РЕОСТАТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

 

10.1 Испытания катализатора топлива КТ - 14Д проводились в локомотивном депо Лозовая в период с 30.05.2012 г. по 01.11.2012 г.

10.2 Для проведения испытаний катализатора, тепловоз с установленным КТ-14Д подается на позицию пункта реостатных испытаний. После закрепления локомотива исключающего его самопроизвольное приведение в движения, производится подключение электрических цепей к стенду реостатных испытаний типа А455.01, заводской номер 25.

10.3 Производится наработка локомотива в режиме холостого хода до нагрева температуры охлаждающей жидкости основного контура 75–80⁰С, вспомогательного контура 60–70⁰С. Во время работы тепловоза в режиме холостого хода проверяется давление масла в масляной системе ДГУ, давление надувочного воздуха в воздушном коллекторе, частота вращения коленчатого вала по каждой позиции контролера машиниста, отсутствие подтеканий по топливной, масляной и водяной системам тепловоза, производится визуальный осмотр исправной работы узлов и механизмов ДГУ.

10.4 После достижении рабочей температуры охлаждающей жидкости и отсутствия замечаний по работе ДГУ, дизель тепловоза глушится и производится переподключение топливной системы для дальнейшей работы ДГУ и проведения реостатных испытаний с отбором дизельного топлива из мерной емкости (рис. 8).

 

Рис. 8 – Принципиальная схема работы ДГУ с отбором топлива из мерной емкости

Также дополнительно вносятся следующие изменения:

- перепускной клапан 22 (рис. 6) в конце топливного коллектора глушится;

- предохранительный клапан 7 (рис. 6) перед ТФТО перенастраивается на давление 2,0-2,5 кгс/см2;

- трубопровод подачи топлива в точке «А» (рис. 6) отключается от топливного бака (рис. 9);

 

 

Рис. 9 – Отключение питания топливной системы из топливного бака

 

- трубопровод слива остаточного топлива в точке «В» (рис. 6) отключается от

топливного бака (рис. 10);

 

 

 

Рис. 10 – Отключение от системы слива остаточного топлива в топливный бак

- трубопровод подачи топлива к точке «А» (рис. 6) и трубопровод слива остаточного топлива от точки «В» (рис. 6) совместно отводятся (рис. 11) в мерную емкость (рис. 12).

 

 

Рис. 11 – Отвод питательного и сливного топливопровода в мерную емкость

 

 

 

Рис. 12 – Мерная емкость с подсоединенным питательным и сливным топливопроводом10.5 Мерная емкость общим объемом 80 литров, тарирована объемно -весовым методом на весах ВЕСТ-12А-200 №2116 (рис.13) мерником эталонным М2Г-10, зав №752 (рис. 14). Для этого мерная емкость устанавливается на веса, внутрь ее устанавливаются питательный и сливной топливопровод. После этого фиксируется нулевое значение показаний весов, и емкость поэтапно заполняется топливом мерником эталонным М2Г-10.

 

 

Рис. 13 – Мерная емкость на весах

 

 

 

Рис. 14 – Мерник эталонный М2Г-10, зав №752

10.6 При испытаниях использовалось топливо дизельное GASOIL (аналог ДПЛ -0,10-62 ДСТУ 3868-99 с содержимым серы 0,0926%).

Перед началом испытаний КТ, произведены измерения температуры (рис.15) и плотности дизельного топлива (рис.16) с использованием ареометра для нефтепродуктов со встроенным термометром АНТ-1 ГОСТ 18481-81(рис. 17), и мерного цилиндра объемом 1000 мл. ГОСТ 1770-74 (рис. 18).

 

 

Рис. 15 – Измерение температуры дизельного топлива

 

 

 

Рис. 16 – Измерение плотности дизельного топлива

 

Рис. 17 – Ареометр для нефтепродуктов со встроенным термометром АНТ-1,