ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВОЙСКА

Краткая история. Железнодорожным войскам Российской Федерации в недалеком будущем исполняется 150 лет.«23 сентября 1851 г., во исполнение указа Николая I были сформированы 14 отдельных военно-рабочих рот, 2 кондукторские роты и 1 телеграфическая рота общей численностью 4340 человек.

Личный состав рот обеспечивался военным имуществом по существующим в Военном ведомстве нормам и получил эмблему ведомства путей сообщения — скрещенные топор и якорь. Задачей этих подразделений было поддержание в исправном состоянии железнодорожного пути, обеспечение бесперебойной работы станций, охрана мостов и переездов.

Железнодорожные войска с момента их создания успешно действовали во всех войнах, которые пришлось вести России. В годы Великой Отечественной войны частями и соединениями войск совместно со спецформированиями НКПС восстановлено и построено около 120 тысяч километров железных дорог.

В военное время железнодорожными войсками восстановлено и построено около 3 тысяч больших и более 13 тысяч малых мостов. Восстановле­ны крупные мостовые переходы через реки Дон, Западная Двина, Днестр, Висла, Одер, Дунай.

К концу войны общая длина железнодорожных линий, обслуживаемых эксплуатационными частями железнодорожных войск в прифронтовой полосе, достигала 14800 км.

Трудовой потенциал железнодорожных войск. Он велик и был реализован в послевоенном восстановлении железнодорожного транспорта, в стро­ительстве таких крупных стальных магистралей, как Абакан — Тайшет, Ивдель — Обь, Тюмень — Сургут, БАМ, в развитии станций и узлов, уси­лении пропускной способности и электрификации железнодорожных на­правлений.

Одним из славных этапов трудового подвига воинов-железнодорожников останется строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ). На этой великой стройке они продемонстрировали свой богатейший трудовой потенциал, приобрели бесценный опыт.

1449 километров железнодорожного пути, 220 миллионов кубометров грунта, 1277 мостов и водопропускных труб, 1800 километров кабельных линий связи — эти цифры знакомы всем военным железнодорожникам, строившим Восточный участок БАМА. Именно такие объемы им нужно было выполнить, чтобы дойти от Тынды до Комсомольска-на-Амуре.

20марта 1959 года считается первым трудовым днем стройки Центрального участка 647-километровой железной дороги Абакан — Тайшет. Накануне в заснеженную долину прибыла группа воинов. Солдаты вырыли в мерзлом грунте яму, установили столб с надписью «Саянская» (название будущей станции) и приступили к работе.

Уже в 1964 году завершилась укладка полотна на всей трассе, от Абакана до Тайшета. А в конце октября 1965 года по новой дороге прошел первый поезд.

Чтобы понять величие трудового подвига воинов-железнодорожников, приведем выдержку из одной публикации, появившейся в начале века. Ее автор так отзывался об этой местности: «Глухая тайга. Нет ни дорог, ни троп. Колебания отметок поверхности так резки и причудливы, что прокладка дороги, согласно техническим условиям, невозможна».

Трудовой подвиг воинов-железнодорожников продолжается и сегодня. В марте 1997 года газета «Военный железнодорожник» писала: «Главному инженеру мостового батальона А. Щукину и его подчиненным поручено было построить мостовой переход через Старый Терек. Сейчас уже мост стоит, да и солнце в Дагестане уже пригревает. А вот тогда мороз и колючий снежный ветер будто решили испытать мостовиков на прочность...». А уже в августе та же газета поместила репортаж «Праздник, которого ждали.» В нем есть такие строки: «Поезд подошел к железнодорожной станции Баба-Юрт. Уже на подходе его встречали, восторженные группы людей. А как только поезд остановился, восторг буквально переполнил собравшихся на праздник...».

Нетрудно понять радость жителей Дагестана. Ввод новой железнодорожной линии помог решить важнейшие экономические проблемы: восстановил полнокровную железнодорожную связь республики с центром страны, открыл новое направление в пригородном сообщении, ускорил продвижение поездов в соседние районы Северного Кавказа и Закавказья.

Однако не одними трудовыми заботами живут воины-железнодорожники. Как и в других войсках здесь идет полнокровная военная служба: проводятся занятия, тренировки, боевая учеба, в строгом соответствии с воинскими уставами организуется весь уклад жизни подразделений и частей.