Виды коносамента.После того как груз погружен на борт судна, перевозчик по требованию отправителя выдает ему бортовойконосамент, в котором в дополнение к обязательным реквизитам (согласно КТМ РФ) должно быть указано, что груз находится на борту определенного судна или судов, а также должны быть указаны дата погрузки груза или даты погрузки груза. В случае если перевозчик до погрузки груза на борт судна выдал отправителю коносамент на принятый для перевозки груз или иной относящийся к данному грузу товарораспорядительный документ, отправитель должен по просьбе перевозчика возвратить такой документ в обмен на бортовой коносамент. По желанию отправителя ему может быть выдано несколько экземпляров (оригиналов) коносамента, причем в каждом из них отмечается число имеющихся оригиналов коносамента. После выдачи груза на основании первого из предъявленных оригиналов коносамента остальные его оригиналы теряют силу. Данный коносамент является небортовым коносаментом, который не является ценной бумагой, и выполняет функции расписки груза перевозчиком и свидетельства об условиях, на которых заключен договор перевозки" (см.: Шевченко Г.Н. Указ. соч. С. 63 ). В соответствии со ст. 146 КТМ РФ установлены следующие виды: коносамента: именной, ордерный и на предъявителя. Именной коносамен т может передаваться по именным передаточным надписям или в иной форме в соответствии с правилами, установленными для уступки требования. В отношении данного вида коносамента отмечают, что он относится к ордерным ценным бумагам (такой вывод базировался на анализе Положения о морской перевозке от 28 мая 1926 г.). В настоящее время исходя из действующих норм законодательства (в частности, КТМ РФ) данный вывод не имеет фактической выраженности, поскольку именной коносамент представляет собой ректа-бумагу. Признаком именного коносамента является указание в нем только на личность грузополучателя, без оговорки о приказе. Агарков М.М. Основы банковского права. Учение о ценных бумагах. М., 1994 В отличие от именного в ордерном коносаменте присутствует оговорка о приказе, включенная в указание о личности отправителя или получателя. Ордерный коносамент может передаваться по именным или бланковым передаточным надписям. Коносамент на предъявителя может передаваться посредством простого вручения. Наибольшее распространение при перевозке грузов морем получили ордерные коносаменты и коносаменты на предъявителя, как представляющие максимум удобств при передаче прав. Основной их недостаток (как и любых других ордерных ценных бумаг и бумаг на предъявителя) заключается в риске утраты. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации (постатейный) / Под ред. Г.Г. Иванова. М.: Спарк, 2000.
В международной практике морской перевозки грузов существует понятие " чистый коносамент ", под которым понимается такой коносамент, который не имеет дополнительных оговорок, прямо констатирующих дефектное состояние груза или упаковки. Понятию "чистый коносамент" противопоставляется понятие "правильный коносамент" или его синоним - "коммерческий коносамент". Коносамент считается коммерческим, если состояние товара или упаковки, описанное согласно их фактическому состоянию, соответствует договорным соглашениям или торговым обычаям касательно данного товара. Кокин А.С. Международная морская перевозка груза: право и практика. М.: Волтерс Клувер, 2007. В литературе иногда выделяют чартерный (фрахтовый) коносамент, который является документом, в который инкорпорируются путем ссылки отдельные из условий чартер-партии с тем, чтобы они могли иметь эффект для грузополучателя или индоссата коносамента. Но коносамент, выданный по чартеру, который не включает в себя условия чартера по договору с получателем груза или индоссатом, не является фрахтовым коносаментом. Выдача груза против коносамента является способом прекращения договора морской перевозки груза по коносаменту.
Анализируя изложенные мною виды коносамента выше, я считаю,что они раскрыты не должным образом и как оказалось позже, при изучении данного материала, были найдены дополнительные виды коносаментов,которые не были озвучены раннее. Для того,чтобы раскрыть их в более понятной трактовке, я решил обратиться к другому источнику,где они изложены кратко,но в более доступном понимании. 1) Общее деление: - Оборотный коносамент (negotiable bill of lading) – владелец коносамента может распоряжаться грузом, который еще не прибыл в порт, а находится в пути. Оборотный коносамент может быть продан, куплен, заложен в банке и т.д. При оформлении такого коносамента, в обязательном порядке, проставляется запись "Приказу имярек". (К оборотным коносаментам относиться ордерные и предъявительские коносаменты). - Необоротный коносамент (non-negotiable bill of lading) - коносамент в котором грузополучатель точно определен, и получает груз сам. 2) В зависимости, от того, кто именно, будет получателем груза, коносамент бывает: - Именной (straight bill of lading) – получателем груза выступает юридическое или физическое лицо, на чье имя оформлен коносамент. - Ордерный - (to-order bill of lading) – суть в том, что отправитель или получатель, может определять ("приказу отправителя" либо "приказу получателя"), какому именно, третьему лицу передать коносамент. Для этого в коносаменте, делается передаточная надпись (индоссамент). - Предъявительский (bearer bill of lading) – груз в порту назначения, передается предъявителю коносамента. 3) В зависимости от типа перевозки: - Линейный (рейсовый) коносамент (liner bill of lading). Оформляется, при перевозке груза, на судне, идущему по определенному расписанию, с остановками в определенных портах, на специально выделенных причалах. (Линейные морские перевозки). - Фрахтовый (чартерный (chartered bill of lading)) коносамент – оформляется, для перевозок осуществляемых нерегулярно (Трамповые морские перевозки). Осуществляется по договору фрахта, сторонами по которому выступает грузоотправитель или его представитель (фрахтователь) и перевозчик (фрахтовщик). Где, фрахтовщик предоставляет фрахтователю, за определенную плату, часть судна, все судно или несколько судов сразу, для осуществления одного или нескольких рейсов с целью транспортировки груза, пассажиров и багажа. 4) В зависимости от того, есть ли у перевозчика замечания к качеству и количеству груза, или таковые отсутствуют, коносаменты делят на: - «Чистый» (clean bill of lading) коносамент - повреждения тары, упаковки груза не обнаружены. Общее количественное и качественное состояние груза, соответствует указанному в коносаменте. - «Не чистый» (claused) коносамент – коносамент с оговорками, оформляется в случае обнаружения каких либо дефектов в упаковке, таре груза, и других замечаниях к качеству груза. 5) В зависимости от общей схемы перевозки: - Прямой коносамент – оформляется при перевозках от порта до порта. - Сквозной коносамент (through bill of lading) – оформляется при перевозке, проходящей по мультимодальной схеме, с перегрузом из одного вида транспорта в другой, где морская перевозка занимает только часть маршрута. 6) В зависимости от того когда груз принят перевозчиком: - Бортовой коносамент (shipped on board bill of lading) - оформляется, при уже погруженном на судно грузе. - Коносамент для погрузки на борт судна (received for shipment) – оформляется на груз предназначенный для погрузки на борт судна, но еще не погруженный и находящийся под охраной. Если коносамент включает в себя страховой полис, он является застрахованным коносаментом (insured bill of lading).
|
