от «_____»______________ 2015 г.
| № п/п
| Наименование товара
| Функциональные, технические и качественные характеристики товара
| Ед. изм.
| Количество
|
| Показатель
(наименование характеристики)
| значение
|
| Максимальные и (или) минимальные показатели объекта закупки
| Показатели, которые не могут изменяться
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1.
| Автобус городской большой вместимости, работающий на газомоторном топливе в соответствии с Постановлением Правительства от 8 октября 2014 г. № 1027 «Об утверждении правил предоставления субсидий на закупку автобусов и техники для жилищно-коммунального хозяйства, работающих на газомоторном топливе, в рамках подпрограммы "Автомобильная промышленность" Государственной программы Российской Федерации "Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности»
| Страна происхождения товара
|
| Товары произведены на территории государств - участников Единого экономического пространства
| шт.
|
|
|
| Год производства товара
| ____ год
|
|
| 2.
| Рабочий объем двигателя
| ____ куб. см.
|
|
|
| Вид используемого топлива
|
| компримированный природный газ (метан);
|
| 3.
| Класс по ГОСТ Р 52051-2003
|
| I класс по ГОСТ Р 52051-2003
|
| 4.
| Длина автобуса
| ____ метров
|
|
| 5.
| Пассажировместимость
| __ пассажиров
|
|
|
| мест для сидения,
| ___ мест
|
|
| 6.
| Число служебных дверей
| __ служебных дверей
|
|
| 7.
| Экологический стандарт
| Евро-___
|
|
| 8.
| Уровень внутреннего шума в пассажирском помещении
| ___ дБ А
|
|
| 9.
| Уровень внутреннего шума на рабочем месте водителя
| ___ дБ А
|
|
| 10.
| Категория в соответствии с регламентом таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»
|
| Категория M3 в соответствии с регламентом таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»
|
| 11.
| Кузов автобуса
|
| Несущий каркас кузова, одноэтажный, одиночный
|
| 12.
|
| 13.
| Обустройство пассажирского салона автобуса
|
| Пассажирские сидения антивандальные, сидение и спинка пассажирских сидений с мягкими вставками
|
| 14.
|
| Материал отделки потолка и боковин пассажирского салона износостойкий, негорючий, прочный, нетоксичный
|
| 15.
|
| Покрытие пола масло- и водостойкое, износостойкое, нескользкое, обеспечивающее эффект противоскольжения, неподдающееся усадке в процессе эксплуатации.
|
| 16.
|
| Поручни пассажирского салона вертикальные, горизонтальные
|
| 17.
|
| Дверные поручни на всех служебных дверях
|
| 18.
|
| Система громкой связи пассажирского салона, обеспечивающая слышимость передаваемой информации по всему пространству пассажирского салона
|
| 19.
|
| Кнопки остановки по требованию внутри салона вблизи служебных дверей
|
| 20.
|
| Искусственное освещение пассажирского салона, обеспечивающее освещение всей площади пассажирского салона
|
| 21.
| Рабочее место водителя автобуса
|
| Водительское сидение с демпфирующим устройством, имеющее регулировки: наклон спинки и подушки сидения, регулировка продольная, высоты подъема
|
| 22.
|
| Отделка кабины водителя износостойким, негорючим, прочным, нетоксичным материалом
|
| 23.
|
| Перегородка кабины водителя, отделяющая рабочее место водителя от пассажирского салона
|
| 24.
|
| Зеркало заднего вида, расположенное в кабине водителя, позволяющее осмотреть внутрисалонные зоны высадки (посадки) пассажиров
|
| 25.
|
| Спидометр, являющийся частью панели приборов водителя
|
| 26.
|
| Тахометр, являющийся частью панели приборов водителя
|
| 27.
|
| Одометр общего и суточного пробега, являющийся частью панели приборов водителя
|
| 28.
|
| Индикатор давления масла, являющийся частью панели приборов водителя
|
| 29.
|
| Индикатор уровня заряда аккумулятора, являющийся частью панели приборов водителя
|
| 30.
|
| Индикатор уровня топлива, являющийся частью панели приборов водителя
|
| 31.
|
| Индикатор контроля работы двигателя, являющийся частью панели приборов водителя
|
| 32.
