперативному планированию и анализу, сменных диспетчеров и операторов. Персонал диспетчерских гр районов и др подразделений состоит из сменных диспетчеров и операторов. Штатная численность диспетчерского аппарата зависит от грузооборота порта, его структуры, судо- и вагонооборота, специфики условий работы. Диспетчерский аппарат комплектуют, как правило, наиболее квалифицированными, хорошо знающими производство, способными оперативно принимать решения, психологически уравновешенными работниками. В системе диспетчерского руководства различают 3 самостоятельные функции управления: ● оперативное планирование: -диспетчерская составляет сменно-суточный план; -планируется обработка по вагонам; -планируется обработка гр на складах (конкретно по номерам складов, виду гр и его перемещению); -все вспомогательные операции планируются на каждую смену. ● контроль и анализ; ● учет: -контроль сверху; -диспетчерские совещания.
10. Производственно-оперативное планирование и его основные задачи. Производственно-оперативное планирование представляет собой форму руководства производственной деят-ю. Оперативное планирование – непрерывный творческий процесс, учитывающий всякие изменения производственной обстановки в порту и предусматривающий рациональную расстановку рабочих и всех перегрузочных средств по судовым, вагонным и складским работам в интересах получения наибольшего производственного эффекта или четкого выполнения производственных заданий и распоряжений. В основе оперативного планирования лежит анализ и расчет возможностей порта для достижения наилучших результатов в использовании всех производственных мощностей порта и рабочей силы. Оперативное планирование яв-ся организующим началом в производстве гр.работ и осуществляется диспетчерским аппаратом порта. Основная задача производственно-оперативного планирования заключается в том, чтобы установить объем и конкретный характер перегрузочных работ на планируемый период, определить силы и средства, необходимые для выполнения установленного объема работ и наметить практические мероприятия для его выполнения. Оперативное планирование ограничивается – месяцем, декадой, сутками, рабочей сменой. Основой месячного планирования яв-ся месячный график подхода судов в порт, план завоза гр, нормы погрузки и разгрузки вагонов, кот сообщаются порту до начала планируемого месяца. В соответствии со специализацией причалов порта,гл.диспетчерская служба составляет план расстановки судов по причалам и определяет план работы погрузочных ра-ов на планируемый мес. Более конкретной формой оперативного планирования работы порта яв-ся сменно-суточное планирование – определение объема и характера работ на предстоящие сутки с разбивкой по сменам (постоянная функция диспетчерской службы). Сменно-суточный план (ССП) составляется ежесуточно и состоит из трех планов: обработки судов; обработки вагонов; складских и вспомогательных работ. Исходными данными при этом яв-ся: -данные о подходе судов и вагонов и об остатках гр на судах, складах; - сведения о выходе рабочих по сменам; - данные о наличии в эксплуатации перегрузочных машин, плавсредств, внутрипортового транспорта; -заявки капитанов судов на предоставление топлива, воды и др услуг; - степень выполнения портом месячного плана перегрузки гр. При расчете пользуются судо-часовыми нормами и сроками обработки ж/д вагонов. При составлении ССП необходимо соблюдать следующие условия: -ССП перегрузки гр, не должен быть меньше 1/30 или 1/31 месячного плана; -сменные и суточные задания по судам должны определяться с учетом фактической стоянки судна в порту с момента начала сталийного времени, чтобы не допустить простоя судна; -число рабочих, выделяемое для работы, должно соответствовать утвержденным рабочим технологическим картам. План обработки ж/д вагонов яв-ся графиком подачи вагонов в порт отдельно под погрузку и отдельно под выгрузку. Подача порожних вагонов под погрузку планируется в соответствии с фактической потребностью порта, в кол-ве не ниже плановой суточной нормы, утвержденной порту на данный месяц.В плане указываются:род вагонов;их кол-во; место,время подачи под погрузку согласно расписанию, предусмотренному Узловым соглашением и Единым технологическим процессом порта и станции. В плане разгрузки указывается,какие вагоны,с каким гр,в каком кол-е, в какое время и на какой причал или к какому судну должны быть поданы. В плане вспомогательных работ предусматриваются складские и прочие работы, обеспечивающие выполнение ССП обработки судов и вагонов и графика движения судов. В ССП могут предусматриваться различные хозяйственные работы,требующие выделение рабочей силы, средств внутрипортового транспорта и др средств. Все разделы ССП сводятся в одном документе, кот рассматривается и утверждается на диспетчерском совещании при Ген. директоре порта.
