Подготовительные работы выполняются на производственной базе и на станции и на перегоне.

На производственной базе выгружают уравнительные рельсы, комплектуют накладки и болты.

На перегоне (станции) выгружают плети (см. технологию по выгрузке плетей), устанавливают предохранительные башмаки по торцам каждой плети.

 

4.2. Основные работы.

Основные работы на участке, протяженностью 1200 метров производятся в течение 3 час до закрытия перегона, во время закрытия на 8 часов.

 

4.2.1. Работы, выполняемые до закрытия перегона.

До закрытия перегона основные работы выполняют 36 монтеров пути бригад 1-3 (включая сигналистов)

2 человека бриг №1 расшивают временно закрепленные плети, и снимают башмаки с торцов выгруженных плетей, эти же 2 чел., идут по фронту работ навстречу остальным монтерам пути и снимают узлы рельсовых скреплений АРС-4 (монорегуляторы, клеммы, уголки, подклеммники). Остальные 34 монтера пути также снимают рельсовые скрепления АРС-4, оставляя закрепленными каждую 3-ю шпалу.

На период выполнения этих работ скорость движения поездов по участку работ устанавливается 60 км/час.

 

4.2.2. Работы, выполняемые “в окно”

Работы в ”окно “ выполняются в течение 8 часов. После закрытия перегона или пути станции, и ограждения места работ сигналами остановки, 36 монтеров пути (бриг. 1-3) начинают снимать скрепления АРС-4 на остальных шпалах, оставляя по 8 закрепленных клемм (предстыковые) на каждом звене.

По прибытии рабочего поезда к месту работ 23 монтера пути (бриг. 1-2) возвращаются к месту начала работ. 12 монтеров пути бриг.№ 1 и 4 маш. УК заряжают приспособление для надвижки рельсовой плети, снимают и грузят инвентарные рельсы с одновременной надвижкой рельсовых плетей на подкладки.

12 монтеров пути, обслуживающие путеукладчик, распределяются следующим образом:

4 чел составляют верхнюю бригаду стропальщиков, они же заняты на перетяжке пакетов с рельсами;

4 чел. сост. нижнюю бригаду стропальщиков. Нижняя бригада стропит рельсы для уборки их на сцеп, снимает 8 оставшихся клемм на каждом звене.

4 чел. идут с набрасывателем, следят, чтобы плеть правильно легла на подкладки и при необходимости подправляет ее, так же поправляет сбившиеся прокладки и при опускании плети на прокладку ставят изолирующие уголки на рельс.

4 монтера пути перед краном разболчивают стыки, снимают накладки, грузят их и болты на платформу.

Вслед за надвижкой рельсовой плети 7 монтеров пути бриг. № 2 сболчивают начальные стыки, ставят клеммы и все элементы скрепления АРС-4 на первых 10-ти шпалах и далее устанавливают все скрепления каждой 3-й шпале.

13 монтеров пути (бриг №3 и 1 чел. бр. №2) приступают к постановке скреплений на всех шпалах.

После окончания разболчивания стыков перед проходом путеукладчика, к ним присоединяются еще 4 монтера пути (бриг. № 1).После окончания надвижки рельсовых плетей 5 монтеров пути (бриг. №1 и 1 чел. бр. № 2) в конце участка работ заготавливают и укладывают рельсовые рубки, сболчивают конечные стыки, ставят пружинные клеммы в рабочее положение на последних 10 шпалах и закрепляют их. 7 монтеров пути, освободившиеся после работы УК возвращаются к началу работ и присоединяются к 17 м.пути (бриг.3) и продолжают вместе с ними установку пружинных клемм в рабочее положение подряд на всех шпалах, 4 монтера пути перевозят опорные прокладки на другой участок работ. После проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью 60 км/час.

Для открытия пути со скоростью до 140 км /час после производства работ, необходимо выполнение требований п.п. 3-10 Распоряжения № 2758р от 29.12.2012 «Об утверждении и введении в действие Технических требований к состоянию пути после производства ремонтно-путевых работ на линии Санкт-Петербург – Москва для пропуска высокоскоростных поездов «Сапсан».

Рабочие составы после окончания работ, по согласованию с дежурной по станции, переезжают маневровым порядком на соседние свободные пути, где производится маневровая работа по формированию их для отправки к месту дислокации ст. Рябово на базу ПМС.

Примечание:

При работе по смене плетей в условиях низких температур, когда необходимо ввести плети в расчетный интервал закрепления, используется гидравлическое натяжное устройство типа ТН-70 (тандор) и нагревательная установка. Работа нагревательной машины одновременно с натяжным устройством -тандором позволяет производить нагрев и принудительное удлинение плетей механическим воздействием с максимальным усилием 700 КН. В этом случае до начала “окна”, перед укладкой плетей, измеряют температуру рельса, рассчитывают удлинение плети и усилие, которое необходимо создать тандором для удлинения плети и введение ее в нужный температурный интервал, определяют длину анкерных участков и расчетное смещение рисок. Расчетные риски наносятся через каждые 50 м на подошве рельса плети против задней, по направлению укладки,кромки рельсовых подкладок. С учетом необходимого зазора между плетью и уравнительным рельсом, обрезают и сверлят дальний конец плети (для пропуска путеукладчика необходимо иметь рельсовые вкладыши в зазор между обрезанной плетью и уравнительным рельсом). Во время надвижки плети укладочным краном закрепляют анкерные участки, готовят место для установки тандора. После надвижки на подкладки 100-150 м рельсовой плети, сболчивания начальных стыков и завинчивание гаек клеммных болтов в начале плети, приступает к работе нагревательная машина. Ее обслуживает 1 механик УК. После удлинения каждого участка плети на расчетную величину 10 монтеров пути (бригада № 2) сболчивают стыки, ставят клеммные болты в гнезда подкладок и т.д по выше написанному техн.процессу. (Работа нагреват.машины показана на графике пунктиром.)

Для контроля равномерности удлинения плети на подошву рельса в створе с краем подкладки наносятся контрольные риски через каждые 50 м, плеть вывешивается на роликовые опоры или пластины, устанавливают (но не закрепляют) клеммы. Нагревание рельсовой плети и ее удлинение с помощью тандера производится до полного совпадения всех промежуточных расчетных рисок с контрольными и снятия на каждой 15-й шпале поликов или пластин.

Необходимое удлинение всей плети определяется по разности между температурой рельса при укладке и расчетной температурой закрепления плети. Расчет удлинения плети производится в соответствии с Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной Распоряжением № 2788р от 29.12.2012г.. В процессе нагрева и натяжения плети ее встряхивают ударами деревянных кувалд или механическими вибраторами. Перед демонтажом тандора закрепляют на шпалах «подвижной» конец плети. Тандор демонтируют, устанавливаются и затягиваются стыковые болты, плеть опускают на подкладки. Плеть закрепляют в последовательности, изложенной в Инструкции № 2788р..