Ограниченное меандрирование.

Развивается в тех случаях, когда русло реки стеснено склонами узких долин. В плане русло имеет слабоизвилистую форму, близкую к синусоиде. При ограниченном меандрировании, также как и при побочневом типе РП, наблюдаются сезонные деформации плесов и перекатов. Скорость движения излучин – до 5…15 м в год (сравнительно небольшая).

Необходимо определить расстояние, на которое переместится излучина за срок службы моста. Рассматриваются два варианта строительства МП.

Вариант перекрытия мостом всего пояса меандрирования (1-1);

Частичное перекрытие этой зоны с укреплением подмываемых берегов (2-2)

Скорость сползания излучин определяется по данным аэрокосмических съемок или приближенно по расчетным зависимостям.

Свободное меандрирование (с прорывам).

Наблюдается на сравнительно небольших равнинных реках, имеющих широкие поймы. Характерная особенность - каждая излучина проходит определенный цикл развития: слабовыраженность, образование петли, прорыв петли и образование старицы.

Наиболее устойчивые участки русла в плане – перекаты. Однако, для выбора створа МП они неудачны, т.к. из-за изменения скорости течения возможны непредсказуемые плановые деформации под мостом. При назначении створа МП следует учитывать скорости и направления перемещения разных форм излучины, которые будут различными.

Первый вариант. МП проектируют в середине хорошо развитой излучины. РП стабилизируют путем укрепления вогнутых берегов излучин выше и ниже МП.

Второй вариант. МП проектируют на канале, спрямляющим излучину. Для 1-ого варианта прогнозируют деформации и ω√максимальные глубины у вогнутого берега излучины. Спрямляющий канал проектируют, определив условия пропуска ГВВ с учетом «нового» уклона поверхности воды в нем. На спрямляемом участке увеличивается транспортирующая способность потока и на прямых участках будет иметь место размыв дна и берегов – т.е. необходимо предусмотреть укрепления на входе и выходе воды из канала. При проектировании МП нужно стремится к тому, чтобы все его сооружения как можно меньше нарушали бы естественный РП.

Ωк = Qр / Скан * √ Rk * √ Ip * Sp / Sк.

Незавершенное меандрирование.

Наблюдается на реках, имеющих часто затапливаемую и легко размываемую пойму. Сначала развитие РП идет по 4-ому типу, но петля не образуется, так как до этого происходит прорыв и спрямление русла. Река разветляется как бы на два рукава.

Трассу МП прокладывают через середину излучины, а мост располагают или на излучине или на спрямляющей протоке в зависимости от соотношения пропускаемых расходов. Возможен вариант строителства МП и на излучине и на протоке. Прогноз деформации производится также как и для типа свободного меандрирования. Если мост располагается на спрямляющей протоке, то деформации русла прогнозируют в зависимости от РП, которые будут происходить после спрамления.

Осередковый (русловая многорукавность).

Этот тип РП близок к ленточно-грядовому (являясь как бы его развитием), но происходит перемещение не всей гряды, а её частей, причем беспорядочное. Возникает при больших расходах донных наносов. Перемещающиеся гряды образуют в межень отдельные острова в русле реки.

При проектировании МП сравнивают планы русла в динамике и определяют скорость смещения островов-осередков, а также смещения судовых ходов по отдельным протокам. Рекомендуется рассматирвать два варианта МП:

1. Закрепляют положение судоходного фарватора в настоящее время путем строительства специальных регуляционных сооружений.

2. Размещают судоходный пролет с учетом возможного смещения фарватора в пределах проектируемого мостового отверстия.

МП через реки с блуждающими руслами трассируют нормально к границам зоны блуждания, где она имеет наименьшую ширину. Расположение отдельных рукавов и проток при низкой межени не принимают во внимание. Стеснять зону буждания подходными насыпями можно лишь при условии устройства специальных струенаправляющих дамб. Стеснять поток необходимо как можно меньше. На наиболее мощных протоках реки целесообразно устраивать дополнительные мосты. Нельзя допускать активизации протоков, расположенных параллельно трассе МП. Для соблюдения этого условия устраивают специальные регуляционные сооружения.