13.Сменно-суточный план. Сменно-суточный план (ССП) составляется ежесуточно и состоит из трех планов: обработки судов; обработки вагонов; складских и вспомогательных работ. Исходными данными при этом яв-ся: -данные о подходе судов и вагонов и об остатках гр на судах, складах; - сведения о выходе рабочих по сменам; - данные о наличии в эксплуатации перегрузочных машин, плавсредств, внутрипортового транспорта; -заявки капитанов судов на предоставление топлива, воды и др услуг; - степень выполнения портом месячного плана перегрузки гр. При расчете пользуются судо-часовыми нормами и сроками обработки ж/д вагонов. При составлении ССП необходимо соблюдать следующие условия: -ССП перегрузки гр, не должен быть меньше 1/30 или 1/31 месячного плана; -сменные и суточные задания по судам должны определяться с учетом фактической стоянки судна в порту с момента начала сталийного времени, чтобы не допустить простоя судна; -число рабочих, выделяемое для работы, должно соответствовать утвержденным рабочим технологическим картам. План обработки ж/д вагонов яв-ся графиком подачи вагонов в порт отдельно под погрузку и отдельно под выгрузку. Подача порожних вагонов под погрузку планируется в соответствии с фактической потребностью порта, в кол-ве не ниже плановой суточной нормы, утвержденной порту на данный месяц.В плане указываются:род вагонов;их кол-во; место,время подачи под погрузку согласно расписанию, предусмотренному Узловым соглашением и Единым технологическим процессом порта и станции. В плане разгрузки указывается,какие вагоны,с каким гр,в каком кол-е, в какое время и на какой причал или к какому судну должны быть поданы. В плане вспомогательных работ предусматриваются складские и прочие работы, обеспечивающие выполнение ССП обработки судов и вагонов и графика движения судов. В ССП могут предусматриваться различные хозяйственные работы,требующие выделение рабочей силы, средств внутрипортового транспорта и др средств. Все разделы ССП сводятся в одном документе, кот рассматривается и утверждается на диспетчерском совещании при Ген. директоре порта.
14.Перегрузочные процессы. Основные и вспомогательные операции. Полный цикл операций, связанных с перемещением гр с момента его поступления в порт до момента отправления из него называется ПЕРЕГРУЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ. Операции перегрузочного процесса в зависимости от назначения подразделяются на: ● основные (технологические) – яв-ся операции захвата (застропки), перемещения, отстропки и укладки гр. ● вспомогательные – относятся открытие и закрытие гр люков, маркировка гр мест, исправление тары и.т.д. Различают простые и сложные технологические циклы. ПРОСТОЙ ЦИКЛ состоит из трех операций: начальной, операции перемещения и конечной. СЛОЖНЫЙ ЦИКЛ вкл в себя значительно большее кол-во операций. В зависимости от места выполнения операции делятся на судовую, вагонную, автотранспортную, складскую, кордонную (выполняемая на причале возле борта судна перед судовой операцией или после неё), внутрипортовую транспортную, передаточную. Портовый перегрузочный процесс осуществляется непрерывно. Перегрузка осуществляется круглосуточно каждый календарный день, вкл субботы, воскресенья, праздничные дни.
11. Диспетчерский контроль. Важную функцию диспетчерского руководства составляет организация выполнения ССП и непрерывный контроль за ходом работ, намеченных ССП;эту функцию выполняет штат дежурных диспетчеров. На всех производственных участках существуют диспетчерские группы, кот осуществляют функции в рамках своего участка илислужбы и входят в общую систему диспетчерского руководства как исполнители указаний гл.диспетчерской.
