ГОСТ 18481-81

 

 

Рис. 18–Мерный цилиндр объемом 1000 мл, ГОСТ 1770-74

 

10.7 Контрольные замеры веса топлива израсходованного двигателем тепловоза в режимах 0,3,5 и 7 позициях контроллера машиниста за фиксированное время его работы 60,20,10 и 10 минут соответственно, выполнялись с помощью весов ВЕСТ-12А-200 №2116 и секундомера механического СОС пр-2Б-2,
зав. №4923.

Результаты измерений отображены в протоколах №1, 2, 3.

 

10.8 Измерение дымности отработанных газов дизеля тепловоза (рис. 19) в режимах 0, 3, 5 и 7 позициях контроллера машиниста выполнялись дымомером ИДП-2 № 199.

Результаты занесены в протоколы №1, 2, 3.

 

 

Рис. 19 – Измерения дымности отработанных газов дымомером ИДП-2 № 199

 

10.9 Измерение компрессии по цилиндрам двигателя начиная с 1-го по 6-и цилиндр осуществлялись последовательно максиметром МТПС g 100-ОМ2 (рис. 20).

Результаты измерений отображены в протоколах №1,23.

 

 

Рис. 20 – Максиметр МТПСg 100-ОМ2

 

10.10 Частота вращения коленчатого вала и мощность ДГУ определялась при помощи штатных приборов тепловоза.

11.6 РЕЗУЛЬТАТ ИСПЫТАНИЙ

 

11.6.1 Результаты испытаний КТ на тепловозе ЧМЭ3 № 4378

 

11.6.1.1 Результаты проверки массы, габаритных размеров и герметичности по всем проверенным показателями отвечают требованиям технических условий
ТУ У 34.3 -319909330-002.

 

11.6.1.2 Контрольные измерения проводились 30.05.2012 г. – 1 этап,
22.08.2012 г. и 31.10.2012 г. – 2 этап. Изменение расхода топлива на тепловозе ЧМЕ3 №4378 до и после установки КТ и наработка в течение 1 часа (дата измерения 30.05.2012 г.) составляет, в режимах:

Холостой ход за 60 мин. без КТ 11,6 кг, с КТ 10,8 кг, или -6,9 %

3 П-КМ за 20 мин. без КТ 23,3 кг, с КТ 20,2 кг, или -9,4 %

5 П-КМ за 10 мин. без КТ 18,65 кг, с КТ 16,7 кг, или -10,5 %

7 П-КМ за 10 мин. без КТ 31,6кг, с КТ 29,5 кг, или -6,7 %

 

После наработки в течение 2-х месяцев и 22 дней (дата измерения 22.08.2012 г.) изменение расхода топлива составило:

Холостой ход за 60 мин. без КТ 11,6 кг, с КТ 10,4 кг. или -10,3 %

3 П-КМ за 20 мин. без КТ 22,3 кг, с КТ 19,95 кг. или -10,5 %

5 П-КМ за 10 мин. без КТ 18,65 кг, с КТ 16,5 кг, или -11,5 %

7 П-КМ за 10 мин. без КТ 31,6 кг, с КТ 28.85 кг, или -8,7 %

 

После наработки в течение 5 месяцев (дата измерения 31.10.2012 г.) изменение расхода топлива составило:

Холостой ход за 60 мин. без КТ 11,6 кг, с КТ 10,3 кг. или -11,2 %

3 П-КМ за 20 мин. без КТ 22,3 кг, с КТ 19,9 кг. или -10,8 %

5 П-КМ за 10 мин. без КТ 18,65 кг, с КТ 16,45 кг, или -11,8 %

7 П-КМ за 10 мин. без КТ 31,6 кг, с КТ 28.8 кг, или -8,9 %

Среднеарифметическое значение изменения уменьшения расхода топлива составляет 9,8%. Протокол № 1.

 

11.6.1.3 Результаты измерения дымности следующие в режимах, в %:

Холостой ход без КТ 35,0 с КТ 19,0 или уменьшение -45,7

15,0 -57,1

4,2 -88,0

3 П-КМ без КТ 76,0 с КТ 37,0 или уменьшение -51,3

35,0 -53,9

32,0 -57,9

5 П-КМ без КТ 72,0 с КТ 44,0 или уменьшение -38,8

40,0 -44,4

38,0 -47,2

7 П-КМ без КТ 98,0 с КТ 51,0, или уменьшение -48,0

47,0 -52,0

45,5 -53,6 Среднеарифметическое значение уменьшения дымности составляет 53,2 %, или почти в 2 раза. Протокол № 1.

 

11.6.1.4 Результаты измерения компрессии до и после установки катализатора топлива и наработки им в течение 2 месяцев и 22 дней следующие, по цилиндрам:

 

Цилиндры 1 2 3 4 5 6

 

компрессия

без КТ 30 30 29 30 29 30

 

компрессия

с КТ 32 32 32 32 32 32

 

Среднеарифметическое значение роста компрессии в цилиндрах составляет
+7,7 %. Протокол № 1.

11.6.2 Результаты испытаний КТ на тепловозе ЧМЕ3 № 5966

 

11.6.2.1 Контрольные измерения выполнялись 15.06.2012 г. – 1 этап и 22.08.2012 г. – 2 этап. Результаты измерения расхода топлива до и после установки КТ и наработки с ним в течение 1 часа и 2 месяцев 7 дней следующие, в режимах:

 

Холостой ход за 60мин. без КТ 13,0 кг, с КТ 12,1 кг или -6,9%

11,6 кг -10,8%

3 П-КМ за 20 мин. без КТ 22,2 кг, с КТ 20,5 кг или -9,7%

19,8 кг -10,8%

5 П-КМ за 10 мин. без КТ 21,55 кг, с КТ 19,1 кг или -11,4%

18,83 кг -12,6%

7 П-КМ за 10 мин. без КТ 42,2 кг, с КТ 38,9 кг или -7,8%

37,8 кг -10,4%

Среднеарифметическое значение уменьшения расхода топлива составляет 10,4%. Протокол № 2.

