Методика выполнения

Характеристика очага взрыва

 

В данном параграфе необходимо:

· дать определение взрыва [9, с 40];

· привести основные параметры ударной волны, их воздействие на сооружения, единицы измерения, зависимость между значениями параметров ударной волны взрыва [9, с 41, 42];

· изложить свойства взрывоопасного вещества, указанного в исходных данных [9, с 43- 45];

· дать характеристику зон очага взрыва [9, с 43, рис. 3.4];

 

Определение объемов разрушений и восстановительных работ

 

Ориентировочные объемы разрушений земляного полотна при взры­ве вагонов и цистерн могут быть определены исходя из опыта Великой Отечественной войны, когда подрывание подвижного состава с боеприпа­сами и ВМ использовалось для разрушения земляного полотна, а также ис­ходя из анализа последствий аварийных взрывов вагонов с ВМ в составе поезда (Арзамас-1, Свердловск и др.).

Опыт показал, что образовавшиеся при взрывах в земляном полотне бреши имели длину L_бр, равную протяженности взорвавщегося подвижного состава плюс по 6 м с каждой стороны при взрыве одного вагона, по 12 м - при взрыве двух и по 13 м - при взрыве трех вагонов. Глубина бреши Н_бр зависела от состояния грунта в насыпи и составляла от 6 до 10 м. При ориентировоч­ном подсчете объемов земляных работ разницей между взрывом вагонов с ВМ и цистернами с жидким топливом и УВГ можно пренебречь. При оп­ределении длины бреши L_бр можно принять длину четырехосного вагона с ВМ по осям автосцепок, равной 14,7 м, а цистерн с жидким топливом и УВГ-12м.

Для определения объема земляных работ по засыпке бреши вычер­чиваются продольный профиль сохранившейся насыпи и поперечный профиль насыпи, отсыпаемой в бреши (рис. 1).

Рис.1

а) продольный профиль сохранившейся насыпи;

б) поперечный профиль насыпи, отсыпаемой в бреши.

1- отсыпаемая насыпь; 2 - сохранившаяся часть земляного полотна.

 

Объем насыпи, отсыпаемой в бреши, можно определить приблизительно по формуле:

V_бр=(В+Н_бр· n)·H_бр· L_бр, м³ (1)

 

где В - ширина земляного полотна поверху на однопутном ж.д. учас-тке, м (для обычных грунтов при временном восстановлении В = 5м);

Н_бр - глубина бреши (высота отсыпаемой насыпи), м;

п -показатель заложения откосов (для насыпи высотой до 6 м п = 1,5);

L_бр - длина бреши, м.

Расчет объемов разрушений линейных элементов - верхнего строе­ния пути (в.с.п.), состава поезда, воздушных линий связи (ВЛС) и контакт­ной сети (КС) производится по методике, представленной в [9, с. 114, 115]*. Предельные значения ΔР_Ф, при превышении которых наступают сильные, средние и слабые разрушения указанных сооружений, берутся из [9, табл. 3.3, с. 52]. Соответствующие им предельные значения расстояний R определяются по графику зависимости ΔР_Ф =f(R)*. Этот график необ­ходимо построить для массы взрывоопасного вещества, указанного в ис­ходных данных, с использованием закона подобия взрывов и таблиц: для ГВС [9, табл.3.2], для ВМ [9, табл.3.1, с. 45], а для УВГ с использованием графика [9, с 46].

Результаты расчета сводятся в табл.2.

Таблица 2

Таблица результатов расчета

 

Наименование сооружения	Предельные значения ∆ , превышение которых вызывает си-льную, среднюю и слабую степень разрушения, кПа	Расстояния R, на которых ∆ вызывают сильную, среднюю и слабую степень разрушения, м	Объемы разрушений различной степени, м
1. Вагоны (цистерны) в составе поезда     2. Железнодорожный путь 3. Контактная сеть		RC =	LC=
RCP =	LCР
RСЛ =	LСЛ

Для каждого линейного сооружения вычерчивается схема с указа­нием радиусов и протяженности разрушений (рис. 1).

 

R^СЛ =

R^CP = R^С

 

Слаб Сред сильные +полн. разрушения Сред Слаб

L^СЛ L^CР L^C+П L^CР L^СЛ

Рис. 1. Расчетная схема разрушений сооружения