Аппарат главной диспетчерской подчинен Генеральному директору порта или Директору по эксплуатации. Гл.диспетчер – основной организатор всей оперативно-производственной деятельности порта СМЕННЫЙ (ДЕЖУРНЫЙ) ДИСПЕТЧЕР порта оперативно руководит перегрузочными работами на своей смене в соответствии с заданиями ССП. Обеспечивает своевременное распределение рабочей силы и перегрузочной техники по районам, организует расстановку по причалам судов и вагонов, принимает меры по недопущению простоев судов, вагонов, рабочей силы, ведет оперативный учет выполнения ССП, получает и передает информацию о ходе работ в порту заинтересованным организациям. ДИСПЕТЧЕР-ОПЕРАТОР подчиняется дежурному диспетчеру и ведет диспетчерский журнал оперативного учета работы порта, принимает и обрабатывает оперативные сводки от районов и хозяйств порта, принимает и передает распоряжения, составляет диспетчерскую отчетность. Заместитель гл.диспетчера порта по ж/д операциям осуществляет увязку работы порта и его грузовых районов со станцией железной дороги. Конкретными его обязанностями яв-ся: получение месячных планов подачи вагонов, составление суточных планов обработки вагонов в порту, оформление заявок на станции на подачу вагонов в порт, контроль за своевременной обработкой вагонов, учет и взаимосверка со станцией результатов обработки вагонов для производства расчетов. Старший инженер по оперативному планированию гл диспетчерской готовит проекты ССП порта, доводит до сведений исполнителей решения диспетчерского совещания, следит за получением от грузовых районов и др хозяйств порта установленной диспетчерской отчетности, контролирует правильность составления актов учета стояночного времени судов, ведет расчеты по стояночному времени.
12.Диспетчерский учет и отчетность. ДИСПЕТЧЕРСКИЙ УЧЕТ – учет оперативный, непрерывный, его задача – составление информации о ходе производственной деят-ти в порту на данный конкретный отрезок времени. Основные вопросы оперативного учета и диспетчерской информации: - выполнение производственного плана перегрузки гр в целом по порту и по отдельным гр.районам. - обработка судов – подбор по каждому судну, с учетом времени прихода судна в порт учитывается кол-во погруженного или выгруженного гр в целом по судну и по отдельным трюмам, фактическое кол-во остатка гр по судну и по трюму; - обработка ж/д вагонов- раздельно по погрузке и выгрузке с указанием кол-ва неразгруженных и неосвоенных порожних; -движение гр в порту с указанием наличия остатков на складах по видам грузопотоков; -наличие раб силы и выход рабочих на смену; -данные по судам, прибывшим в порт и стоящими в ожидании постановки к причалу и снявшимся в рейс. Все данные концентрируются на гр районах, а затем передаются в гл диспетчерскую порта. В целях осуществления автоматизированного контроля за обработкой судов, вагонов и перевалкой гр в портах введена операционная отчетность по форме ДМ-2. Оперативный отчет ДМ-2 составляется и передается отдельно по сухогрузным и нефтеналивным судам ежесуточно, не исключая выходных и праздничных дней, главному вычислительному центру Службы «Росморфлот» Мин транса РФ. Отчетными сутками считается период с 18.00предыдущих суток до 18.00 текущих суток. Итоговые данные за месяц порты предоставляют 4-го числа после окончания отчетного месяца вместе с ежесуточными разделами за текущий месяц. Основные разделы ежесуточного отчета ДМ-2: -01 – перевалка гр и выход портовых рабочих; - 02 – обработка мор судов в порту; -04 – обработка вагонов в порту; -05 – наличие (остаток) гр в порту. -06,07,08,09,10 – соответственно за месяц: обработка судов, вагонов; перевалка гр по прямому варианту; перевалка гр,связанных с ж/д; движение экспортных и импортных гр. В ежемесячных отчетах показывается также рез-ты обработки судов – кол-во судов, обработанных досрочно, с простоем, с указанием сэкономленных или простойных судо-часов Систематизированные данные оперативного учета и отчетности позволяют проводить систематический анализ производственной деят-ти порта, разрабатывать необходимые практические мероприятия по улучшению обработки судов и вагонов и совершенствованию организации производства. На основании анализа можно определить: -степень выполнения производственного плана на любой момент времени; -ритмичность загрузки порта и степень использования производственных мощностей; -реальность графика подачи тоннажа в порт; -«узкие «места в работе порта и меры, необходимые по их ликвидации. Такие анализы проводятся гл.диспетчером порта и инженером-экономистом по анализу и докладываются на диспетчерском совещании.