 

11.6.2.2 Результаты измерения дымности следующие в режимах, в %:

 

Холостой ход без КТ 42,0, с КТ 25,0 или уменьшение -40,5

18,0 -57,1

3 П-КМ без КТ 61,0, с КТ 32,0 или уменьшение -47,5

29,0 -52,5

5 П-КМ без КТ 72,0, с КТ 35,0 или уменьшение -51,3

32,0 -55,6

7 П-КМ без КТ 88,0, с КТ 54,0 или уменьшение -38,6

45,0 -48,9

Среднеарифметическое значение уменьшения дымности составляет 49%, или почти в 2 раза. Протокол № 2

 

11.6.2.3 Результаты измерения компрессии до и после установления КТ и наработки следующие по цилиндрам:

 

Цилиндры 1 2 3 4 5 6

 

компрессия

без КТ 29 28 29 30 29 30

 

компрессия

с КТ 31 30 30 31 30 31

 

Среднеарифметическое значение роста компрессии составляет 4,6%. Протокол №2

11.6.3 Результаты испытаний КТ на тепловозе ЧМЕ3Э № 6820

11.6.3.1 Контрольные измерения выполнялись 23.08.2012 г. – 1 этап, и 12.10.2012 г. и 01.11.2012 г. – 2 этап. Результаты измерения расхода топлива до установки КТ и после установки КТ и наработка с ним 1 час и 1 месяц 20 дней и
2 месяца 8 дней следующие, в режимах:

 

Холостой ход за 60мин. без КТ 11,4 кг, с КТ 10,2 кг или -10,5 %

10,1 кг -11,4 %

10,1 кг -11,4 %

 

4 П-КМ за 20 мин. без КТ 26,45 кг, с КТ 23,6 кг или -10,8 %

23,5 кг -11,2 %

23,55 кг -11,0%

 

7 П-КМ за 10 мин. без КТ 28,95 кг, с КТ 26,35 кг или -9,0%

26,25 кг -9,4 %

26,35 кг -9,0%

Среднеарифметическое значение уменьшения расхода топлива составляет 10,4%. Протокол № 3.

11.6.3.2 Результат измерения дымности до и после установки КТ и наработка с ним в течение 1 часа и 1 месяца 20 дней следующие, в режимах, в %:

Холостой ход без КТ 29,0, с КТ 16,0 или уменьшение -44,8

12,0 -58,6

4 П-КМ без КТ 98,0, с КТ 41,0 или уменьшение -58,2

34,0 -65,3

7 П-КМ без КТ 76,0, с КТ 42,0 или уменьшение -44,7

37,0 -51,3

Среднеарифметическое значение уменьшения дымности составляет 54%, или почти в 2 раза. Протокол №3.

11.6.3.3 Результаты измерения компрессии до и после установки КТ и наработка в течение 1 месяца 20 дней следующие по цилиндрам:

 

Цилиндры 1 2 3 4 5 6

компрессия

без КТ 30 29 28 30 28 29

компрессия

с КТ 31 31 30 31 30 30

Среднеарифметическое значение роста компрессии при наработке составляет 5,2%. Протокол №3.

11.6.4 Расчеты удельного расхода топлива для всех 3 тепловозов велись, исходя из формулы Q=N*g, откуда g=Q/N за час работы двигателя.

Результаты расчетов приведены в протоколах № 1, № 2 и №3. К протоколам прикладываются формы ТУ-148 «Результаты реостатных испытаний»:

- по тепловозу ЧМЭ3 № 4378 за 31.10.2012 г.;

- по тепловозу ЧМЭ3 № 5966 за 22.08.2012 г.;

- по тепловозу ЧМЭ3 № 6820 за 01.11.2012 г.

11.7 ВЫВОДЫ

11.7.1 Комиссия отмечает:

- по показателю экономичности, уменьшение удельного расхода топлива в среднем составляет 10,1%, что превышает заявленные в ТУ значение в 2 раза;

- дымность двигателей уменьшилась в среднем на 52,1 %, или в 2 раза;

- компрессия, в процессе наработки двигателя с катализатором, плавно нарастает и выравнивается по всем цилиндрам, после чего стабилизируется на достигнутом уровне. Работа двигателя становится более "Мягкой", заметно уменьшается его шум.

Исходя из этого можно сделать вывод, что повышение и выравнивание компрессии по цилиндрам, смягчение работы двигателя, уменьшение дымности увеличивает его моторесурс.

 

11.7.2 Комиссия акцентирует внимание, что повышение удельного расхода топлива тепловозом №5966 состоялось из-за его технической неисправности, а именно: турбокомпрессор не обеспечивал необходимую величину наддува.

 

11.7.3 Комиссия рассмотрела результаты проведенных ведомственных приемочных испытаний и установила, что все образцы катализаторов, которые прошли испытание, отвечают требованиям ТУ У 34.3-31909330-002.

 

11.7.4 Комиссия установила:

 

- считать катализаторы топлива КТ-14Д такими, что выдержали испытание на соответствие условиям ТУ У 34.3-31909330.002;

 

- рекомендовать применение катализаторов топлива КТ-14Д на тепловозах и другом железнодорожном транспорте, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, и авто-технических средствах Укрзализныци