|
| Сигнальные лампы предупреждения о неисправностях и состояния основных систем автобуса, являющиеся частью панели приборов водителя
|
| 33.
|
| Орган управления служебными дверьми, являющийся частью панели приборов водителя
|
| 34.
|
| Рулевая колонка с регулировками в двух плоскостях
|
| 35.
| Системы информирования пассажиров атобуса
|
| Наличие функции транспортного громкоговорительного устройства
|
| 36.
|
| Наличие микрофона водителя (тангента)
|
| 37.
|
| Наличие системы внутрисалонного звукового оповещения пассажиров
|
| 38.
|
| 39.
|
| 40.
|
| 41.
|
| 42.
| Оборудование автобуса
|
| Наружные зеркала заднего вида левой и правой стороны, с подогревом, зеркало справа – с возможностью осмотра наружных зон посадки (высадки) пассажиров и дополнительной секцией для осмотра стыка переднего бампера и порога
|
| 43.
|
| Боковые стекла (стекла пассажирского салона) с форточками
|
| 44.
|
| Служебные двери автоматические, оборудованные системой противозащемления пассажиров и кнопкой «Аварийное открывание дверей»
|
| 45.
|
| 46.
| Узлы и агрегаты автобуса
|
| Двигатель внутреннего сгорания, газовый
|
| 47.
|
| Предпусковой подогреватель
|
| 48.
|
| Коробка передач автоматическая, с замедлителем
|
| 49.
|
| Подвеска с системой управления подвеской, с функцией наклона и подъема кузова
|
| 50.
|
| Тормозная система двухконтурная, тормозные механизмы всех колес
|
| 51.
|
| Вспомогательная тормозная система каждого контура рабочей системы
|
| 52.
|
| Стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов
|
| 53.
|
| Аварийный тормоз
|
| 54.
|
| Антиблокировочная система
|
| 55.
|
| Шины бескамерные, цельнометаллокордные, пригодные для эксплуатации в зимний и летний периоды
|
| 56.
|
| Система контроля давления и температуры воздуха в шинах.
|
| 57.
|
| Система безопасности газовой системы, мониторинга состояния газовой топливной системы с извещением водителя о неисправностях
|
| 58.
| Газовые баллоны совокупной емкостью достаточной для обеспечения беззаправочного хода автобуса в количестве
| ___ км
|
|
| 59.
| Расположение пола
|
| Низкое расположение пола в соответствии с ГОСТ Р 41.36-2004
|
| 60.
| Бесступенчатый доступ в пассажирский салон на служебных дверях (пол пассажирского салона примыкает к порогу входной (выходной) служебной двери)
| на __ служебных дверях
|
|
| 61.
| Оборудование, обеспечивающее доступность для маломобильных групп населения
|
| Площадки для размещения инвалидов в креслах-колясках
|
| 62.
|
| Пассажирские сидения для инвалидов, не пользующихся креслами-колясками и сиденья для сопровождающих инвалидов лиц
|
| 63.
|
| Приспособление для въезда инвалидных колясок
|
| 64.
|
| Крепления для инвалидных колясок
|
| 65.
|
| Наружные кнопки вызова водителя вблизи служебных дверей
|
| 66.
|
| Пиктограммы для обозначения доступности для инвалидов
|
| 67.
|
| Нанесение на ступеньке у каждой двери автобуса полосы жёлтого цвета, износостойкая светоотражающая
|
| 68.
| Дополнительный инвентарь и сопроводительная документация
|
| Индивидуальный комплект принадлежностей согласно описи завода-изготовителя
|
| 69.
|
| Индивидуальный комплект инструмента согласно описи завода-изготовителя
|
| 70.
|
| Запасное колесо
|
| 71.
|
| Технический паспорт транспортного средства, его узлов и агрегатов на русском языке
|
| 72.
|
| Инструкция по эксплуатации на русском языке
|
Размышления на тему...