68.Доходы порта от ПРР. Наибольший удельный вес в структуре доходов мор портов имеют доходы от ПРР, величина кот зависит объема грузопереработки, номенклатуры перегружаемых гр и уровня аккордной ставки. Общие доходы от производства ПРР ДПРР=А*Q Аккордная ставка–тариф за переработку 1 т гр. В аккордную ставку входят по мимо собственно затрат на перегрузку, затраты на содержание территории порта, производственного персонала, причальных сооружений. Тариф рассчитывается для перегрузки определенного груза одной технологической линией по характерным технологическим схемам прямого и складского вариантов работ перевалки гр. В тарифы не включается налог на добавленную стоимость.
Варианты перегрузочных работ. Перегрузочными работами в порту называется весь комплекс операций по перемещению гр с момента поступления их в порт до отправки из порта. Производственные процессы в порту осуществляются по различным вариантам. ВАРИАНТОМ называется перемещение гр по какому-либо одному производственному назначению с целью погрузки/выгрузки судна, вагона, автомашины. Основные варианты перегрузочных работ (12): -склад-трюм; трюм – склад; -вагон – трюм; трюм – вагон; -трюм – автомашина; автомашина – трюм; -трюм-трюм; -склад-склад; -вагон-склад; склад-вагон; .-склад-автомашина; автомашина-склад При этом внутри складские перевалки в процессе гр работ не считаются самостоятельным вариантом. Вариантом будет считаться перемещение со склада на склад с передачей материальной ответственности и док-ым оформлением. КЛАССИФИКАЦИЯ: Ø По производственному характеру: ●Основные (скл-тр; тр-скл; тр-вагон; вагон-тр; тр-автомашина; автомашина-тр; тр-тр). Перемещение гр по этим вариантам создает продукцию в ФИЗИЧЕСКИХ ТОННАХ. В ФИЗИЧЕСКИХ ТОННАХ учитываются только те грузы, которые были переработаны по вариантам трюм-склад, склад-трюм, трюм-вагон, вагон-трюм, трюм-автомобиль, автомобиль-трюм, трюм-трюм, т.е. по вариантам с использованием причальной линии. ●Дополнительные ТОННО-ОПЕРАЦИИ – законченный процесс перемещения 1 тонны гр по одному из основных вариантов перегрузочного процесса независимо от способа ПРР. Ø По характеру прохождения гр: ●Складской вариант; ● Прямой вариант. Ø По способу производства перемещения: ● Ручные варианты работ; ● Механизированный процесс работы (кроме машин применяется и ручной способ); ●Комплексно-механизированный. Способ и последовательность выполнения отдельных операций перегрузочного процесса называется технологической схемой. По рез-ам гр района порта экономист гр района составляет «вариантный отчет погрузо-разгрузочных работ». Источником данных для составления вариантного отчета служат наряд-задания портовых рабочих. В вариантном отчете также отражены трудозатраты в чел-час портовых рабочих, простои, а также отработанное время перегрузочной техники. 66. Доходы порта и их состав. Доходы порта формируются как выручка от выполнения перегрузочных и внепортовых работ, хранения гр, перевозок гр и пассажиров. В общем виде: Д=ДПРР+ДСКЛ+ДТЭК+ДПРОЧИЕ Наибольший удельный вес в структуре доходов мор портов имеют доходы от ПРР, величина кот зависит объема грузопереработки, номенклатуры перегружаемых гр и уровня аккордной ставки. Общие доходы от производства ПРР ДПРР=А*Q Аккордная ставка–тариф за переработку 1 т гр. В аккордную ставку входят по мимо собственно затрат на перегрузку, затраты на содержание территории порта, производственного персонала, причальных сооружений. Тариф рассчитывается для перегрузки определенного груза одной технологической линией по характерным технологическим схемам прямого и складского вариантов работ перевалки гр. В тарифы не включается налог на добавленную стоимость.
|
