Ключевые направления перевозок: время реализации принятых решений– Вы упомянули развитие Дальнего Востока. Если мы говорим о каких-то глобальных тенденциях, то сегодня внимание к этому региону, а также Сибири – весьма заметное явление. Речь идет и о создании государственной корпорации, которая займется развитием Зауралья, и о росте погрузки в направлении дальневосточных портов и Китая. Какие шаги необходимо сделать железнодорожникам и какие меры нужно предпринять правительству страны, чтобы максимально эффективно использовать этот тренд? – Нам представляется, что, рассматривая сегодня вопросы развития Дальнего Востока, Сибири, безусловно, необходимо в качестве государственного приоритета определить необходимость поддержки конкурентоспособности наших товаропроводящих путей и, безусловно, координации и видов транспорта с точки зрения снижения стоимости этой услуги и повышения ее качества. В части развития железнодорожной инфраструктуры приоритеты были определены в 2008 году, когда правительство утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. И актуальность этих приоритетов была подтверждена во время кризиса 2008-го и последующих годов, когда грузопотоки в целом по сети железных дорог сокращались, а в направлении Восточного полигона неуклонно росли. Произошли серьезные экономические изменения на глобальных рынках. Нам пришлось вместе с Министерством транспорта, Министерством экономического развития актуализировать Генеральную схему развития сети железных дорог до 2020 года в свете тех решений, которые были приняты правительством на заседании в Кемерово. – К тому же, помимо Дальнего Востока, есть и другие востребованные направления. – Именно так. Скажем, недавно в Ленинградской области мы провели совещание научно-технического совета ОАО «РЖД» по проекту многопрофильного торгового порта в Усть-Луге, который я считаю одним из ключевых для России. Реализуя его, мы всерьез заявляем о способности конкурировать за грузопотоки на этом направлении и наращивать экспортный потенциал страны. У меня к Усть-Луге особый интерес: в начале 2000-х годов я имел непосредственное отношение к строительству там портовых мощностей, затем, уже в качестве президента ОАО «РЖД», обеспечивал создание железнодорожных подходов к порту. ОАО «РЖД» приобрело 25% акций порта и вошло в совет акционеров ОАО «Компания Усть-Луга». Приобретение доли в крупных российских портах, вообще говоря, является для нас стратегической целью, так как дает возможность участвовать в развитии портовой инфраструктуры, а также влиять на тарифы и устанавливать эффективную сквозную ставку для грузоотправителей. Сейчас РЖД на правах совладельца порта осуществляет в этой зоне строительство транспортно-логистического комплекса и реализует стратегию смешанных перевозок. Текущих вопросов там немало. В их числе остро стоит проблема финансирования, с которой РЖД пока справляется самостоятельно, хотя решение о выделении государственных инвестиций на эти цели есть, что и обсуждалось на упомянутом совещании.
|