Вот часто слышно: «во времена железного занавеса» или (от различных либеральных интеллигентов): «мы прислушивались ко всему, что доносилось из-за железного занавеса», или (от либеральных опять же экономистов): «страна не развивалась, потому что заперлась за железным занавесом» ну и проч. Вот только почему никто не задумывается: а что это, собственно, за занавес такой был? Откуда взялся он? А если задуматься… Если задуматься, то ведь не СССР, не злые коммунисты возвели его, не в Москве месили цемент и раздували домны, а в Вашингтоне. Давайте обратимся к экономической части вопроса. СССР, как известно, не был против торговли с Западом.
Более того, ему это в ряде случаев было жизненно необходимо. Но вот хотели ли на Западе торговать с нами? Вспомним позднесоветское время, время наибольших послаблений в экономических отношениях. И тогда уже действовали сотни различных санкций. С 1974-го года в силу вступила поправка Джексона — Вэника, которая до сих пор, кстати, не отменена. Вместе с ней в списке товаров, запрещённых к товарообмену, оказалось до ста тысяч единиц. Кроме того, американцы постоянно вводили различные санкции и т.д. против нашей страны. В частности, с 82 по 84-й годы были запрещены рейсы «Аэрофлота» в США, введены ограничения на поставку в СССР определенных видов техники и технологий (например, нефтегазового оборудования), США отказались пролонгировать ряд двусторонних соглашений и пр. В 1983 году были закрыты представительства «Аэрофлота». Аналогичные меры США предприняли и в 1985 году. Примеров можно привести тысячи. В то же время в СССР поступала американская и канадская пшеница — вообще со стороны нашей страны никаких торговых ограничений никогда не было.
Теперь перейдём к культурной, так сказать, части «железного занавеса». Если из советского искусства можно было узнать так или иначе американскую действительность — у нас ставились и произведения Драйзера, и О’Генри и т.д. — а вспомним замечательные фильмы, такие как «Раферти» о деятельности американских профсоюзов — то вот американцам их пропагандистская машина предлагала исключительно негатив и исключительно ложь. Притом не просто ложь, а какую-то гротескную, отупляющую ложь. Им не оставили ни единого шанса узнать настоящую Россию — сначала перед американским зрителем прошла череда русских шпионов-злодеев и убийц, потом в различных кинолентах его напугали советской ядерной угрозой и проч. Кстати, испугался не только зритель, но и сами заказчики всей этой истерии — бывшие и настоящие — известно, что министр обороны США Дж. Форрестол в ужасе выбросился из окна с криком: «Русские идут!» Можно себе представить какое напряжение было в обществе в период холодной войны… Сама же страна представлялась (по замечанию Рейгана, растиражированному нашими либеральными политиками) Империей Зла со всеми вытекающими. Вспомнить хоть фильм «Рокки-4» 85-го года выпуска. Темный зал, рычащее полуживотное Иван Драго, железные клетки вокруг трибун, огромные флаги, гербы, солдаты с винтовками наголо — вот такой наша страна виделась среднему американскому обывателю.
Проверить же «как там на самом деле» у американцев не было никакой возможности -демонизация сделала своё дело — туризм в нашу страну был минимальный. Несмотря на то, что советское посольство охотно выдавало визы всем желающим, поездка в СССР считалась чуть ли ни подвигом. Так, англо-американский певец Элтон Джон, приехавший в СССР в 1979-м году и давший два концерта: в Москве и в Ленинграде, после был награждён за это. Во время вручения награды он заявил: «Вы не представляете как легко поехать в Москву. Надо просто обратиться в их посольство и они сами всё сделают».
Другой видный американский деятель — боксёр Мохаммед Али, побывавший в СССР в 1978-м году и проведший в Москве три показательных боя с тяжеловесами Е. Горстковым, П. Заевым и И. Высоцким говорил о том, что «в Москве удивительно безопасно — можно ночью гулять по скверам». За одну эту фразу его подвергли жесточайшей критике буквально все американские СМИ. Вышли сотни (заметьте еще раз — СОТНИ) публикаций и телерепортажей, в которых его буквально размазали разнообразными напоминаниями о ГУЛАГе и т.д., почти обвинили в коммунизме. А быть коммунистом в США опасно — ещё свежа была в памяти «большая чистка» или «охота на ведьм» сенатора Маккарти. Кстати, в тот момент, когда в США вручались премии только за визит (!) в СССР, в США уже жило несколько тысяч наших соотечественников — выходцев из СССР.
