Определение трудоемкости технических воздействий

При расчете трудоемкости технических воздействий для автопоезда нормативная величина принимается как сумма нормативных трудоемкостей данного технического воздействия для тягача и прицепа (полуприцепа).

При проектировании зон УМР рассчитывается трудоемкость ежедневного обслуживания одного автомобиля (t_ЕО) по-марочно по формуле:

(1.24)

где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания одного автомобиля, чел.-ч (принимается по табл.2.2 [1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл.2.9 [1])

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл.2.12 [1]);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(1.25)

где: - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

- % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

 

Следовательно:

Таким образом получаем:

 

При проектировании зон ТО-1, ТО-2, ТР, участков общего диагностирования и специализированных ремонтных участков рассчитывается трудоемкость ТО-1 одного автомобиля (t₁) по-марочно по формуле:

(1.26)

где: - нормативная трудоемкость ТО-1 одного автомобиля, чел.-ч (принимается по табл.2.2 [1]);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0).

 

При проектировании зон ТО-1, ТО-2, ТР, участков поэлементного диагностирования и специализированных ремонтных участков рассчитывается трудоемкость ТО-2 одного автомобиля (t₂) по формуле:

(1.27)

где: - нормативная трудоемкость ТО-2 одного автомобиля, чел.-ч (принимается по табл.2.2 [1]);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

При проектировании зон ТО-2 рассчитывается трудоемкость сезонного обслуживания одного автомобиля по-марочно по формуле:

(1.28)

где: - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:

· 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

· 0,3 – для холодного и жаркого сухого районов;

· 0,2 – для прочих районов.

Принимаем = 0,2.

Следовательно:

 

При проектировании участков общего диагностирования рассчитывается трудоемкость общего диагностирования одного автомобиля (t_Д-1) по-марочно по формуле:

(1.29)

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению 1);

- трудоемкость ТО-1 одного автомобиля, чел.-ч

При проектировании участков поэлементной диагностики рассчитывается трудоемкость поэлементного диагностирования (t_Д-2) по-марочно по формуле:

(1.30)

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Приложению 1);

- трудоемкость ТО-2 одного автомобиля, чел.-ч.

 

При проектировании зон ТР и специализированных ремонтных участков рассчитывается удельная трудоемкость текущего ремонта (t_ТР) одного автомобиля по-марочно по формуле:

(1.31)

где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта одного автомобиля, (принимается по табл.2.2 [1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл.2.8 [1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл.2.9 [1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл.2.10 [1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл.2.12 [1]);

- среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для каждой марки автомобилей рассчитывается по формуле:

(1.32)

где: , … - количество автомобилей данной марки, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

, … - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих марок и групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл.2.11 [1]).

 

Следовательно: